インテークマニホールドの仕組み：車のエンジンでは、インテークマニホールドは、シリンダ間 現代の多くの車では、吸気マニホールドはプラスチック製です。
多くの場合、吸気マニホールドは、スロットルバルブ（スロットルボディ）および他のいくつかのコンポーネントを保持しています。 インテークマニホールドは、プレナムとランナーで構成されています。, 一部V6、V8エンジンでは、正インテークマニホールドでの複数の個別セクションまたは部品です。
吸気空気は、エアフィルター、吸気ブーツ（シュノーケル）を介して、その後、スロットルボディを介して、プレナムに、その後、ランナーを介して、シリンダーに流れます（図
スロットルバルブ（ボディ）は、空気の流れの量を調整することによってエンジンrpmを制御します。
現代の車では、エンジンのアイドル速度もスロットルボディによって制御されます。, なのでスロットルボディはほとんどが、エンジンが生み出すさまざまなアイドルが真空中の吸気マニホールド。 マニホールドのどこかに真空漏れがある場合、エンジンはアイドル時に荒れて実行されます。 インテークマニホールドの問題の多くは、以下の続きを読む、真空漏れに関連しています。
エンジン性能は、吸気プレナムのサイズとランナーの長さまたは開口部のサイズを変えることによって調整することができます。, このため、現代の車は、特別なチューニングバルブは、エンジン速度と電力需要に応じてマニホールドを通る空気の流れを変更する可変吸気マニホールドを
インテークマニホールドの問題
インテークマニホールドの一般的な問題には、真空、クーラントまたはオイル漏れ、カーボンビルドアップによる流 いくつかのエンジンでは、正インテークマニホールドが腐食しや亀裂の原因のいずれかを真空または冷却材はすべて解放されます。 ひび割れの多様体の営業にお問い合わせくださればできない安全なります。,
クーラント漏れ：いくつかの車では、多くの場合、悪いガスケットやその他の損傷のために、漏れることができるインテークマニホールド たとえば、この問題は古いGM V6エンジンではかなり一般的でした。 多岐管が損なわれなければ合う表面がよい形にあれば、ガスケットを取り替えるか、または多岐管を再密封することは通常問題を解決する十分です。 マニホールドが破損している場合は、交換する必要があります。
真空リーク：使い古したインテークマニホールドガスケット（写真）は、多くの場合、真空リークを引き起こします。 これによりエンジンがより高いrpmでうまく動くかもしれないが荒い空転、失速、また来る点検エンジンライトを引き起こすことができる。 例えば、OBD-IIの悩みコードP0171およびP0174は頻繁に取入口多岐管の真空の漏出によって引き起こされます。 場合の漏れによる悪ガスケット、修理を除去、吸気マニホールド、チェックおよび清掃に取り付け面との交換ガスケット たとえば、フォードV6エンジンでこの修理のこれらのYouTubeのビデオを参照してください。,
多くの場合、真空漏れの原因は、吸気マニホールドに接続するひびの入った真空ホースまたはラインである可能性があります。 この場合、壊れた真空ホースまたはラインを交換する必要があります。 ものであることは確かである正インテークマニホールドでワープのガスケットなシール。 歪んだ吸気マニホールドを交換する必要があります。 いくつかの車では、真空漏れは、ボンネットの下から来るヒス音によって識別することができます。 続きを読む：真空漏れ：一般的なソース、症状、修理。,
カーボンビルドアップ：いくつかのエンジンでは、例えば、フォルクスワーゲンTDIディーゼル、インテークマニホールド内部の炭素ビルドアップは、電力の不足、失火、煙 炭素蓄積の問題は、ターボチャージャー付きエンジンでより一般的です。 主な症状の一つは、電力の不足です。 詰まった吸気多岐管は手動で取除かれ、きれいになる必要があるかもしれません。 場合によって、吸気マニホールドがより顕液は洗浄します。 きれいにすることができない多岐管の中の多くの隠された区域があ,
問題の正インテークマニホールドチューニングバルブ
チューニングバルブは一般的に運営する電気または真空アクチュエータ しばしば、ゴム製ダイヤフラム内で真空アクチュエータの開始の漏洩、アクチュエータを停止します。 手持ち型の真空のテスターが付いている真空のアクチュエーターをテストするこ
真空アクチュエータが漏れた場合は、交換する必要があります。 このビデオなどの試験、真空アクチュエータの正インテークマニホールドチューニングます。,
車両コンピュータ（PCM）は、少し真空制御ソレノイドをオンとオフにすることにより、真空アクチュエータに係合します。 これらのソレノイドもしばしば悪くなります。 ソレノイドは手持ち型の真空ポンプによってテストしまた易い。
もう一つの一般的な問題は、ランナー制御弁またはタンブルバルブが炭素蓄積により付着しているか、バルブが反っているときです。 この場合、マニホールドを交換する必要があります。
例えば、一部のVW/Audiエンジンでは、インテークマニホールド（ランナーコントロールバルブ）の問題が一般的です。, フォルクスワーゲンは、特定の2008-2011モデル年アウディ/フォルクスワーゲン車のためのインテークマニホールドの保証を延長2.0TFSIエンジンエンジンコードCBFA&CCTA。 このフォーラムで続きを読む。
多くのBMW車では、吸気マニホールドに取り付けられたDISAバルブの故障も共通の問題です。 BMWでのDISAバルブ修理についてのビデオをご覧ください。
インテークマニホールド交換
吸気マニホールドを清掃または修理できない場合は、交換する必要があります。, は、正インテークマニホールドも交換した場合に失敗したチューニングバルブ交換はできませんので別途。 いくつかの車ではかなり簡単ですが、他の車ではより多くの労力がかかります。 例えば、ディーラーは$750まで2011-2016シボレー Cruzeの取入口マニホールドを取り替えるために満たすかもしれない。 より古いGM V6車では、取入口多岐管を取り替えることはおよそ$480-$650要するかもしれない。
インテークマニホールドを交換するたびに、取り付け面を清掃し、ガスケットを交換し、マニホールドボルトを仕様に推奨される順序でトルクすることが これはV6/V8エンジンにとって特に重要です。, あなたはサービスマニュアルの方向を見つけたい場合は、我々はあなたがこの記事で購読料のための工場修理マニュアルへのアクセスを得ることがで