National Air and Space Museum

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Die F-100D (Firma design zahlen NA-223, -224, -235, und -245) war eine verbesserte version der F-100C fighter-bomber. Es war auch die am weitesten verbreitete Version des Super Sabre, über 1200 wurden gebaut.

Die F-100D, die nur die Rolle des Jagdbombers erfüllen sollte, war nicht für eine Luftüberlegenheitsmission ausgelegt., Die F-100D hatte die gleichen sechs unterflügeligen harten Punkte wie die F-100C, aber die abnehmbaren Pylone verwendeten einen erzwungenen Auswurf anstelle einer Schwerkraftfreigabe, um ihre Lager fallen zu lassen. Die Größe der vertikalen Heckflosse und des Ruders wurde vergrößert, und die Hinterkante der Flosse wies einen größeren und breiteren quadratischen Vorsprung auf, der eine AN/APR-26-Radarwarnantenne nach hinten und das Kraftstoffstegrohr trug. Das Standard-Nose-Mounted AN / APR-25-Empfangsset, das zur Erkennung und Verfolgung von Radarsignalen verwendet wird, wurde beibehalten.

Die F-100D wurde mit einem Minneapolis-Honeywell MB-3 Autopiloten ausgestattet., Dieses Gerät bot die Möglichkeit, dem Piloten zu ermöglichen, mit beiden Händen an Kartenlesung oder Waffenbewaffnung zu arbeiten, während die F-100D selbst zum Ziel flog. Während des Fluges in Formation mit anderen Flugzeugen wurde der Autopilot nicht verwendet. Verbesserte elektronische Low Altitude Bombsite (LABS) wurde so ausgestattet, dass eine MK-7, MK-38 oder MK-43 Atombombe geliefert werden konnte. Konventionelle Bombenladungen, darunter sechs 750-Pfund-oder vier 1000-Pfund-Bomben, waren die übliche Konfiguration.

Die erste F-100D (54-2121) flog am 24., Die Auslieferung an die USAF begann im September 1956; Der erste Empfänger war der 405th Jagdbomberflügel in Langley AFB, Virginia. Es schnell ersetzt die F-100C in den meisten USAF-Kämpfer-Flügel. Ende 1956 befanden sich 79 F-100Ds im operativen Inventar des Tactical Air Command und 136 F-100Ds waren auf Überseebasen in Japan, Frankreich und Marokko im Einsatz.

Während des frühen Dienstes der F-100D wurden mehrere schwerwiegende Mängel festgestellt., Unter diesen waren ein temperamentvolles elektrisches System, Inkonsistenzen zwischen dem Autopiloten und der Verbindung des Bombenabwurfsystems in geringer Höhe und eine inakzeptable Ungenauigkeit des MA-3-Feuerleitsystems. Trotz dieser Probleme trat eine große Anzahl von F-100Ds in das operative Inventar ein, bevor sie korrigiert werden konnten.

Sidewinder-Luft-Luft-Infrarot-homing-Raketen eingeführt wurden, die auf die Produktion Linie mit dem 184th F-100D. Luft-Luft-Raketen-Bewaffnung war zunächst getestet wurden sechs modifizierte F-100 CS., Obwohl ursprünglich für den Luft-Boden-Betrieb konzipiert, machte die Hinzufügung von Luft-Luft-Raketen die F-100 zu einer Luftüberlegenheit fähigen Plattform. F-100D wurde auch eine Bestimmung für Mittellinie montierte Rumpfbefestigungspunkte eingeführt. Diese Punkte könnten „Speziallager“ tragen-ein euphemistischer Begriff für Atomwaffen.

