How to Check an Oxygen Sensor (Suomi)

Dan Ferrell writes about do-it-yourself car maintenance and repair. He has certifications in automation and control technology.

Lue, Miten voit Tarkistaa Happi-Anturi

Learning miten tarkistaa, happi-anturi (O2) auttaa vahvistaa potentiaalinen ongelma-anturi autossa ennen kuin viettää aikaa ja rahaa korvaa yksikön, joka ei ehkä edes tarvitse korvaavan ensimmäinen paikka. Hapen anturit havaitsevat hapen määrä sisältöä pakokaasun virta ja käännä nämä tiedot jännite signaalin, että auton tietokone ohjaa polttoaineen suhde ja päästöjä.,
Kuitenkin, kun anturin signaali muuttuu—ja pysyy—sen normaalissa parametrit, se aiheuttaa tietokoneen tallentaa vikakoodin muistiin ja käännä toimintahäiriön merkkivalo (MIL) tai Tarkista Moottori valo kojelautaan hälyttää ongelma.
Vielä, onko epäilty huono happi-anturi tai tietokone ongelmia koodi pistettä potentiaalinen ongelma O2-anturi, ongelma saattaa antaa jossain muualla. Tietokone vain ilmoittaa, missä ongelma havaittiin., Esimerkiksi, sinulla voi olla löysä tai repeytynyt tyhjiö letku, jolloin anturi lukea jatkuvasti suuri määrä happea pakokaasun stream; tai anturi sähkö-liitin voi olla löystynyt, estää laitetta toimimasta. Sen sijaan tietokone havaitsee sensorin poikkeavan toiminnan.
joten ennen laitteen vaihtamista voit käyttää anturin toimintaominaisuuksia varmistaaksesi, onko sinun todella vaihdettava se.,

Liität Volttimittari Hapen Anturi

suorita tämä testi, tarvitset 10-megaohm impedanssi digitaalinen volttimittari., Useimmissa digitaalisissa volttimittareissa on 10 megaohmin suojaus, joka estää mittaria vetämästä liikaa sähkövirtaa ja vahingoittamasta sähkö-tai elektroniikkakomponentteja testin aikana.
myös, ennen kuin aloitat testit, etsi happi anturi haluat vianmääritys. Ennen vuotta 1996 valmistuneissa ajoneuvomalleissa anturi löytyy yleensä pakosarjasta tai sen läheltä. Vuonna 1996 ja uudemmissa malleissa näkyy anturi pakosarjan lähellä ja toinen katalysaattorin lähellä. Joissakin ajoneuvomalleissa on kuitenkin jopa viisi tai useampia sensoreita. Varmista, että tiedät mikä anturi sinun täytyy tarkistaa.,
Kun haet diagnostisia ongelmia koodit (DTC) auton tietokoneeseen, saatat myös saada tietoa erityinen anturi syyllinen, riippuen scan tool-työkalun ominaisuuksia. Esimerkiksi, saatat saada Pankin minä, anturin 1 vika, joka viittaa O2-anturi tai lähellä pakosarjan sylinterin pään, joka sisältää sylinteri numero 1. Pankki I, anturi 2, osoittaa anturia samalla puolella, mutta kauempana pakojärjestelmässä, luultavasti juuri ennen katalysaattoria tai sen jälkeen. Sama koskee myös muita sylinterin päähän kohdistuvia V—tyypin moottoreita, joita pidetään pankki II: na.,
etsiäksesi Pankki I: n ja pankki II: n, ota tarvittaessa yhteyttä ajoneuvopalvelun käsikirjaan.

Jos testaamassasi anturissa on useampi kuin yksi Lanka (lämmitettävä anturi), Paikanna signaalilanka tarvittaessa ajoneuvosi huoltokäsikirjan avulla.

• yhden langan anturi käyttää tätä johtoa signaalilankana.
• Kaksijohtoiset anturit käyttävät yhtä johtoa anturin signaaliin ja toista lämmittimen tehoon.
• Kolmilankamallit, käytä signaalissa yhtä johtoa ja kaksi muuta johtoa lämmittimen tehoon ja maadoitukseen.,
• Nelilanka-anturit käyttävät kuitenkin yhtä johtoa itse anturin maadoittamiseen.

tunnistaa johdot katso kytkentäkaavio auton korjaus käsikirja. Jos sinulla ei ole manuaalinen, ostaa edullinen, jälkimarkkinoilla käsikirja erityisiä ajoneuvon merkki ja malli paikalliseen auto osaa tallentaa tai verkossa.

