Wenn Sie jemals das Cockpit passiert haben, während Sie einen Flug besteigen und versucht haben, Bits aus dem Gespräch Ihrer Piloten aufzunehmen, haben Sie wahrscheinlich nicht viel von ihnen gelernt., Von Begriffen wie „niner“ bis „Zulu“ kann Pilot-Speak wie seine eigene Sprache klingen.
Während die meisten Phrasen, die Flugbesatzungen verwenden, aus dem Bedürfnis nach klarer und prägnanter Kommunikation über eine gelegentlich unscharfe Funkübertragung hervorgegangen sind, gibt es laut Luftfahrtexperten auch farbenfrohere Phrasen, von denen die Piloten sagen, dass sie am Himmel konzipiert und unter den Mitarbeitern weit verbreitet sind.
„Viele Möglichkeiten, wie wir Dinge sagen, um für andere Piloten von Bedeutung zu sein, sind eine Art Affe-See, Affe-Do“, sagt Ferdi Mack, Senior Manager im Pilot Information Center, der Lingo bei der Arbeit aufnimmt., „Ein Teil Ihrer Herausforderung ist es, es zu bekommen und es zu verstehen.“Und Flugbesatzungen verwenden oft den gleichen Piloten-Slang auf etwas andere Weise.
Wenn Sie sich also jemals gefragt haben, wovon Ihre Flugbesatzung spricht, können Sie sich mit diesem Überblick über Pilotenjargon jahrelanges Flugtraining sparen.
„Let‘ s kick die Reifen und das Licht der Feuer“
Berühmt gesprochen von Harry Connick Jr, am Unabhängigkeitstag signalisiert der militärische Ausdruck, dass ein Flugzeug gerade startbereit ist, sagt Mark Baker, ein kommerzieller Pilot von 35 Jahren und derzeitiger Präsident der Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA). Sobald die Besatzung die Inspektion vor dem Flug abgeschlossen hat, ist es Zeit, den Motor zu zünden und in den Himmel zu fliegen. Heutzutage ist es jedoch viel häufiger zu hören, dass Piloten ankündigen, dass das Flugzeug — insbesondere auf kommerziellen Flügen — der Kürze halber „zum Start freigegeben“ ist.,
„Feet wet“
Dieser Satz alarmiert Fluglotsen, wenn ein Militärflugzeug (normalerweise ein Navy Carrier Pilot) über Wasser fliegt, sagt Tom Haines, ein Privatpilot und Chefredakteur des AOPA ‚ s Pilot Magazine. Für den Fall, dass das Flugzeug auf einen Notfall über Wasser stößt, wie Probleme in einer Kampfzone, können die Controller die richtigen Rettungsschiffe einsetzen, die den Standort des Flugzeugs angeben. Sobald ein Flug das Ufer überquert hat und wieder über Land fliegt, rufen sie die Flugsicherung an, dass sie „Füße trocken“ sind, fügt Haines hinzu.,
“ We ‚ ve got a deadhead crew flying to Chicago „
Trotz, wie es klingen mag, das ist keine Beleidigung: Off-Duty-Piloten oder Flugbesatzung, die einen kommerziellen Flug als Passagiere Bord zurück zu fliegen Heimatbasis des Flugzeugs sind“ Deadheads “ genannt, sagt Haines. „Deadheading“ ist ziemlich häufig: Wenn eine Flugbesatzung an ihrem Ziel landet, aber für ihre nächste Schicht von einem anderen Flughafen abfliegen muss, kann eine Fluggesellschaft die außer Dienst stehenden Besatzungsmitglieder dorthin fliegen, solange Plätze verfügbar sind, sagt er.
In seltenen Fällen kann eine Deadhead-Crew zahlende Passagiere booten., United Airlines verursachte einen Kundendienstrausch, als ein virales Video die gewaltsame Entfernung eines Passagiers von einem überbuchten Flug festhielt, um Platz für vier Deadhead United-Besatzungsmitglieder zu schaffen. Flughafensicherheitsbeamte schleppten einen blutigen David Dao den Gang des Flugzeugs hinunter, nachdem er sich geweigert hatte, seinen Platz aufzugeben. Zwei Sicherheitsbeamte wurden nach dem Vorfall entlassen, und United hat sich seitdem mit Dao niedergelassen.,
„Es ist ein pilot in der jumpseat“
Wenn es nicht alle Sitze in der Kabine verfügbar für deadheads, Sie können behaupten, eine extra fold-up seat-im cockpit, bekannt als „jumpseat.“Die meisten Jumpseats sind für FAA-Inspektoren oder Off-Duty-Flugpersonal reserviert, das zu seiner Heimatbasis zurückkehrt, sagt Ross Aimer, ein pensionierter United Airlines-Pilot von 40 Jahren.
„Sie betteln im Grunde genommen um eine Fahrt mit Ihrer Fluggesellschaft oder jemand anderem, um zur Arbeit zu kommen“, sagt Aimer. Mehrere Fluggesellschaften bieten auch Piloten anderer Unternehmen kostenlose Jumpseats an.,
„Es ist 17: 00 Zulu-Zeit“
Da Piloten mehrere Zeitzonen auf einer Reise durchlaufen können und mit Fluglotsen aus der ganzen Welt kommunizieren müssen, folgen Flieger der „Zulu-Zeit“ oder Greenwich Mean Time (GMT), der universellen Zeitzone des Himmels, sagt Aimer. GMT ist die Zeit, die vom Royal Observatory in Greenwich, London, aufbewahrt wird. Wenn es zum Beispiel 2 Uhr morgens in London ist, ist es 02:00 „Zulu time“ für jeden Piloten in der Luft.
