L’Aéroport Santos Dumont

à l’origine connu sous le nom D’Aéroport de Calabouço, l’histoire de l’aéroport remonte au début des années 1930. Jusqu’à cette époque,les quelques avions équipés de train d’atterrissage utilisé Manguinhos aéroport., Les hydravions, qui opéraient à l’époque la majorité des vols intérieurs et internationaux, utilisaient un terminal situé à la pointe de Calabouço, une zone connue aujourd’hui sous le nom de Praça Marechal Âncora. Le décollage et l’atterrissage ont été effectués en utilisant une zone de la baie de Guanabara alors connue sous le nom d’estirão do Caju (étendue D’eau Caju). C’est en tant que développement du terminal de la pointe de Calabouço que L’Aéroport de Calabouço a été créé.

Une nouvelle aérogare publique pour hydravions a été inaugurée le 29 octobre 1938., Il remplaçait le terminal passagers d’origine et était utilisé par toutes les compagnies aériennes à l’exception de Panair do Brasil et Pan American World Airways, qui utilisaient leurs propres installations. En raison de l’obsolescence des hydravions, il a cessé d’être utilisé en 1942. Aujourd’hui, ce bâtiment protégé abrite L’Institut historique et culturel de l’armée de l’air Brésilienne (INCAER).

en 1934, afin de gérer un nombre croissant d’opérations terrestres, des terres ont été récupérées de la mer pour créer la première piste de l’aéroport d’une longueur de 1 300 pieds (400 m)., En 1936, la piste a été étendue à 2 300 pieds (700 m) et le 30 novembre, il a reçu son premier vol commercial, un avion VASP Junkers Ju 52 Volant de São Paulo–Congonhas. Le complexe aéroportuaire a été inauguré le 16 octobre 1936 et a été nommé aéroport Santos Dumont.

c’est également en 1936 que la construction d’un nouveau terminal de passagers a commencé. C’était un projet mené par les architectes MMM Roberto (Marcelo, Milton et Mauricio Roberto Doria-Baptista) inspiré dans le terminal de L’Aéroport de Paris – Le Bourget. Ses caractéristiques architecturales pionnières et modernistes ont créé un monument national brésilien., Ce n’est qu’en 1947 que sa construction a été achevée. Ce bâtiment continue d’être utilisé jusqu’à nos jours. Dans le hall de ce terminal, (maintenant le terminal des arrivées), deux peintures monumentales de Cadmo Fausto de Sousa peuvent être vues. Nommés « Old Aviation » et « Modern Aviation », ils disposent de nombreux moyens de vol anciens et nouveaux. Les deux ont été dévoilés en 1951.

attenant au terminal d’hydravions d’origine, Pan American World Airways et sa filiale brésilienne Panair do Brasil ont construit leur propre terminal dédié aux hydravions et aux avions avec train d’atterrissage. Ce terminal a ouvert en 1937 avec une architecture inspirée de la base D’hydravions panaméricains et du terminal de Miami. Il comprenait un terminal de passagers, des bureaux et des hangars. Il est resté le siège de Panair do Brasil jusqu’à ce que la compagnie aérienne a été forcée de cesser ses opérations en 1965., C’est maintenant le quartier général du troisième commandement aérien régional de l’armée de l’air Brésilienne.

Le 21 mai 1959, un accord formel entre Varig, Cruzeiro do Sul et VASP a créé un service de navette aérienne (en portugais: Ponte Aérea), le premier du genre au monde. Ce service opérait entre L’Aéroport de Rio de Janeiro–Santos Dumont et São Paulo–Congonhas et comprenait des départs réguliers toutes les heures, un comptoir d’enregistrement commun et des billets et formalités simplifiés. Le service a été un succès instantané. Transbrasil a rejoint le partenariat en 1968., À partir de 1975, le service a été exploité exclusivement par les Lockheed L-188 Electra Propjets de Varig. En 1999, ce service a pris fin parce que les compagnies aériennes ont décidé d’exploiter leurs propres services indépendants.

avec le transfert progressif des opérations internationales vers L’Aéroport de Galeão, ouvert en 1952, Rio de Janeiro–Santos Dumont a perdu sa place de plaque tournante internationale, mais a conservé pendant de nombreuses années sa position de plaque tournante majeure pour le trafic intérieur, en particulier jusqu’en 1960, lorsque la capitale du Brésil a été déplacée à Brasília.,L’aéroport ne gère Qu’une partie du trafic aérien intérieur court et moyen-courrier de Rio et une partie de ses opérations aéronautiques et militaires générales. L’aéroport est célèbre pour avoir certaines des pistes les plus courtes sur lesquelles certains avions Boeing et Airbus peuvent atterrir. Une idée de ces opérations est donnée dans le film 007–James Bond Moonraker de 1979, dans lequel un Lockheed L-188 Electra apparaît brièvement décollant de l’aéroport.

en raison d’un incendie qui a presque détruit l’aérogare principale en 1999, l’aérogare a été fermée pendant 6 mois.

le 26 mai 2007, à temps pour les Jeux Panaméricains de 2007, une toute nouvelle extension moderne du terminal d’origine a été inaugurée. Cette extension gère toutes les opérations de départ, tandis que le terminal d’origine gère désormais toutes les opérations d’arrivée. Le nouveau terminal de départ a porté la capacité totale de l’aéroport à 8,0 millions de passagers/an.,

Il a été annoncé le 5 Août 2009 que, pour renouveler sa licence d’exploitation, L’Institut de L’environnement de L’État de Rio de Janeiro (INEA) exigerait de L’aéroport Santos Dumont qu’il adapte ses normes d’exploitation., Après une réunion entre INEA et Infraero tenue le 3 septembre 2009, le compromis suivant a été atteint: la route d’approche 2 n’est utilisée que lorsque des conditions de vent spécifiques représentant 30% du total des opérations l’exigent; l’aéroport est fermé entre 23h00 et 6h00:les avions peuvent partir ou arriver jusqu’à 22h30, ce qui donne une période de tolérance d’une demi-heure; et le nombre maximum de vols par heure a été réduit de 23 à 19.

le 31 août 2009, Infraero a dévoilé une BRL152.2 millions de dollars (US$80,2 millions; EUR64.,5 millions) plan d’investissement pour moderniser L’aéroport Santos Dumont, en particulier le terminal des arrivées de passagers. Le plan était axé sur les préparatifs de la Coupe du monde de la FIFA 2014, qui a eu lieu au Brésil et Rio de Janeiro étant l’une des villes hôtes, et les Jeux Olympiques d’été de 2016. La rénovation a été achevée en 2013.,

bien que cet aéroport soit idéalement situé très près du centre-ville, l’emplacement est problématique parce que les avions ont Sugarloaf Mountain sur la trajectoire d’approche directe, ce qui signifie que l’installation d’un système ILS serait réalisable en raison de la trajectoire d’approche relativement claire sur les pistes 20L/20R, il n’est pas réalisable comme si un ILS était installé sur les pistes 02L / 02R, la trajectoire de descente se dirigerait vers Sugar Loaf. Cela signifie que les avions doivent négocier le terrain montagneux au-delà des deux pistes par:
A., survoler l’entrée de la baie, puis dévier rapidement derrière le pain de sucre sur la piste de glisse, ou
B. survolez le centre de Rio et négociez le terrain montagneux non seulement autour du pain de sucre, mais aussi autour du centre-ouest de Rio.