Aeroportul Internațional Orlando

anii Militariedit

aerodromul a fost inițial construit ca un S. U. A., Armata Forțele Aeriene facilitatea și operațiunile militare a început în 1942 ca Orlando armata Air Field # 2, un aerodrom auxiliar la Orlando armata Air Base, acum cunoscut sub numele de Orlando Executive Airport. Orlando Army Air Field # 2 a fost redenumit Pinecastle Army Airfield în ianuarie 1943. La sfârșitul al doilea Război MONDIAL, Pinecastle a fost folosit pentru scurt timp pentru nealimentat aluneca teste Bell X-1 la B-29 de aeronave înainte de programul mutat la Muroc Armata Aeroport din California– acum Edwards AFB – pentru lume primul zbor supersonic. Odată cu înființarea unui S. U. A. independent, Air Force în 1947, aerodromul a fost pe scurt plasate în stare de îngrijitor, până când a fost reactivată în timpul Războiului din coreea ca un Comandamentul Strategic Aerian (SAC) instalație pentru B-47 Stratojets și KC-97 Stratofreighters și redenumit Pinecastle AFB.în anii 1950, baza a început să găzduiască concursul anual de bombardamente și navigație al SAC. B-47 Stratojet s-a prăbușit în timpul 1958 concurenței, uciderea Colonelului Michael Norman Wright McCoy, comandant de 321 Bombardament Aripa, care a fost gazda aripa pentru Pinecastle AFB. În anul următor, baza a fost redenumită pentru McCoy., Baza mai târziu a fost acasă la 306th bombardament aripa de operare B-52 Stratofortress și KC-135 Stratotanker. De asemenea, a fost folosit de EC-121 Warning Star early warning aircraft al 966th Airborne Early Warning and Control Squadron, o unitate de chiriaș la McCoy atribuită Comandamentului Apărării Aerospațiale.în timpul crizei rachetelor cubaneze din octombrie 1962, McCoy AFB a devenit o bază de operare temporară pentru mai mult de 120 de bombardiere F-100 Super Sabre și F-105 Thunderchief și baza principală pentru avioanele de recunoaștere U-2 care zboară peste Cuba., Unul dintre aceste U – 2-uri a fost doborât de rachete sol-aer orientate sa-2 operate de sovietici în apropiere de Banes, Cuba. Pilotul său, maiorul Rudolf Anderson, Jr., USAF, a fost singura moarte de luptă a crizei. În urma crizei, McCoy AFB a găzduit un detașament permanent de Operare U-2 al celei de-a 100-a aripi strategice de recunoaștere până în 1973.McCoy AFB a fost identificat pentru închidere la începutul anului 1973 ca parte a unei reduceri post-Vietnam în vigoare., În anul următor, McCoy 306th Bombardament Aripa a fost inactivat, B-52 Stratofortress și KC-135A Stratotanker aeronave realocate pentru alte SAC de unități și de cele mai multe McCoy AFB facilitatea predat orașul Orlando General Services Administration (GSA) în 1974 și la începutul și mijlocul anilor 1975. Responsabilitatea USAF pentru turnul de control al traficului aerian al aerodromului a fost predată Administrației Federale a Aviației (FAA), iar Aeroportul și-a stabilit propriul departament de avarie, incendiu și salvare, utilizând inițial echipamente transferate de GSA.,la începutul anilor 1960, când zborurile companiei aeriene jet au ajuns la Orlando, instalația a devenit o instalație civilă-militară comună.primele avioane Boeing 707, Boeing 720, Douglas DC-8 și Convair 880 au necesitat piste mai lungi și mai rezistente decât cele de la Aeroportul Herndon (acum Aeroportul Executiv Orlando). Lacurile din apropiere și dezvoltarea comercială și rezidențială au făcut extinderea impracticabilă, astfel încât s-a ajuns la un acord între orașul Orlando și Forțele Aeriene ale Statelor Unite în 1962 pentru a utiliza McCoy AFB în cadrul unui acord comun., Armata a oferit un hangar mare de întreținere a rachetelor AGM-28 Hound Dog și zona de rampă a liniei de zbor asociate în colțul de nord-est al câmpului pentru transformarea într-un terminal aerian civil. Orașul ar acoperi apoi costul construirii unui hangar de întreținere a rachetelor de înlocuire pe linia de zbor vestică a bazei principale. Noua facilitate civilă ar fi cunoscută sub numele de Orlando Jetport la McCoy și ar funcționa alături de McCoy AFB. Acest Acord a devenit un model pentru alte aeroporturi civile-militare comune în funcțiune astăzi.,

