マウントレーニア鉄道とロギング博物館

MRRRは、一世紀以上前にそこに設立されたルートで、タコマを起点とするトラック上で運営されていました。 1887年、ハート-ブラザーズはワシントン州タコマの3フィート(914mm)の狭軌鉄道を46丁目から建設した。, 1890年、この鉄道はタコマ-イースタン鉄道として再編され、その時点で線路は標準軌に変換され、六マイルの距離を延長した。 この鉄道は1900年にエルベの東に経済的利益を持っていた別の投資家グループであるニスクワリー炭田によって買収され、タコマから今日のMRRRが走る地域までタコマ東部を拡張する原動力となった。 の経路とは異なりますのでご注意くださへのアクセスのバージン材南のマウントRainier、ついにモートンインターナショナル.,

タコマ-イースタンという名前で正式な組織にもかかわらず、鉄道は太平洋岸北西部から遠い投資家によって管理されていました。 “ミルウォーキー-ロード”とも呼ばれるシカゴ-ミルウォーキー-セントポール-アンド-パシフィック鉄道は、1901年には早くもタコマ-イースタン鉄道を支配していたと評されている。 1890年代、ミルウォーキー道路の管理者は、中西部から太平洋沿岸への接続を望んでいた。 タコマ-イースタンはミルウォーキー-ロードにとって魅力的な投資であった。, タコマ-イースタン鉄道はミルウォーキー-ロードの子会社であり、アメリカ合衆国鉄道管理局がミルウォーキー-ロードの子会社をすべて統合して統合されたシステムに吸収するまで、1918年まで株式利息のみで所有していた。

タコマ-イースタン鉄道は、シカゴ-ミルウォーキー-セントポール-アンド-パシフィック鉄道システム内に独立した事業体として存在し続け、そこでは国立公園支線として知られていた。 この路線はミルウォーキー-ロードの最も収益性の高い路線の一つであった。, そのため、1980年にミルウォーキー-ロードが破産した際に保存された。 タコマ-イースタン鉄道はウェイヤーハウザー-コーポレーションが所有する木材のスタンドからの木材の実行可能な運送であり、その土地の広さは現在もMRSRを取り囲んでおり、路線上の商業交通を提供している。

1980年のミルウォーキー-ロードの破産をきっかけに、タコマ製材業のトム-マレー-ジュニアは、観光客に路線の一部を開こうとしました。 MRSRは、タコマに保管されている歴史的な機器を操作するためにTom Murrayによって作成されました。, Weyerhaeuser Corporationは、MRSRがエルベからミネラルまでの路線の七マイルのセグメントでその機器を操作することを許可しました。 ウェイヤーハウザーは1998年まで線路の管理を維持していたが、その後はタコマ市に全ての鉄道の支配権を移し、現在のタコマ-レールとして知られるようになった。 この所有権の移転は、MRSRとその観光事業、また商業輸送へのルートの可用性に影響を与えませんでした。, 2016年半ば、衰退と経営不振のため、MRSRは世界的に有名なデュランゴ&シルバートン狭軌鉄道を所有するアメリカン-ヘリテージ-レールウェイズに売却され、MRSRはマウント-レーニア鉄道と伐採博物館としてブランド変更された。