1. Kun sinulla on sopiva jännitemittari käsillä ja on sijaitsee anturi, lämmittää auton moottorin käyttölämpötilaan., Voit tehdä tämän ottamalla autosi 20 minuutin ajomatka moottoritiellä tai joutokäynnillä Moottorin noin 15-20 minuuttia nopealla joutokäyntinopeudella.
2. Sammuta moottori ja aseta volttimittari mV (millivolt) DC-asteikolla.
3. Jos olet testaus O2-anturi lähellä katalysaattori, nosta ajoneuvon käyttämällä lattia jack ja turvallisesti tukea ajoneuvon pari jack seisoo ja estää takapyörien.
4. ole varovainen, kun kytket mittarisi. Kun moottori on käyttölämpötilassa, pakosarjan ja putket ovat erittäin kuumia., Älä polta itseäsi ja pidä mittarisi ja luotaimesi poissa kuumilta pinnoilta.
5. anturit yhdestä kolmeen johdot, kytke mittari punaisen anturi anturin signaalijohdin ja mittarin musta mittapää hyvään maahan teidän moottori. Nelilanka-antureilla kytketään mittarin musta luotain sensorin maajohtoon. Tarvittaessa, katso kytkentäkaavio ajoneuvon korjaus Manuaalinen.

kytke mittarin anturin johto, käyttää lanka-lävistyksiä anturi-tai back-anturi anturin liittimen läpi., Joidenkin sensoreiden avulla signaalilankaa on kuitenkin vaikea peruuttaa liittimen läpi. Voit voittaa tämä rajoitus, voit irrota anturi ja kytke lohkon kupari johto-liittimen piikki signaalin lanka, ja kytke takaisin, sähkö-liitin, jolloin venyttää lanka sojottaa liitin. Tämä antaa sinulle paljaan langan, jonka voit kytkeä mittariluotaimeesi testiä varten. Varmista, ettei paljas johto kosketa maata.
Toinen vaihtoehto on pierce anturin signaali johtimen eristeen läpi neulalla ja kytke mittari probe pin., Mutta pidä neula koskemasta maahan.
Jos päätät mennä jälkimmäinen menetelmä, kun lopetat testit poistaa pin-koodin, ja peitä reiät osa lanka sähköteipillä estää kosteuden ja korroosion hiipivän lanka.,

Lukeminen Happea Anturin Signaaleja

Käynnistä moottori ja tarkista anturin jännite signaaleja volttimittari. Anturijännitteen tulisi pyöriä tai vaihdella 100 mV-900 mV (0,10-0,90 V) alueella suunnilleen. Tämä tarkoittaa, että anturi toimii oikein.,
Jos O2-anturi tuottaa vain matalan tai korkean jännitteen signaali, joko sinulla on moottorin suorituskykyä ongelma tai happi-anturi lakkasi toimimasta. Sensoritoiminnan todentamiseksi tehdään kaksi seuraavaa testiä.

Testi Hapen Anturi Vastaus Laiha Polttoaineen Kunnossa

1. Ensimmäinen, irrota letku positiivinen kampikammion tuuletusjärjestelmä (PCV) venttiili johtaa imusarja. Näin moottoriin pääsee lisää ilmaa. Jos haluat paikantaa PVC-venttiilin, tutustu ajoneuvon huoltokäsikirjaan.
2. Tarkista anturin signaalivolttimittarin lukema., Happianturi tulkitsee hapen lisääntymisen polttoaineen vähärasvaiseksi ja lähettää signaalin lähelle 200mv: tä (0,20 V). Jos anturi ei reagoi vastaavasti tai ottaa aikaa vastata, anturi ei toimi oikein.
3. kytke letku takaisin PCV-venttiiliin.

Testi Hapen Anturi Vastaus Rikas Polttoaineen Kunnossa

1. Irrota muovi kanava-ilmasta puhtaampaa kokoonpano auton.
2. blokkaa moottoriin johtavan kanavaaukon puhtaalla rätillä. Tämä vähentää moottoriin menevän ilman määrää.,
3. Tarkista anturin signaalivolttimittarin lukema. Happianturi tulkitsee hapen vähenemisen rikkaaksi polttoainekunnoksi ja lähettää signaalia lähes 800mV (0,80 V). Jos anturi ei reagoi vastaavasti tai ottaa aikaa vastata, anturi ei toimi oikein.
4. kytke ilmakanava uudelleen ilmanpuhdistimen kokoonpanoon ja sammuta moottori.

