El Hidroavión terminal el día de su dedicación.
Panair Terminal
Originalmente conocido como Calabouço Aeropuerto, la historia de el aeropuerto se puede remontar de nuevo a principios de la década de 1930. Hasta ese momento,los pocos aviones equipados con tren de aterrizaje utilizada Manguinhos Aeropuerto., Los hidroaviones, que en ese momento operaban la mayoría de los vuelos nacionales e internacionales, usaban una terminal ubicada en la punta Calabouço, una zona conocida hoy como Praça Marechal Âncora. El despegue y los aterrizajes se hicieron utilizando un área de la Bahía de Guanabara entonces conocida como estirão do Caju (tramo de Agua De Caju). Fue como un desarrollo de la terminal en Calabouço Point que se creó el Aeropuerto de Calabouço.
el 29 de octubre de 1938 se inauguró una nueva terminal pública para hidroaviones., Fue un reemplazo para la terminal de pasajeros original y fue utilizado por todas las aerolíneas excepto Panair do Brasil y Pan American World Airways, que utilizaron sus propias instalaciones. Debido a la obsolescencia de los hidroaviones, dejó de utilizarse en 1942. Hoy en día, este edificio protegido alberga el Instituto Histórico y Cultural de la Fuerza Aérea Brasileña (INCAER).
en 1934, con el fin de manejar una creciente cantidad de operaciones terrestres, la tierra fue reclamada al mar para crear la primera pista del aeropuerto con una longitud de 1.300 pies (400 m)., En 1936, la pista se amplió a 2.300 pies (700 m) y el 30 de noviembre recibió su primer vuelo comercial, un avión VASP Junkers Ju 52 que volaba desde São Paulo–Congonhas. El complejo aeroportuario fue inaugurado el 16 de octubre de 1936 y fue nombrado Aeropuerto Santos Dumont.
fue también en 1936 cuando comenzó la construcción de una nueva terminal de pasajeros. Fue un proyecto liderado por los arquitectos MMM Roberto (Marcelo, Milton y Mauricio Roberto Doria-Baptista) inspirado en la terminal del aeropuerto París – Le Bourget. Sus características arquitectónicas pioneras y modernistas crearon un hito Nacional brasileño., No fue hasta 1947 que se completó su construcción. Este edificio sigue siendo utilizado hasta el día de hoy. En el vestíbulo de esta terminal, (ahora terminal de llegadas) se pueden ver dos pinturas monumentales de Cadmo Fausto de Sousa. Llamados » Old Aviation «y» Modern Aviation», cuentan con muchos medios antiguos y nuevos de volar. Ambos fueron revelados en 1951.
el edificio original de la terminal, que ahora maneja solo las llegadas.,
junto a la terminal original de hidroaviones, Pan American World Airways y su filial brasileña Panair do Brasil construyeron su propia terminal dedicada para hidroaviones y aeronaves con tren de aterrizaje. Esta terminal abrió sus puertas en 1937 con una arquitectura inspirada en la base Panamericana de hidroaviones y el edificio de la Terminal en Miami. Incluía una terminal de pasajeros, oficinas y hangares. Siguió siendo la sede de Panair do Brasil hasta que la aerolínea se vio obligada a cesar sus operaciones en 1965., Actualmente es la sede del Tercer Comando Aéreo Regional de la Fuerza Aérea Brasileña.
el 21 de mayo de 1959 un acuerdo formal entre Varig, Cruzeiro do Sul y VASP creó un servicio de transporte aéreo (en portugués: Ponte Aérea), el primero de su tipo en el mundo. Este servicio operaba entre el Aeropuerto de Río De Janeiro–Santos Dumont y São Paulo–Congonhas y comprendía salidas regulares por hora, mostrador de facturación común y billetes y trámites simplificados. El servicio fue un éxito instantáneo. Transbrasil se unió a la Asociación en 1968., A partir de 1975, el servicio fue operado exclusivamente por el Lockheed L-188 Electra propjets de Varig. En 1999 este servicio llegó a su fin porque las compañías aéreas decidieron operar sus propios servicios independientes.
con el cambio gradual de las operaciones internacionales al aeropuerto de Galeão, inaugurado en 1952, Río De Janeiro–Santos Dumont perdió su lugar como un centro internacional, pero durante muchos años mantuvo su posición de un importante centro para el tráfico doméstico, particularmente hasta 1960, cuando la capital de Brasil se trasladó a Brasilia.,El aeropuerto maneja solo una parte del tráfico aéreo doméstico de corto a medio recorrido de Río, y parte de su aviación general y operaciones militares. El aeropuerto es famoso por tener algunas de las pistas más cortas en las que algunos aviones Boeing y Airbus pueden aterrizar. Una idea de estas operaciones se da en la película 007–James Bond Moonraker de 1979, en la que un Lockheed L-188 Electra aparece brevemente despegando del aeropuerto.
el nuevo edificio de la terminal abrió en 2007 y maneja todas las salidas.,
debido a un incendio que casi destruyó la terminal principal en 1999, el edificio de la terminal de pasajeros estuvo cerrado durante 6 meses.
el 26 de mayo de 2007, a tiempo para los Juegos Panamericanos de 2007, se abrió una nueva y moderna extensión de la terminal original. Esta extensión maneja todas las operaciones de salida, mientras que la terminal original ahora maneja todas las operaciones de llegada. La nueva terminal de salidas aumentó la capacidad total del aeropuerto a 8,0 millones de pasajeros / año.,
se anunció el 5 de agosto de 2009 que para renovar su licencia operativa, el Instituto Estatal de Medio Ambiente de Río de Janeiro (INEA) requeriría que el aeropuerto Santos Dumont ajustara los estándares operativos., Después de una reunión entre INEA e Infraero celebrada el 3 de septiembre de 2009, se llegó al siguiente compromiso: la ruta de aproximación 2 se utiliza solo cuando las condiciones de viento específicas que ascienden al 30% del total de las operaciones así lo requieren; el aeropuerto está cerrado entre las 23:00 y las 06:00 horas: los aviones pueden salir o llegar hasta las 22:30 horas, dando un período de tolerancia de media hora; y la cantidad máxima de vuelos por hora se redujo de 23 a 19.
el 31 De agosto de 2009, Infraero dio a conocer un BRL152.2 millones (US$80.2 millones; EUR64.,5 millones) plan de inversión para mejorar el aeropuerto Santos Dumont, en particular la terminal de llegadas de pasajeros. El plan se centró en los preparativos para la Copa Mundial de la FIFA 2014, que se celebró en Brasil y Río de Janeiro siendo una de las ciudades sede, y los Juegos Olímpicos de Verano 2016. La renovación se completó en 2013.,
aunque este aeropuerto está convenientemente ubicado muy cerca del centro de la ciudad, la ubicación es problemática porque los aviones tienen Sugarloaf Mountain en la ruta de aproximación directa, lo que significa que si bien la instalación de un sistema ILS sería factible debido a la ruta de aproximación relativamente clara en las pistas 20L/20R, no es factible como si se instalara un ILS en las pistas 02L/02R, la ruta de planeo se dirigiría a través de Sugar Loaf. Esto significa que los aviones tienen que negociar el terreno montañoso más allá de las dos pistas de aterrizaje, ya sea:
a., volando sobre la entrada de la bahía, luego virando rápidamente detrás de Sugar Loaf hacia el sendero de planeo de la pista, o
b. vuele sobre el Centro de Río y negocie el terreno montañoso no solo alrededor de Sugar Loaf, sino también alrededor del Centro Oeste de Río.