Um Verwirrung unter den Passagieren zu vermeiden, beziehen sich die Piloten jedoch auf die Zeitzone ihres Ziels, wenn sie mit Passagieren über die Gegensprechanlage sprechen.,
„George fliegt das Flugzeug jetzt“
Es gibt einen „George“ auf fast jedem Verkehrsflugzeug, aber er ist kein Besatzungsmitglied. „George“ ist ein Spitzname für das Autopilotsystem eines Flugzeugs, das einem programmierten Satz von Punkten zum Ziel des Fluges folgt und dabei Turbulenz-und Höhenänderungen berücksichtigt, so Aimer. Piloten setzen häufig George ein, um das Flugzeug zu befehligen, wenn es Reiseflughöhe erreicht oder wenn sie länger als 10 Stunden geflogen sind, wenn sie sich gemäß den FAA-Vorschriften für Flugzeuge mit zwei Piloten ausruhen müssen.,
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„Wir Fliegen durch eine Luft-Tasche“
die Turbulenz-abgeneigt, Flyer, aufgepasst: „air pocket“ ist nur ein anderes Wort für die Winde, drängeln sich ein Flugzeug aus verschiedenen Richtungen. Laut Aimer verursacht der Begriff „Air Pocket „weniger Panik als“ Turbulenzen “ bei Passagieren.
„Sobald wir ‚Turbulenz‘ sagen, bekommen die Leute Angst“, sagt Aimer. „Wir benutzen‘ Air Pockets‘, um uns zu beruhigen.,“
Die Richtung und die Kraft der Winde ändern oft auch die Länge einer Reise, abhängig von ihrer Richtung: Wenn das Flugzeug mit starkem Wind fliegt, kann es 30 Minuten bis eine Stunde früher landen, sagt Aimer, abhängig von der Länge ihrer Reise. Wenn es gegen den Wind fliegt, könnten Passagiere für einen längeren Flug in.
“ Tree“,“ fife „und“niner „
Flieger sprechen oft“ Pilotenglisch“, um Fehlkommunikationen über Funk zu vermeiden. „Baum“ zum Beispiel bedeutet drei, “ Fife „ist die Nummer fünf und“ niner “ bedeutet neun, sagt Tom Zecha, ein Manager bei AOPA., Die Variationen stammten aus dem Wunsch, Verwechslungen zwischen ähnlich klingenden Zahlen zu vermeiden, er sagt.
„Pass the crew juice“
Nach einem langen Tag am Himmel müssen sich die Besatzungsmitglieder oft entspannen—manchmal auf eine völlig neue Zeitzone einstellen. „Juice“ bezieht sich auf einen Cocktail, den die ehemalige Flugbegleiterin und Flugkabinensicherheitsexpertin Kathy Lord-Jones von American Airlines als „Mischung von Getränken“ beschreibt, die von einem Flug übrig geblieben sind., Besatzungsmitgliedern ist es verboten, bei der Arbeit zu trinken; Vielmehr teilen sie den „Saft“ am Ende ihres „Pflichttages“ oder die volle Schicht, die mit der Anmeldung am Flughafen beginnt und mit dem Check-in in in ihrem Hotel endet, sagt Lord-Jones.
„Pan-Pan“
Fluggäste werden wahrscheinlich nie hören, dass ihr Pilot diesen Begriff verwendet, der für die Kommunikation mit Fluglotsen reserviert ist. Wenn Piloten etwas Ungewöhnliches mit ihrem Flugzeug bemerken, das kurz vor einem sofortigen Notfall stoppt, verwenden sie „Pan-Pan“, ein Signal der Dringlichkeit und Aufmerksamkeit, sagt Baker., Wenn beispielsweise einer der Triebwerke eines mehrmotorigen Flugzeugs ausgefallen ist, können Piloten „Pan-Pan“ sagen, um die Aufmerksamkeit der Controller auf sich zu ziehen und eine Notlandung anzufordern.
Wenn Piloten dieses Signal verwenden, werden andere Flieger auf der gleichen Radiofrequenz in der Regel „die Klappe halten und Sie Ihre Botschaft vermitteln lassen“, sagt Baker, so dass die Flugsicherung die entsprechende Hilfe leisten und eine Krise im Flug verhindern kann.,
„Es gibt 155 Seelen an Bord“
Die Anzahl der „Seelen“ in einem Flugzeug bezieht sich auf die gesamten lebenden Körper im Flugzeug: jeder Passagier, Pilot, Flugbegleiter und Besatzungsmitglied, nach Lord-Jones. Piloten melden oft die Anzahl der „Seelen“, wenn sie einen Notfall erklären, sagt sie, damit die Retter die Anzahl der zu suchenden Personen kennen.
Korrektur: Die ursprüngliche Version dieser Geschichte hat die Bedeutungen hinter einigen Flugphrasen falsch beschrieben. Zulu Time ist ein 24-Stunden-Zeit-System, kein 12-Stunden-Zeit-System., „Seelen an Bord“ bezieht sich auf alle lebenden Körper im Flugzeug, nicht nur auf die Passagiere.
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