Jos happi-anturi autossa vastasi oikein testejä, sinulla saattaa olla ongelma toisen komponentin kanssa vaikuttaa polttoainetehokkuutta., Moottorissa voi olla tyhjiövuoto, sytytysjärjestelmän ongelma tai jotain vastaavaa. Jos sensorisi ei reagoinut testeihin kunnolla, anturi on lakannut toimimasta ja sinun on vaihdettava se.

Digitaaliset Yleismittarit

Kun tiedät, miten tarkista happi-anturi, voit tarkistaa, onko laite on todella työtä tai vaihdettava. Nämä testit säästää rahaa ja aikaa—ja auttaa korjaamaan ajoneuvon nopeammin. Myös, kannattaa tarkistaa huoltovälin Oman O2 anturi korjausopas. Kun ajokilometrejä kertyy, Pakokaasun sivutuotteet peittävät anturielementtiä suojaavan yksikön kärjen., Sitten sensorin hyötysuhde laskee, mikä aiheuttaa moottorin suorituskykyyn liittyviä ongelmia. Lopulta anturi lakkaa toimimasta. Se kannattaa siis korvata suositellulla aikataululla polttoainetehokkuuden palauttamiseksi ja päästöjen vähentämiseksi.

Tämä artikkeli on tarkka ja pitää paikkansa kirjailijan parhaasta tiedosta. Sisältö on kattava-tai viihde tarkoituksiin vain ja ei korvaa henkilökohtaista avustajaa tai ammatillisia neuvoja liiketoiminta -, rahoitus -, oikeudellisia tai teknisiä asioita.

kysymykset & vastaa

kysymys: takao2-anturi on 2 kiinnitetty 0,7 jännitteellä., Onko tämä normaalia?

vastaus: takasensori seuraa katalysaattorin työtä. O2-sensori vaihtelee hyvin vähän, jos kissa toimii oikein. Jännitteen lukema lienee keskimäärin 0,5 volttia ja joskus korkeampi.

kysymys: Voiko huono O2 aiheuttaa p0430-koodin?

vastaus: se on mahdollista. Katalysaattorista alavirtaan sijoitettu happianturi on yleensä se, joka saa ECUN heittämään tämän koodin. Tämän O2 on kissa seurata, ja kun tietokone havaitsee katalyyttinen ei tee työtään palautteen perusteella tämän anturin, sen valot CEL., Kuitenkin, muut viat voi tehdä tätä koodia näy, kuten pakokaasujen vuoto, huono O2, toimimattomia tai vuotava polttoaineen suutin.

kysymys: Mikä on 02-anturin kiinteä prosenttiasetus?

vastaus: kyseisen anturin keskiarvo on 0,5. Se vaihtelee jatkuvasti välillä 0,9-0,1, suunnilleen.

kysymys: Missä ovat autoni 02-sensorit?

Vastaus: Katso alas pakokaasujen ylä-putkien(s), moderni autoja, on olemassa yksi oikea ennen katalysaattoria ja yksi sen jälkeen. Vanhemmat ajoneuvot käyttivät vain yhtä ennen kissaa.,

kysymys: my check engine light is on on for my Nissan Maxima 2000. Minulle on sanottu, että se on molemmat alajuoksun sensorit, joita yritän korvata, koska ne latautuvat vähän. Onko heijastus tarpeen vai pitäisikö minun tehdä se ensin nähdäkseni, onko se edes sensorit? Yritän kiirehtiä tarkastusta. Mitä työkaluja suosittelisit?

Vastaus: Voit tarkistaa menemällä johonkin paikalliseen auto osien kaupat ja ovat niitä ladata vikakoodeja sinulle. Jos haluat vaihtaa ne itse, käytä happianturin pistorasiaa., Tarkista ne netistä, kumpi niistä sopeutuu paremmin tarpeisiisi (tarkista ajoneuvosi antureiden sijainti). Saatat tarvita laajennusta käytettäväksi Ratchetin kanssa. Tämä toinen viesti voi auttaa:

Tyhjennä koodit vaihdettuaan sensorit.

