Luchthaven Santos Dumont

oorspronkelijk bekend als Calabouço Airport, kan de geschiedenis van de luchthaven worden teruggevoerd tot de vroege jaren 1930. tot die tijd gebruikten de weinige vliegtuigen met landingsgestel Manguinhos Airport., Watervliegtuigen, die op dat moment de meeste binnenlandse en internationale vluchten uitvoerden, gebruikten een terminal op het Calabouço Point, een gebied dat tegenwoordig bekend staat als Praça Marechal Âncora. De start en landing werden uitgevoerd in een gebied van de Baai van Guanabara, toen bekend als estirão do Caju (Caju waterretch). Het was als een ontwikkeling van de terminal op Calabouço Point dat Calabouço Airport werd gecreëerd.op 29 oktober 1938 werd een nieuwe openbare terminal voor watervliegtuigen geopend., Het was een vervanging voor de oorspronkelijke passagiersterminal en werd gebruikt door alle luchtvaartmaatschappijen behalve Panair do Brasil en Pan American World Airways, die gebruik maakten van hun eigen faciliteiten. Door de veroudering van de watervliegtuigen werd het in 1942 niet meer gebruikt. Tegenwoordig herbergt dit beschermde gebouw het historisch en Cultureel Instituut van de Braziliaanse luchtmacht (INCAER).

in 1934 werd, om een groeiende hoeveelheid landactiviteiten aan te kunnen, land uit zee teruggewonnen om de eerste start-en landingsbaan van de luchthaven te creëren met een lengte van 400 m (1.300 voet)., In 1936 werd de landingsbaan verlengd tot 700 meter en op 30 November ontving de landingsbaan zijn eerste commerciële vlucht, een VASP Junkers Ju 52 vliegtuig dat vanuit São Paulo–Congonhas vloog. Het vliegveld werd ingehuldigd op 16 oktober 1936 en kreeg de naam Santos Dumont Airport.het was ook in 1936 dat de bouw van een nieuwe passagiersterminal begon. Het was een project onder leiding van de architecten MMM Roberto (Marcelo, Milton en Mauricio Roberto Doria-Baptista) geïnspireerd in de luchthaven terminal Parijs – Le Bourget. De baanbrekende, modernistische, architectonische kenmerken creëerden een Braziliaanse nationale mijlpaal., Pas in 1947 werd de bouw voltooid. Dit gebouw wordt tot op de dag van vandaag gebruikt. In de lobby van deze terminal (nu de aankomstterminal) zijn twee monumentale schilderijen van Cadmo Fausto de Sousa te zien. Genoemd “oude luchtvaart” en “moderne luchtvaart”, ze zijn voorzien van vele oude en nieuwe middelen van vliegen. Beide werden onthuld in 1951.

naast de oorspronkelijke watervliegtuigterminal bouwden Pan American World Airways en Haar Braziliaanse dochteronderneming Panair do Brasil hun eigen speciale terminal voor watervliegtuigen en vliegtuigen met landingsgestel. Deze terminal werd geopend in 1937 en heeft architectuur geïnspireerd op de Pan-Amerikaanse Watervliegtuigbasis en Terminal Building in Miami. Het omvatte een passagiersterminal, kantoren en hangars. Het bleef het hoofdkwartier van Panair do Brasil totdat de luchtvaartmaatschappij in 1965 haar activiteiten moest staken., Het is nu het hoofdkwartier van het derde regionale Luchtcommando van de Braziliaanse luchtmacht.op 21 mei 1959 werd door een formele overeenkomst tussen Varig, Cruzeiro do Sul en VASP een luchtveerdienst (Portugees: Ponte Aérea) opgericht, de eerste in zijn soort ter wereld. Deze dienst werd uitgevoerd tussen Rio de Janeiro-Santos Dumont Airport en São Paulo-Congonhas en bestond uit regelmatige vertrekken per uur, gemeenschappelijke check-in balie, en vereenvoudigde tickets en formaliteiten. De service was meteen een succes. Transbrasil sloot zich aan bij het partnerschap in 1968., Vanaf 1975 werd de dienst uitsluitend geëxploiteerd door Varig ‘ s Lockheed L-188 Electra propjets. In 1999 kwam er een einde aan deze dienst omdat luchtvaartmaatschappijen besloten hun eigen onafhankelijke diensten te exploiteren.met de geleidelijke verschuiving van de internationale operaties naar de luchthaven Galeão, geopend in 1952, verloor Rio de Janeiro–Santos Dumont zijn plaats als internationale hub, maar bleef gedurende vele jaren een belangrijke hub voor binnenlands verkeer, vooral tot 1960, toen de hoofdstad van Brazilië werd verplaatst naar Brasília.,De luchthaven verzorgt slechts een deel van de korte-tot-middellange afstand binnenlandse luchtverkeer, en een deel van de algemene luchtvaart en militaire operaties. De luchthaven is beroemd voor het hebben van een aantal van de kortste start-en landingsbanen waarop sommige Boeing en Airbus vliegtuigen kunnen landen. Een idee van deze operaties wordt gegeven in de 007–James Bond-film Moonraker van 1979, waarin een Lockheed L-188 Electra kort opstijgt vanaf de luchthaven.

