O terminal de hidroaviões no dia da sua dedicação.
Panair de Terminal
Originalmente conhecido como Calabouço Aeroporto, a história do aeroporto remonta ao início da década de 1930. Até então,os poucos aviões equipados com trem de pouso utilizado Manguinhos Aeroporto., Os hidroaviões, que na época operavam a maioria dos voos domésticos e internacionais, utilizavam um terminal localizado no ponto Calabouço, uma área conhecida hoje como Praça Marechal Âncora. As descolagens e aterragens foram feitas usando uma área da Baía de Guanabara então conhecida como estirão do Caju (trecho de Água De Caju). Foi como um desenvolvimento do terminal em Calabouço Point que o Aeroporto Calabouço foi criado.um novo terminal público para hidroaviões foi inaugurado em 29 de outubro de 1938., Foi um substituto para o terminal de passageiros original e foi usado por todas as companhias aéreas, exceto Panair do Brasil e Pan American World Airways, que usaram suas próprias instalações. Devido à obsolescência dos hidroaviões, deixou de ser usado em 1942. Hoje, este edifício protegido abriga o Instituto Histórico e Cultural da Força Aérea Brasileira (INCAER).
em 1934, a fim de lidar com uma quantidade crescente de operações terrestres, a terra foi recuperada do mar para criar a primeira pista do aeroporto com um comprimento de 1.300 pés (400 m)., Em 1936, a pista foi estendida para 700 m e em 30 de novembro recebeu seu primeiro voo comercial, uma aeronave VASP Junkers Ju 52 voando de São Paulo–Congonhas. O complexo aeroportuário foi inaugurado em 16 de outubro de 1936 e foi nomeado aeroporto Santos Dumont.foi também em 1936 que começou a construção de um novo terminal de passageiros. Foi um projeto liderado pelos arquitetos MMM Roberto (Marcelo, Milton e Mauricio Roberto Doria-Baptista) inspirado no terminal do Aeroporto de Paris – Le Bourget. Suas características pioneiras, modernistas e arquitetônicas criaram um marco nacional brasileiro., Foi apenas em 1947 que a sua construção foi concluída. Este edifício continua a ser usado até os dias de hoje. No átrio deste terminal podem ser vistas duas pinturas monumentais de Cadmo Fausto de Sousa. Chamados de ” Old Aviation “e” Modern Aviation”, eles apresentam muitos meios antigos e novos de voar. Ambos foram revelados em 1951.
O edifício terminal original, que agora lida apenas com as chegadas.,
adjacente ao terminal de hidroaviões original, Pan American World Airways e sua subsidiária brasileira Panair do Brasil construíram seu próprio terminal dedicado para hidroaviões e aeronaves com trem de pouso. Este terminal foi inaugurado em 1937 com arquitetura inspirada na base Pan-Americana de hidroaviões e no Terminal Building em Miami. Incluía um terminal de passageiros, escritórios e hangares. Ele permaneceu como sede da Panair do Brasil até que a companhia aérea foi forçada a cessar suas operações em 1965., Atualmente é a sede do Terceiro Comando Aéreo Regional da Força Aérea Brasileira.
em 21 de Maio de 1959, um acordo formal entre Varig, Cruzeiro do Sul, e VASP criou um serviço de transporte aéreo (Ponte Aérea), o primeiro de seu tipo no mundo. Este serviço operava entre o Aeroporto do Rio de Janeiro–Santos Dumont e São Paulo–Congonhas e compreendia partidas horárias regulares, balcão de check-in comum e passagens e formalidades simplificadas. O serviço foi um sucesso instantâneo. A transdrasil juntou-se à parceria em 1968., A partir de 1975, o serviço foi operado exclusivamente pela Lockheed L-188 Electra propjets da Varig. Em 1999, este serviço terminou porque as companhias aéreas decidiram explorar os seus próprios serviços independentes.
Com a mudança gradual das operações internacionais para o Aeroporto do Galeão, inaugurado em 1952, Rio de Janeiro–Santos Dumont, perdeu o seu lugar como pólo internacional, mas por muitos anos manteve a sua posição de maior pólo nacional de trânsito, em especial até 1960, quando a capital do Brasil foi transferida para Brasília.,O aeroporto lida apenas com parte do tráfego aéreo doméstico de curto a médio curso do Rio, e parte de suas operações de aviação geral e militares. O aeroporto é famoso por ter algumas das pistas mais curtas em que alguns aviões Boeing e Airbus podem pousar. Uma idéia dessas operações é dada no filme Moonraker 007–James Bond de 1979, no qual um Lockheed L-188 Electra aparece brevemente decolando do aeroporto.
o novo edifício terminal foi inaugurado em 2007 e trata de todas as partidas.,
devido a um incêndio que quase destruiu o terminal principal em 1999, o edifício do terminal de passageiros foi fechado por 6 meses.
em 26 de Maio de 2007, a tempo dos Jogos Pan-Americanos de 2007, uma nova e moderna extensão do terminal original foi aberta. Esta extensão lida com todas as operações de partida, enquanto o terminal original agora lida com todas as operações de chegada. O novo terminal de partidas aumentou a capacidade total do aeroporto para 8,0 milhões de passageiros/ano.,
foi anunciado em 5 de agosto de 2009 que para renovar sua licença operacional o Instituto Estadual do ambiente do Rio de Janeiro (INEA) exigiria que o Aeroporto Santos Dumont ajustasse as normas operacionais., Após uma reunião entre o INEA e a Infraero realizou em 3 de setembro de 2009, o seguinte compromisso foi alcançado: abordagem rota 2 é usado apenas quando determinadas condições de vento que o valor de 30% do total de operações assim o exija; o aeroporto está fechado entre 23:00 e 06:00 horas: aeronave pode afastar-se ou chegar até às 22:30 horas, dando uma meia-hora do período de tolerância; e a quantidade máxima de voos por hora, foi reduzido de 23 para 19.
Em 31 de agosto de 2009, a Infraero divulgou um BRL152.2 milhões (US$80.2 milhões; EUR64.,5 milhões) plano de investimento para a modernização do Aeroporto de Santos Dumont, em particular o terminal de chegadas de passageiros. O plano concentrou-se nos preparativos para a Copa do Mundo FIFA de 2014, que foi realizada no Brasil e Rio de Janeiro sendo uma das cidades sede, e os Jogos Olímpicos de verão de 2016. A renovação foi concluída em 2013.,
Enquanto este aeroporto é muito convenientemente localizado muito perto do centro da cidade, a localização é problemático, porque os aviões têm Pão de açúcar no caminho abordagem direta, o que significa que ao instalar um sistema ILS seria viável devido à relativamente abordagem clara caminho para pistas de 20L/20R, não é viável como se um ILS foi instalado em pistas 02L/02R, o glide path seria, na cabeça através de Pão de Açúcar. Isto significa que as aeronaves têm que negociar o terreno montanhoso além das duas pistas por:
A., voando sobre a entrada da Baía, em seguida, rapidamente desviando atrás de Sugar Loaf para a pista de deslizamento,ou
B. voar sobre o rio central e negociar o terreno montanhoso não apenas em torno de Sugar Loaf, mas também em torno do centro oeste do Rio.