Kysymys: Jos yksi neljästä hapen anturit on huono, joka aiheuttaa huono anturi heittää koodit ne kaikki? Vai Kuulostaako usean happianturin toimintahäiriö enemmänkin maadoitusjohtokysymykseltä?

vastaus: tämä olisi enemmänkin kuin maadoitusjohdinongelma.

kysymys: Mitä jos O2-anturin mutkat eivät ole?,

vastaus: Käytä sensorisovitinta. Niin kauan kuin O2: n pää pysyy virrassa, se toimii.

Kysymys: edessä anturi minun 07 Subaru Outback roikkuu noin 350mV tyhjäkäynnillä ja ei tunnu vaihtelevat siellä. Estää ilman saanti suodattimen laatikko ei tehnyt mitään, ja irrotat letkun päässä PCV venttiili aiheuttaa moottorin rev aaltoina, kunnes se lopulta pysähtynyt. Osoittaako se, että sensori ei heilahtanut, ongelmia sen kanssa?

vastaus: etuanturin tulee vaihdella jatkuvasti (lähellä) 0,1-0,9 voltin välillä.

kysymys: my 8.,1 kuolee ajaessaan moottoritietä. Sammutan avaimen, se alkaa heti ja toimii hyvin jonkin aikaa ennen lopettamista. Mikä voisi olla ongelma?

Vastaus: Tämä toinen viesti saattaa auttaa sinua:

Kysymys: Onko mahdollista, o2-anturi mennä huonosti ilman heittää CEL?

Vastaus: Jos anturi on kulunut, mutta silti sisällä työskentely parametrit, se ei aiheuta ongelmia koodi.

kysymys: O2-sensorini on lukemassa 0,4 xx riippumatta olosuhteista (joutokäynti tai kuormitus). LTFT on myös korkea (+32% tyhjäkäynnillä ja + 12% kuormalla). Virhekoodeja ei ole. Moottori on 1,6 16V AUS (VW)., O2-anturi on myös uusi/ tarkoittaako tämä huonoa signaalia vai maadoitusjohtoa O2: een?

vastaus: vaikuttaa tyhjiövuodolta. Tarkista vuodot kaasuttimen puhdistusaineella. Niitä on joskus vaikea löytää. Tarvittaessa savukoe. Muita mahdollisia ongelmia: huono IAC (idle air control) venttiili, EVAP-solenoidi, EGR-venttiilin.

Kysymys: voinko testata jännite loppupään ilma-anturi pakokaasujen, kun irrotettu? Kuten vetää se ulos ja käyttää soihtu-ideaa?

vastaus: Kyllä., Propaanisoihdun lämpö poistaa hapen anturin ympäriltä, jolloin anturi lähettää jännitesignaalin.

kysymys: skannerissani happianturissa lukee kiinteä 1,5 voltin ja 10% laihan kunto. Voiko anturi saavuttaa 1,5 volttia? Onko sensori rikki?

Vastaus: titania hapen anturi voi lukea jopa 1,5 volttia, ja he lukevat vastakkaiseen suuntaan (alhainen jännite tulee kohta rikas kunnossa, kun korkea jännite osoittaa, laiha kunto – muut vaihdella välillä 0-5 volttia. Tarkista, millaista järjestelmää ajoneuvosi käyttää ensin ja käyttöparametrit., Voit löytää nämä tiedot ajoneuvon korjaus Manuaalinen. Se voi myös kertoa, miten anturi testataan.

kysymys: Miten saan OEM-alkuperäisen sensorin?

vastaus: tarkista paikalliselta jälleenmyyjältä.

kysymys: Miksi moottorini kierrosluku nousisi, kun pumppaan taukojumppaa?

vastaus: pääsylinteri saattaa vuotaa ja jarrutehostimeen tulee nestettä. Jarrujen käyttö voi lähettää nesteen moottoriin, jolla on ylimääräinen boos-vaikutus rpms: ssä.

kysymys: jokainen lähde sanoo ”backprobelle” O2-anturin., O2-anturi on bimetallinen liitos, joka tuottaa jännitteen, kun lämpöä käytetään. Ja tein vain mitata jännite, kun anturin irrottaa valjaat ja mittaamalla vain anturin signaalijohdin ja päällä, moottori käynnissä. Tekeekö testiprotokolla näin?

Vastaus: Itse asiassa, suositellut testit käyttää soveltamisala tai scan tool-työkalun, kun taas valvonta-anturi kytkentä vasteaika, kun tyhjäkäynti ja kuormitus. En ole kuullut tietystä protokollasta, jota käyttää, kun anturi on irrotettu.

kysymys: yksi kaapeleista katkesi happianturiini., Onko mahdollista korjata nähdä ikään kuin se on kytketty pakosarjaan ja tulee niin kuuma? Tauolla kaapeli on aivan anturi.

