Aeroporto Santos Dumont (Italiano)

Originariamente conosciuto come Calabouço Aeroporto, la storia dell’aeroporto può essere fatta risalire agli inizi del 1930. Fino a quel momento,i pochi velivoli dotati di carrello usato Manguinhos Aeroporto., Gli idrovolanti, che all’epoca operavano la maggior parte dei voli nazionali e internazionali, utilizzavano un terminal situato nel punto di Calabouço, un’area conosciuta oggi come Praça Marechal Âncora. Il decollo e gli atterraggi sono stati effettuati utilizzando un’area della baia di Guanabara allora conosciuta come estirão do Caju (tratto d’acqua di Caju). Fu come sviluppo del terminal di Calabouço Point che fu creato l’aeroporto di Calabouço.

Il 29 ottobre 1938 fu inaugurato un nuovo terminal pubblico per idrovolanti., E ‘ stato un sostituto per il terminal passeggeri originale ed è stato utilizzato da tutte le compagnie aeree tranne Panair do Brasil e Pan American World Airways, che ha utilizzato le proprie strutture. A causa dell’obsolescenza degli idrovolanti, cessò di essere utilizzato nel 1942. Oggi, questo edificio protetto ospita l’Istituto Storico e Culturale dell’Aeronautica brasiliana (INCAER).

Nel 1934, per gestire una crescente quantità di operazioni terrestri, la terra fu bonificata dal mare per creare la prima pista dell’aeroporto con una lunghezza di 1.300 piedi (400 m)., Nel 1936, la pista è stata estesa a 2.300 piedi (700 m) e il 30 novembre ha ricevuto il suo primo volo commerciale, un aereo VASP Junkers Ju 52 in volo da São Paulo–Congonhas. Il complesso aeroportuale fu inaugurato il 16 ottobre 1936 e fu chiamato Aeroporto Santos Dumont.

Fu anche nel 1936 che iniziò la costruzione di un nuovo terminal passeggeri. Era un progetto guidato dagli architetti MMM Roberto (Marcelo, Milton e Mauricio Roberto Doria-Baptista) ispirato al terminal dell’aeroporto di Parigi – Le Bourget. Le sue caratteristiche architettoniche pionieristiche, moderniste, hanno creato un punto di riferimento nazionale brasiliano., Fu solo nel 1947 che la sua costruzione fu completata. Questo edificio continua ad essere utilizzato fino ai giorni nostri. Nella hall di questo terminal (ora terminal arrivi) si possono ammirare due monumentali dipinti di Cadmo Fausto de Sousa. Chiamati ” Old Aviation “e” Modern Aviation”, presentano molti vecchi e nuovi mezzi di volo. Entrambi furono svelati nel 1951.

Adiacente al terminal originale per idrovolanti, Pan American World Airways e la sua controllata brasiliana Panair do Brasil costruirono un proprio terminal dedicato per idrovolanti e aerei con carrello di atterraggio. Questo terminal è stato inaugurato nel 1937 e presenta un’architettura ispirata alla base panamericana degli idrovolanti e all’edificio del terminal di Miami. Comprendeva un terminal passeggeri, uffici e hangar. Rimase il quartier generale della Panair do Brasil fino a quando la compagnia aerea fu costretta a cessare le sue operazioni nel 1965., Oggi è la sede del Terzo Comando Aereo regionale dell’Aeronautica brasiliana.

Il 21 maggio 1959 un accordo formale tra Varig, Cruzeiro do Sul e VASP creò un servizio di navetta aerea (portoghese: Ponte Aérea), il primo del suo genere al mondo. Questo servizio operava tra l’aeroporto di Rio de Janeiro–Santos Dumont e San Paolo–Congonhas e comprendeva partenze regolari orarie, banco comune per il check-in e biglietti e formalità semplificate. Il servizio è stato un successo immediato. Transbrasil ha aderito alla partnership nel 1968., A partire dal 1975 il servizio è stato gestito esclusivamente da Varig Lockheed L-188 Electra propjets. Nel 1999 questo servizio si è concluso perché le compagnie aeree hanno deciso di utilizzare i propri servizi indipendenti.

Con il graduale spostamento delle operazioni internazionali all’aeroporto di Galeão, aperto nel 1952, Rio de Janeiro–Santos Dumont perse il suo posto come hub internazionale, ma per molti anni mantenne la sua posizione di importante hub per il traffico interno, in particolare fino al 1960, quando la capitale del Brasile fu spostata a Brasília.,L’aeroporto gestisce solo una parte del traffico aereo nazionale a corto-medio raggio di Rio e parte delle sue operazioni di aviazione generale e militari. L’aeroporto è famoso per avere alcune delle piste più corte su cui alcuni aerei Boeing e Airbus possono atterrare. Un’idea di queste operazioni è data nel film di 007-James Bond Moonraker del 1979, in cui un Lockheed L-188 Electra appare brevemente in decollo dall’aeroporto.

A causa di un incendio che ha quasi distrutto il terminal principale nel 1999, l’edificio del terminal passeggeri è stato chiuso per 6 mesi.

Il 26 maggio 2007, in tempo per i Giochi Panamericani del 2007, è stata aperta una nuova e moderna estensione del terminale originale. Questa estensione gestisce tutte le operazioni di partenza, mentre il terminale originale ora gestisce tutte le operazioni di arrivo. Il nuovo terminal partenze ha aumentato la capacità totale dell’aeroporto a 8,0 milioni di passeggeri/anno.,

È stato annunciato il 5 agosto 2009 che per rinnovare la sua licenza operativa l’Istituto Statale per l’ambiente di Rio de Janeiro (INEA) avrebbe richiesto all’aeroporto Santos Dumont di adeguare gli standard operativi., Dopo un incontro tra INEA e Infraero luogo il 3 settembre 2009, i seguenti compromesso è stato raggiunto: il percorso di avvicinamento 2 è utilizzato solo al verificarsi di particolari condizioni di vento, che ammontano al 30% del totale delle operazioni che lo richiedono; l’aeroporto è chiuso tra le 23:00 e le 06:00 ore: aerei possono partire o arrivare fino alle 22:30 ore, dando una mezz’ora di tolleranza periodo; l’importo massimo di voli per ora è stato ridotto da 23 a 19.

Il 31 agosto 2009, Infraero ha presentato un BRL152.2 milioni (US million 80.2 milioni; EUR64.,5 milioni) piano di investimenti per aggiornare l’aeroporto Santos Dumont, in particolare il terminal arrivi passeggeri. Il piano si è concentrato sui preparativi per la Coppa del Mondo FIFA 2014, che si è tenuta in Brasile e Rio de Janeiro essendo una delle città sede, e le Olimpiadi estive 2016. La ristrutturazione è stata completata nel 2013.,

Mentre questo aeroporto è molto convenientemente situato molto vicino al centro città, la posizione è problematico perché l’aereo Pan di zucchero in diretta percorso di approccio, il che significa che, mentre l’installazione di un sistema ILS sarebbe fattibile a causa della relativamente approccio chiaro percorso su passerelle 20L/20R, non è fattibile come se un ILS è stato installato su piste 02L/02R, il sentiero di discesa sarebbe in testa con il Pan di Zucchero. Ciò significa che gli aerei devono negoziare il terreno montuoso oltre le due piste da uno:
a., sorvolando l’ingresso della baia, poi rapidamente deviando dietro Sugar Loaf sulla pista di atterraggio, o
b. sorvola il centro di Rio e negozia il terreno montuoso non solo intorno a Sugar Loaf, ma anche intorno al centro-ovest di Rio.