Im Allgemeinen scheinen Eltern und Gesetzgeber ziemlich zufrieden damit zu sein, Kinder jeden Tag in Schulbusse steigen zu lassen, ohne viel darüber nachzudenken, dass dieselben Kinder fest angeschnallt wären, wenn sie in einem Auto fahren würden., Eigentlich, für viele der jüngeren, kleinere Kinder, Regelmäßige Sicherheitsgurte würden nicht einmal in einem Auto ausreichen. Sie müssten den zusätzlichen Schutz eines Autositzes oder eines Kindersitzes haben.
Warum also diese Ungleichheit, wenn es um die Sicherheit von Schulbussen geht? Wer hat entschieden, dass Schulbusse keine Sicherheitsgurte brauchen, und stimmt das überhaupt?,
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Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), die Verkehrs-und Sicherheitsdaten verfolgt, ist eine Organisation, die sich in der Vergangenheit dafür ausgesprochen hat, dass Sicherheitsgurte in Schulbussen nicht erforderlich sind, weil, so die Organisation, Der Schulbus ist das sicherste Fahrzeug auf der Straße (mehr zu seiner aktuellen Haltung in einer Sekunde)., Die NHTSA verweist auf Daten, die zeigen, dass in einem Zeitraum von 10 Jahren, von 2008 bis 2017, nur 1,241 Menschen bei schultransportbedingten Abstürzen in den USA getötet wurden-264 davon waren Kinder im schulpflichtigen Alter.
Die heutigen Schulbusse wurden für einen besseren Crash-und Überrollschutz konzipiert. Sie schützen Kinder durch „Kompartimentierung“, was bedeutet, Sitze dicht beieinander zu platzieren und Sitze mit hohen, energieabsorbierenden Rückseiten zu verwenden, um zu verhindern, dass Kinder bei einer Kollision herumgeworfen werden.,
Schulbusse sind auch gut sichtbar und haben Sicherheitsmerkmale wie rot blinkende rote Lichter, Kreuzspiegel und Stoppschild Arme. Die Fahrer bleiben auf sorgfältig geplanten Routen und halten langsame Geschwindigkeiten aufrecht, sodass keine Sicherheitsgurte benötigt werden. Das ist jedenfalls der Gedanke.
Leider kommt es jedoch zu tödlichen Schulbusunfällen. Dies war im November 2016 der Fall, als ein Absturz in Chattanooga, Tennessee, sechs Grundschüler tötete., Nach einem weiteren tödlichen Schulbusunfall im Mai 2018 in Morris County, New Jersey, bei dem zwei Menschen, darunter ein Kind, getötet und 43 weitere verletzt wurden, leitete das National Transportation Safety Board (NTSB) eine vollständige Untersuchung der Sicherheit von Schulbussen ein.
Der Bericht des NTSB kam zu dem Schluss, dass „der beste Schutz für alle Insassen von großen Schulbussen zu bieten … der verbleibende Schritt besteht darin, dass jeder Staat die Installation von Lap – /Schultergurten in allen neuen großen Schulbussen erfordert.,“Das kam, nachdem NHTSA-Administrator Mark Rosekind in 2015 seine langjährige Position öffentlich umgekehrt hatte und begann, sich für Dreipunktgurte an jedem Schulbus einzusetzen.
Aber heute Sicherheitsgurte sind nur bundesweit auf kleine Schulbusse vorgeschrieben, oder solche mit einem Gewicht von 10.000 Pfund (4,535 Kilogramm) oder weniger. Die Staaten dürfen entscheiden, ob sie sie per Gesetz für den Rest der Schulbusse beauftragen., Derzeit haben nur acht Staaten-Arkansas, Kalifornien, Florida, Louisiana, Nevada, New Jersey, New York und Texas — Gesetze, die Sicherheitsgurte für große Schulbusse erfordern, obwohl viele andere ähnliche Gesetze in Betracht ziehen.
Die Anzahl der Leben, die jedes Jahr gerettet werden könnten, wäre nicht riesig, und einige Gegner sagen, dass das Hinzufügen von Gürteln die Kosten einfach nicht wert ist, die zwischen $7,000 und $11,000 pro Bus liegen.,
Da die meisten Schulbusse mindestens 10 und oft bis zu 20 Jahre unterwegs sind, ist es unwahrscheinlich, dass Schulbezirke ältere Busse zu diesen Kosten nachrüsten würden, was bedeutet, dass es möglicherweise Jahrzehnte dauern würde, bis neue Gesetze, die Sicherheitsgurte erfordern, in einer Flotte wirksam werden, da neue Busse langsam ältere ersetzen.
Derzeit ist unklar, ob sich die Bundesstandards ändern werden, aber die Staaten können immer noch strengere Beschränkungen festlegen, wie sie es für richtig halten., Eltern können sich beruhigen, wenn sie wissen, dass Schulbusse die am stärksten regulierten Fahrzeuge auf der Straße sind, und infolgedessen sind Schüler, die sie zur Schule fahren, statistisch etwa 70-mal sicherer, als sie mit dem Auto zur Schule fahren würden.
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