Vastaus: Se voisi olla mahdollista, mutta mielestäni sinun olisi parempi vaihtaminen anturi.

kysymys: Miten edessä oleva 5 langan happianturi toimii?

vastaus: sitä kutsutaan yleisesti ilma – / polttoainesuhteeksi (leveä kaista) happianturiksi. Nämä uudemmat anturit lähettävät 0-5 voltin signaalin moottorin ohjausyksikköön (ECU). Tästä videosta saat hyvän selityksen, miten se toimii:

kysymys: Voiko huono 02 aiheuttaa p2195-koodin?,

Vastaus: siihen voi olla useita syitä tämä koodi näkyy: fuel injector kysymyksiä, MAF-anturi ongelmia, alhainen polttoaineen järjestelmän paine, tyhjiö vuotoja, vuotaa PCV-järjestelmä, ja tietysti O2-anturi viallinen tai piiri.

kysymys: Voinko saada Ohmin arvon näille sensoreille?

vastaus: Etsi tiedot korjauskäsikirjasta erityisesti ajoneuvon merkki ja malli. Jos sinulla ei ole käsikirjaa, tarkista se paikallisen yleisen kirjaston referenssiosiosta. Tunnista lämmittimen liittimet ja tarkista vastus yleismittarilla., Vertaa lukemiasi käsikirjassa lueteltuihin lukemiin. Jos arvot eivät täsmää, vaihda anturi.

kysymys: Olen tarkistanut O2-anturin lähtöjännitteeni OBD-skannerilla. Loppupään anturi vaihtelee välillä 0,1-0,9 V. alkupään anturi ei anna minulle mitään lähtö, vain viiva skanneri työkalu-näyttö. Minun LTFT leijuu noin 35% tyhjäkäynnillä ja putoaa lähelle nollaa kuormalla. Tiedätkö, mitä on tekeillä?

vastaus: näyttää siltä, että voisi olla tyhjiövuoto. Tämä voi sisältää vuotavan EVAP-puhdistusventtiilin ja Kampikammion ilmanvaihtojärjestelmän.,

kysymys: vuoden 2010 VW Tiguanin kaasunkulutus on suuri. Tarkistin livedatan skannerillani ja minulla on STFT -8 ja LTFT -3. O2-sensorini näyttää minulle 0,780 mv, mikä tarkoittaa runsasta kuntoa. Voisiko auton korkea bensankulutus johtua siitä, että O2 on huono? Minullakaan ei ole tarkistusvaloa.

Vastaus: varmista, että sinulla ei ole rikas kunto, siellä voi olla vuotava polttoaineen suutin tai jokin muu asia. Ehkä tämä toinen viesti voi auttaa:

Dan Ferrell (kirjoittaja) 27. heinäkuuta 2020 mennessä:

Tarkista vikakoodit ja katso mitä löydät., Yleensä päästöjenrajoitusongelma laukaisisi koodin. Alavirtaan 02 anturin tulee pysyä vakaana (noin .45V) kun muunnin saavuttaa käyttölämpötilan moottorin ollessa joutokäynnillä. Kissassa tai 02-sensorin johdotuksessa voi olla ongelmia.

Richmond Gyanteh 26. heinäkuuta, 2020:

olen vakavasti tarvitse ur auttaa kaverit.Minun loppupään hapen anturi lukee vain 0,06 v tyhjäkäynnillä jatkuvasti.Se vain muuttuu rikas laiha kun olen kiihtyy.Sama ongelma oli edelleen sen jälkeen, kun O2-anturi vaihdettiin alavirtaan.,

Dan Ferrell (kirjoittaja) 29. Toukokuuta, vuoteen 2020 mennessä:

Tässä on lista yleisimmistä osat tai osat, jotka saattavat lisätä polttoaineen kulutusta, kun viallinen.

Ja toinen post joitakin vinkkejä, jotka voivat myös auttaa:

khalid 29. Toukokuuta, vuoteen 2020 mennessä:

olen m tunne, että autoni on antaa alhainen mittarilukema. Happi-sensorini oli tarkistettu. Furthernore, autoni millage laskee paljon joutokäyntiasentoon

Dan Ferrell (kirjoittaja) lokakuuta 18, 2019:

Näyttää siltä, että lämmityselementti on huono. Mutta varmista, että johdotus ei kosketa tai liian lähellä kuumaa pintaa., Vaijerin vaurioituminen voi aiheuttaa tämän ongelmatyökalun.