zboruri aeriene către Orlando Jetport a început la scurt timp după un acord a fost semnat de către oraș și USAF în octombrie 1961. În următorii câțiva ani, zborurile companiei aeriene s-au mutat de la vechiul aeroport Herndon (redenumit în 1982 ca Aeroportul Executiv Orlando (IATA: ORL, OACI: KORL, FAA LID: ORL)). În 1971, companiile aeriene programate au fost Delta Air Lines, Eastern Air Lines, National Airlines și Southern Airways.când McCoy AFB s-a închis în 1975, o parte din instalație a rămas sub control militar pentru a sprijini Centrul de instruire navală Orlando și mai multe comenzi ale chiriașilor.,

Există doar câteva enclave pe original McCoy AFB-ul că armata folosește încă, cum ar fi batalionul 164 de Apărare Aeriană Brigadă de Artilerie din Florida Garda Națională din fosta McCoy AFB Club Ofițeri complex, o Armată de Rezervă unitatea de informații în fosta SAC de Alertă Facilitate, 1 Locotenent David R. Wilson Forțelor Armate de Rezervă Centru de sprijin mai multe unități de Rezerva Armatei, Marinei Rezervă și Marine Corps de Rezervă care a fost construită în 2002, și o flota mare de Schimb de active, în rezervă și în retragere a personalului militar și întreținerea lor.,

Civile yearsEdit

În 1975, la final Air Force contingent plecat McCoy AFB și mai Mare Orlando Autoritatea Aeronautică (GOAA) a fost stabilit ca un stat-expert local agenție guvernamentală și o întreprindere fondul de orașul Orlando. Misiunea GOAA a fost de a opera, gestiona și supraveghea construcția de extinderi și îmbunătățiri atât la Aeroportul Internațional Orlando, cât și la Aeroportul Executiv Orlando., Aeroportul și-a câștigat numele actual și statutul de aeroport internațional un an mai târziu, în 1976, dar și-a păstrat vechiul cod IATA al aeroportului MCO și Codul ICAO al aeroportului KMCO.aeroportul a devenit o zonă de comerț exterior a Serviciului Vamal al SUA (FTZ) în 1978, zona menționată fiind desemnată ca FTZ #42. În 1979, facilitatea a fost, de asemenea, desemnată ca un mare aeroport hub de către FAA pe baza operațiunilor de zbor și a traficului de pasageri.în 1978, a început construcția actualului Terminal terestru și a liniilor aeriene 1 și 3, deschizându-se în 1981., În 1983 a fost deschisă o mică capelă în memoria lui Michael Galvin care a murit în timpul construcției extinderii aeroportului. Sala Internațională originală a fost găzduită în Airside 1 și a fost deschisă în 1984. Finanțarea pentru a începe dezvoltarea părții de Est a aeroportului a fost legată în 1986, cu pista 17/35 (acum 17R/35L) finalizată în 1989. Airside 4 a fost deschis în 1990 și conține, de asemenea, un concurs internațional pentru procesarea zborurilor internaționale., Airside 2, care a completat ceea ce va deveni cunoscut sub numele de Complexul North Terminal, a fost finalizat în 2000, cu ultimele porți suplimentare adăugate în 2006. Pista 17L / 35R a fost deschisă în 2003, oferind aeroportului un total de patru piste.în 1978, aeroportul a gestionat 5 milioane de pasageri. Până în 2018, acest număr a crescut la 47 de milioane. Astăzi acoperă 51 kilometri pătrați (19.7 sq mi) și este al cincilea cel mai mare aeroport din Statele Unite după suprafața terestră, după Aeroportul Internațional Denver, care acoperă 136 kilometri pătrați (52.,4 sq mi), Dallas-Fort Worth International Airport, care acoperă 70 kilometri pătrați (26.9 sq mi), Southwest Florida International Airport, care acoperă 55 kilometri pătrați (21.2 sq mi), și Washington Dulles International Airport, care acoperă 53 kilometri pătrați (20.3 sq mi). MCO are al patrulea cel mai înalt turn de control din America de Nord, la 345 de picioare, înlocuind două turnuri de control anterioare ale Forțelor Aeriene și FAA.Orlando a fost un loc de aterizare de Urgență al navetei spațiale., Vest-partea piste, Pista 18L/36R și Pistă 18R/36L, au fost concepute pentru B-52 Stratofortress bombardiere și datorită apropierii de NASA John F. Kennedy Space Center, au fost o alegere evidentă pentru o aterizare de urgență ar trebui să o urgență reveni la site-ul de lansare (RTLS) încerca să aterizeze la KSC au căzut scurt. Pista a fost, de asemenea, un site de deviere de urgență pentru aeronavele de transport de transfer Boeing 747 ale NASA atunci când au mutat orbiters fie de la lucrările de modificare a coastei de Vest, fie de la recuperările deviate la Edwards AFB, California sau White Sands Missile Range, New Mexico.,Eastern Air Lines a folosit Orlando ca hub în anii 1970 și începutul anilor 1980 și a devenit ” compania aeriană oficială a Walt Disney World.”În urma Est decesul, Delta Air Lines și-a asumat acest rol, deși mai târziu a scos o mare parte din aeronavele de mare hub de operațiuni de la Orlando și-a concentrat serviciu pe jet regional zboruri, înainte de a trage în jos butucul în întregime în mijlocul anilor 2000.