door een brand die de hoofdterminal in 1999 bijna verwoestte, werd het passagiersterminalgebouw voor 6 maanden gesloten.op 26 mei 2007, op tijd voor de Pan American Games 2007, werd een nieuwe, moderne uitbreiding van de originele terminal geopend. Deze uitbreiding behandelt alle vertrekoperaties, terwijl de oorspronkelijke terminal nu alle aankomstoperaties afhandelt. De nieuwe vertrekterminal verhoogde de totale capaciteit van de luchthaven tot 8,0 miljoen passagiers per jaar.,op 5 augustus 2009 werd aangekondigd dat het Rio de Janeiro State Environment Institute (Inea) de luchthaven Santos Dumont zou verplichten om de operationele normen aan te passen., Na een ontmoeting tussen Inea en Infraero op 3 September 2009 werd het volgende compromis bereikt: naderingsroute 2 wordt alleen gebruikt als specifieke windomstandigheden die 30% van de totale activiteiten vereisen; de luchthaven is gesloten tussen 23:00 en 06:00 uur: vliegtuigen mogen vertrekken of aankomen tot 22:30 uur, wat een tolerantieperiode van een half uur oplevert; en het maximale aantal vluchten per uur is verlaagd van 23 naar 19.

Op 31 augustus 2009 onthulde Infraero een BRL152, 2 miljoen (US$80,2 miljoen; EUR64.,5 miljoen) investeringsplan voor de modernisering van de luchthaven Santos Dumont, met name de terminal voor aankomsten van passagiers. Het plan was gericht op de voorbereidingen voor de 2014 FIFA World Cup, die werd gehouden in Brazilië en Rio de Janeiro als een van de locatie steden, en de 2016 Olympische Zomerspelen. De renovatie werd voltooid in 2013.,

hoewel deze Luchthaven zeer gunstig gelegen is dicht bij het centrum van de stad, is de locatie problematisch omdat vliegtuigen Sugarloaf Mountain hebben op het directe naderingspad, wat betekent dat, hoewel het installeren van een ILS-systeem haalbaar zou zijn vanwege de relatief duidelijke naderingsroute naar Start-en landingsbanen 20L/20R, het niet haalbaar is alsof een ILS is geïnstalleerd op Start-en landingsbanen 02L/02R, het glijpad door Sugarloaf zou lopen. Dit betekent dat vliegtuigen het bergachtige terrein voorbij de twee start-en landingsbanen moeten afleggen door ofwel:
a., vliegen over de ingang van de baai, dan snel slingeren achter Sugar Loaf op de landingsbaan glijpad, of
b. vlieg over het centrum van Rio en onderhandelen over het bergachtige terrein niet alleen rond Sugar Loaf, maar ook rond het centrale westen van Rio.