Gary VanSickle päässä Branson, Missouri. lokakuuta 18, 2019:

vasen O2-Anturi lukee 0.026 Volttia

Letku irti EGR 0.015 Volttia

– Minun Oikea O2-anturi lukee 0.8 Volttia

Letku irti EGR 0.06 Volttia

Ehkä, miksi olen P0030 Koodi – vasen näyttää pahalta,

Dan Ferrell (kirjoittaja) syyskuuta 07, 2019:

Voit visuaalisesti tarkastaa anturi ulos autosta. Etsi merkkejä ongelmia, kuten harmaa, musta, valkoinen tai punainen väritys., Tarkista tämän kaavion kohti keskellä sivu:

Stud syyskuuta 06, 2019:

Voin tarkistaa 02 anturi-auto

Dan Ferrell (kirjoittaja) Maaliskuuta 23, 2019:

Luultavasti maa on sekaisin piiri. Se aiheuttaa ongelmia kaikille 4 sensorille.

Jason dickerson 23. Maaliskuuta 2019:

On 2001 Silverado vaihdoin kaikki 4 02 anturit vielä check engine valo ., Matkustajan puolella 02-anturin pistoke vaihdettu voisi olla laukaiseva kaikki 4 koodeja, jos johdot on kytketty väärin,

Dan Ferrell (kirjoittaja) Maaliskuuta 05, 2019:

Ei voi olla liian paljon polttoainetta menee moottoriin. Jos et ole nähnyt mitään toimimattomia merkintöjen tai moottori valo vilkkuu, O2-anturi voi olla saastunut tai on epäonnistunut. Joskus huono katalyyttinen voi laukaista myös tämän koodin. Jos O2-anturia ei ole vaihdettu yli viiteen vuoteen, anturi voi olla vikana, mahdollisesti lämmittimen piiri on huono.,

Adam Maaliskuuta 04, 2019:

Suzuki swift 2006, O2-Anturi 2 lukeminen korkea jännite

anturin lukeminen 1.2 v jatkuvasti

olen menossa P0138 ja P0140

Dan Ferrell (kirjoittaja) 17. tammikuuta 2019:

loppupään anturi lukee pienemmällä (midpoint) jännite verrattuna alkupään anturi. Lukema on siis OK. En ole tehnyt testiä virtaussuuntaan irrotettuna. Jos alkupään anturi lukee normaali, se on myös mahdollista, että MIL-valo ei toimi oikein. Voisinpa auttaa sinua enemmän.,

drewking6977 17. tammikuuta 2019:

– minulla on 2007 hyundai accent 1.6 l l4 dohc, noita on koodi p2096 kun testaus o2: n alkupään saumat aikana, koska se olisi välillä 0v ja .7-.8v O2: n alajuoksulla ohra on liikkunut jopa pengertävän laihoin ja runsain ehdoin. mutta hankala osa on, että vaikka irrotan sen ja ajaa moottorin jännite pysyy .45V ja ecm eivät anna sille koodia ja pysyvät suljetussa silmukassa. viittaako tämä ecm: ään?

Dan Ferrell (kirjoittaja) syyskuuta 15, 2018:

Hei hernanmtz,

varmista, että ensimmäinen testi alkupään anturi., Tämä viesti voi auttaa,

Toivottavasti tämä auttaa.

hernanmtz 15. syyskuuta 2018:

hei

minulla on cobalt ss 2.0 turboahdettu kanssa P0300, P0302, P0303 ja P0327, olen jo vaihdettu sytytystulpat, coil pack, kolhi anturi ja olen edelleen saada P0300-koodi, on obd2 scanner live data alkupään o2-anturi sanoo 0.00 (mA) ja loppupään o2-anturi sanoo 0.450(v)

siellä on jokin ongelma, upstream o2-anturi?,

Dan Ferrell (kirjoittaja) syyskuuta 10, 2018:

Hei Lisa,

Muita syitä, luultavasti:

* viallinen EGR-venttiili,

* tyhjiö vuotaa

* huono suuttimet

Toivottavasti tämä auttaa

Lisa syyskuu 09, 2018:

minulla on chevy 03 silverado kanssa VIKAKOODI P0300-koodi. Vaihdoin hiljattain tulpat, johdot, kelat ja tein öljynvaihdon. Minne katson seuraavaksi? Kaikki neuvot ovat maksullisia.,