Pe 22 februarie 2005, aeroportul a devenit primul aeroport din Florida a accepta E-Pass și Cardul de taxare transpondere ca o formă de plată pentru parcare., Sistemul permite șoferilor să intre și să iasă dintr-un garaj de parcare fără să tragă un bilet sau să se oprească pentru a plăti taxa de parcare. Cele două drumuri cu taxă care deservesc Aeroportul, SR 528 (Beachline Expressway) și SR 417 (Central Florida GreeneWay), utilizează aceste sisteme pentru colectarea automată a taxelor.clădirea inițială a terminalului, un hangar convertit, a fost descrisă ca fiind inadecvată pentru sarcina la îndemână chiar și atunci când a fost deschisă pentru prima dată ca Orlando Jetport. După închiderea sa în 1981, a trecut prin mai mulți chiriași, dintre care ultimul a fost UPS. A fost demolată în mai 2006.,la 1 februarie 2010, Allegiant Air a început operațiunile la aeroport. Compania a mutat jumătate din Orlando Sanford International Airport (SFB) programul său la Orlando pentru a testa veniturile la aeroport cost mai mare. După evaluarea rute din Orlando, transportatorul a decis să se consolideze și să se întoarcă sale Orlando zona de operațiuni la Sanford invocând incapacitatea de a atinge un tarif premium la Orlando cum s-a anticipat, pasager preferința pentru Orlando Sanford Aeroport International, costuri mai mari la Orlando decât era de așteptat și mai eficient mediu de operare de la Sanford.,