Atomwaffen könnten am linken Flügelzwischenbefestigungspunkt oder an den Rumpfmittelpunktbefestigungspunkten getragen werden. Zu den Atomwaffen, die getragen werden konnten, gehörten die Mk 7, Mk 28 EX, Mk 28 RE, Mk 43, TX-43 und TX-43 X1., Die Sprengausbeute lag je nach Waffe zwischen einem Kiloton und fast zehn Megatonnen. Für die Lieferung dieser Atomwaffen trug die F-100D das AN/AJB-1B Low-Altitude Bombing System (LABS). Dieses System wurde in Verbindung mit Informationen des A-4-Gyro-Visiers verwendet, um Ziel-und Freigabeinformationen für „Wurfbomben“ – Atomwaffen zu berechnen. In einer typischen Mission würde sich die F-100D dem Ziel in sehr geringer Höhe mit ungefähr 500 Meilen pro Stunde nähern. Dann würde der Pilot die Nase des Flugzeugs mit einem 4G-Pull-Up anheben., Auf halbem Weg in das „Toss“ – Manöver gab der Computer die Bombe automatisch frei. Der Pilot beendete sein Angriffsmanöver (ähnlich einem Immelman) und drückte das Zielgebiet in geringer Höhe und sehr hoher Geschwindigkeit (bei Bedarf mit Nachbrennerschub).

Ende 1959 wurden 65 F-100Ds modifiziert, um die Martin GAM-83A Bullpup Luft-Boden-Rakete zu tragen. Die Bullpup-Rakete wurde optisch vom Piloten mit einem Funkbefehls-Joystick zu ihrem Ziel geführt, um der Rakete Führungsbefehle zu erteilen, während eine Fackel am Heck der Rakete mit dem Ziel ausgerichtet blieb, wie durch seine Gunsight gesehen., Der GAM-83A unterschied sich von früheren Bullpup-Versionen dadurch, dass er über ein verbessertes Funkleitsystem verfügte, das den Bediener von der Notwendigkeit befreite, das Ziel an seinem Visier auszurichten und die Führung aus einer versetzten Position zu ermöglichen. Verzögerungen bei Bullpup-Lieferungen führten dazu, dass das operative Debüt des ersten mit GAM-83A ausgestatteten F-100D-Geschwaders auf Dezember von 1960 ausfiel. Leider sollte sich diese Rakete in Vietnam als fast nutzlos erweisen und wurde nach nur wenigen Einsätzen aus dem Einsatz genommen. Obwohl ein Misserfolg, Der Versuch, präzisionsgelenkte Munition zu verwenden, führte in späteren Jahren zu effektiveren Waffen.,

In den frühen sechziger Jahren war die F-100D so vielen Modifikationen im Betrieb unterzogen worden, um ihre offensichtlichen Mängel zu beheben, dass keine zwei F-100Ds identisch waren. Dies sorgte für einen Wartungs-und Ersatzteil Alptraum. Ab 1962 wurden etwa 700 F-100Ds und Fs einer Reihe von Modifikationen unterzogen, die als „Project High Wire“ bezeichnet wurden, einem wichtigen Standardisierungs-und Upgrade-Programm. Ziel dieses Programms war es, die Vielfalt der nichtnuklearen Waffen zu erweitern, Übergewicht zu beseitigen und das Cockpit zu standardisieren und vollständig neu zu verkabeln., Die vielleicht auffälligste Modifikation des* High Wire * – Programms war die Hinzufügung eines Federstahl-Heckhakens unter dem hinteren Rumpf. Dieser Haken war nie für Carrier-basierte Operationen gedacht, sondern sollte am Ende der Landebahnen Fanggeräte einsetzen, um zu verhindern, dass während bestimmter Notlandungsverfahren von der Landebahn abfährt. Durch Hinzufügen einer zu ihren Produktionsblocknummern wurden Flugzeuge so modifiziert-zum Beispiel; Die F-100D-25-NA wurde nach der Modifikation zu F-100D-26-NA. Diese Modifikationen wurden 1965 abgeschlossen.,