Dan Ferrell (kirjoittaja) 15. Maaliskuuta 2018 mennessä:

Hei Veronica

On olemassa useita mahdollisuuksia, anturin piiri voi olla huono tai muu toimintahäiriö voi tehdä tietokoneen mieltä, O2-anturi on huono. Ottaa auton toinen myymälä ja selittää heille,

onnea

Veronica 15. Maaliskuuta 2018 mennessä:

minulla on Hyundai accent. 2002. Tarkistusmoottorin valo syttyi. Vaihdoin ylä-ja ala-O2-sensorit. Sytaliittimuunnin ja vaimennin? Mikä voi aiheuttaa valon syttymisen?, Olen ottanut sen paikan, he koukku jopa pieni koodi kone, ja se sanoo o2sensor mutta miten voi olla

Dan Ferrell (kirjoittaja) helmikuuta 10, 2018:

Hei Brad:

Useita asioita, voisi olla mahdollista, – varmista, että polttoaineen syöttö on pankki 1 eivät toimi kunnolla. Etsi kracskia. polttoaineen haju saattaa viitata vuotoon. Katso auton alta, ettei kissa, monisto ja tiiviste tai putki vuoda. Sensori voi toimia ihan hyvin, mutta jokin tuo liikaa ilmaa. Milloin vaihdoit polttoainesuodattimen viimeksi?, Toinen mahdollisuus on viallinen Polttoainepumppu.

onnea

Brad helmikuuta 09, 2018:

2008 Hyundai Sonata Rajoitettu, v6 on heittää 4 koodeja.

P2270

P0137

P0139

P2096

vaihdoin Bank 1, Sensor 2 pari kuukautta sitten ja koodit tuli takaisin, kun niiden poistaminen, lähes välittömästi. Yritin pyyhkiä ne taas pois ja ne tulivat takaisin. Onko ajatuksia siitä, mitä voin tehdä, jotta voin ampua ongelman?

Kiitos

Brad

Dan Ferrell (kirjoittaja) syyskuuta 22, 2017:

Hei JC,

näyttää siltä, että exhuast järjestelmä on tukossa., Oletko tarkistanut katalysaattorisi? Vastapaineen voi tarkistaa tyhjiömittarilla. Jos ei, yritä löysätä exahust putki manifold antaa sen hengittää ja katso, jos huomaat mitään eroa.

onnea

john cormier 22. syyskuuta, 2017:

miten voin testata multible lanka o2?

I have red glowing exaust manifold?

rekka kulkee huonosti, ei virtaa !

meni runing great one morning to horrible in the afternoon!,

Dan Ferrell (kirjoittaja) helmikuuta 27, 2017:

Hei Suzanne,

varmista, että kaasu-cap-tiivisteet hyvä, se voi aiheuttaa moottorin kevyt tule. Odota pari päivää-viikkoa ja katso, palaako valo. Tee tarvittaessa tarkistus uudelleen. Jos skannauksessa näkyy taas happianturiongelma, tarkistuta se ennen kuin vaihdat sitä. Muut mahdolliset ongelmat voivat saada tietokoneen uskomaan, että anturi on huono. Varmista, että olet muuttanut tavanomaisia kohteita aikataulussa: ilmansuodatin, sytytystulpat, Sytytystulppa johdot, polttoaineen suodatin, jne. Tarkista auton omistajan käsikirja tästä tai korjausopas.,

onnea matkaan.

SUZANNE helmikuuta 27, 2017:

TRAC OFF/VSC/tan, ell MOOTTORI TULI , 2005 TOYOTA SOLOAR 2005 SLE V6, RUNING HYVÄ, KUITENKIN KAASUN KORKKI OLI LÖYSÄLLÄ JÄLKEEN SAADA KAASUA JA KORKKI NÄYTTÄÄ VÄHÄN LÖYSÄ , VOI TÄMÄ AIHEUTTAA DIAGNOSTINEN KOODI NÄYTTÄÄ, HAPPI-ANTURI, KOSKA KUN AJO 10 KM SEURAAVANA PÄIVÄNÄ VALOT MENI POIS JA minulle kerrottiin, ETTÄ HE PYSYVÄT, KUNNES ANTURI OLI KIINTEÄ