În Martie 2015, Emirates a anunțat că vor începe zilnic de la / la aeroport de la Aeroportul Internațional Dubai, începând cu 1 septembrie 2015. Aeroportul a încercat să atragă Emirates timp de cinci ani înainte de anunțarea serviciului. Orlando International a fost primul aeroport din Florida deservit de Emirates., Compania aeriană se așteaptă la trei piețe majore pentru zboruri: călătorii de agrement și corporații, împreună cu localnicii din patrimoniul Asiatic care călătoresc în Asia, care este bine deservită de compania aeriană. Greater Orlando Aviației Asociația Scaun Frank Kruppenbacher numit noul serviciu „fără îndoială cel mai mare, cel mai semnificativ pas inainte pentru aeroportul nostru” și estimează că la nivel local impactul economic al noului serviciu va fi de până la 100 de milioane de dolari anual. Zborul inaugural a fost realizat cu un Airbus A380. Zborurile regulate regulate operează cu Boeing 777-300ers., Poarta 90 a fost actualizată în vara anului 2018 cu 3 jetways pentru a putea gestiona corect A380, la 3 ani după ce avionul a ajuns pentru prima dată la Orlando, andocând la poarta 84.pe 18 Mai 2016, aeroportul a lansat propriul post de radio, FlyMCO 105.1 HD2, un subcanal de radio FM HD al WOMX-FM. Cu scopul de a „menține pasagerii informați, distrați și conștienți” FlyMCO 105.1 HD2 oferă acces rapid la informații actualizate despre aeroport, vreme locală și muzică pop contemporană / top-40 pentru adulți., Postul de radio poate fi auzit peste 11 Central Florida județe (Orange, Seminole, Osceola, Volusia, Brevard, Lac, Marion, Flagler, Polk, Sumter și Putnam), și prin WOMX proprietarul Entercom, este streamable prin intermediul Radio.com site-ul/aplicația afară din central Florida.în 2017, aeroportul a ajuns la 44.6 milioane de pasageri, depășind Aeroportul Internațional Miami pentru a deveni cel mai aglomerat aeroport din statul Florida.,

FutureEdit

terminalul Intermodal al Aeroportului Internațional Orlando este în prezent în construcție la aproximativ o milă spre sud de terminalul principal al aeroportului. Noua stație, care este parțial finanțată de Departamentul Florida de Transport, va servi ca Orlando stație pentru Compania mai mare viteză feroviar regional de servicii de la Florida de Sud, eventual Sunrail, și un link către International Drive., Stația, care va fi conectată la terminalul principal printr-un sistem automatizat people mover (APM), reutilizează în mare parte planurile de la stația inițială de cale ferată Orlando Airport din Florida, care ar fi fost terminalul nordic al rutei inițiale Orlando-Tampa de-a lungul coridorului Interstate 4, un proiect care a fost ucis. Ca parte a prețului estimat de 684 de milioane de dolari pentru complexul terminal intermodal, Autoritatea aeroportului construiește un nou garaj de parcare de 2.500 de locuri.o conexiune viitoare la serviciul feroviar de navetiști SunRail este, de asemenea, explorată., Traseul actual SunRail linie va călători de-a lungul unei Orlando Comisiei pentru Utilități calea ferată, înainte de ramificare de pe la gara intermodale, sau un intermediar în punctul de transfer la lumina feroviar pentru a finaliza călătoria la acest post., Mai multe opțiuni sunt luate în considerare pentru link-ul de la I-Drive, fie crescute tren maglev sistemul construit de American Tehnologia Maglev, care leagă aeroportul de Centrul de Convenții Orange County, Florida Mall, și Nisip Lake Road SunRail stație, sau un light rail link-ul care rulează de-a lungul unui traseu similar ca maglev alternativă între aeroport și International Drive.,

În luna Mai 2015, Consiliul de Greater Orlando Autoritatea Aeronautică (GOAA) au votat în unanimitate să aprobe construcția de $1,8 miliarde de Sud Terminal Complex (STC), care va fi situat chiar la sud de terminalul existent. STC va fi construit adiacent terminalului Intermodal al aeroportului de Sud, care a fost finalizat la începutul anului 2018, și ambele vor fi conectate la terminalul existent printr-un nou automatizat People Mover (APM)., Faza I (care va fi cunoscută sub numele de „terminalul C”) va cuprinde aproximativ 300 de acri (120 ha) și va include noi căi de rulare și șorțuri pentru aeronave, o clădire terminală de 2,7 milioane de metri pătrați (250,000 m2) cu porți 16-24 și un garaj de parcare cu 6 etaje 5,000. Construcția STC a început în 2017 și este de așteptat să fie operațională până în 2021.în iunie 2018, GOAA a aprobat extinderea Fazei 1, cunoscută sub numele de faza 1x, care va adăuga încă șase porți spre sud. Firmele de construcții care construiesc noul Terminal de Sud sunt Hensel Phelps (airside) și Turner-Kiewit Joint Venture (landside)., Vanderlande Industries va furniza noul sistem de manipulare a bagajelor ICS de înaltă tehnologie.