Die F-100D war in Vietnam weit verbreitet. Mehrere F-100-Flugzeuge, die ursprünglich auf den Philippinen stationiert waren, wurden im Mai 1962 nach Thailand entsandt, um zu versuchen, den Pathet Lao einzudämmen, der den größten Teil des Nordwestens von Laos eifrig überfuhr. Die F-100 waren ab Februar 1964 in Südvietnam stationiert. Der erste Kampfangriff der F-100D wurde am 9. Juni 1964 geflogen, als acht F-100Ds der 615th Tactical Fighter Squadron Streiks gegen Ziele in den Plaines des Jarres, Laos, flogen. Der erste aufgezeichnete Kampfverlust war eine F-100D (56-3085), die am 18.,

Nach dem Vorfall am Golf von Tonkin begann die USAF F-100Ds, Missionen über Nordvietnam zu fliegen. Diese Missionen bestanden im Allgemeinen aus zwei Arten:MiG-CAP-Patrouillen, um Streikflugzeuge vor Angriffen durch marodierende nordvietnamesische Kämpfer zu schützen, und Jagdbomberangriffe, die mit konventionellen Eisenbomben gegen Bodenziele durchgeführt wurden. Am 1. April 1965 flog F-100Ds MiG Combat Air Patrol für eine Streikkraft von F-105s, die die Thanh Hoa Brücke in Nordvietnam trafen., Die F-100D galt jedoch nicht als wirksamer Kämpfer im Luft-Luft-Kampf, da sie kein leistungsfähiges Radarset hatte und keine fortschrittlichen Luft-Luft-Waffen tragen konnte.

In den späten 1960er und frühen 1970er Jahren wurden die F-100 allmählich aus dem Kampf in Vietnam zurückgezogen und durch leistungsfähigere Typen wie die F-105 und die F-4 ersetzt. Die letzten F-100Ds verließen Vietnam im Juli 1971.

Nach ihrem Abzug aus Vietnam wurden zahlreiche USAF F-100Ds der Air National Guard übergeben und Mitte 1972 hatte die Garde 335 F-100Ds erhalten., Die letzte F-100D wurde 1979 aus dem ANG-Dienst genommen.

Anfang 1964 begann das Flugdemonstrationsteam der Air Force Thunderbirds, ihre F-100Cs durch Republic F-105 Thunderchiefs zu ersetzen. Ein schwerer F-105-Flugunfall im Mai dieses Jahres veranlasste die USAF, die Thunderbirds mit acht speziell für Demonstrationszwecke modifizierten F-100Ds auszustatten. Das USAF Thunderbirds Flight Demonstration Team betrieb F-100Ds von Juli 1964 bis November 1968, als sie auf die F-4E Phantom umstellten.,Oktober 1967 löste sich die F-100D (55-3520) des Thunderbird-Piloten Captain Merrill A. McPeak während einer Einzeldemonstration in der Luft auf. Glücklicherweise konnte er sicher auswerfen. McPeak wurde von 1990-94 Stabschef der USAF. Der katastrophale Flügelausfall wurde durch eine Reihe von Rissen verursacht, die durch Metallermüdung in den Flügelholmen entstanden waren. Die Thunderbirds wurden vorübergehend geerdet, bis ihre Flugzeuge repariert werden konnten.,

Es wurde auch angenommen, dass einige Verluste in Vietnam eher durch dieses Problem als durch feindliche Aktionen verursacht wurden. Aus diesem Grund war die gesamte F-100D-Flotte vorübergehend auf ein 4-G-Manöverlimit beschränkt, bis alle Flugzeuge repariert werden konnten. Dies erforderte eine vollständige Modifikation der Flügelstrukturbox. Diese Änderungen wurden erst 1969 abgeschlossen.

Eine Reihe von in-service Schwierigkeiten und Probleme belasten die F-100D im Laufe ihrer Karriere. Der Sicherheitsrekord des F-100D ließ zu wünschen übrig., Über fünfhundert gingen zwischen Mitte 1956 und Mitte 1970 bei Unfällen verloren, weit mehr als bei Kämpfen in Vietnam.

F-100D 56-3440 ist im Udvar-Hazy Center des National Air and Space Museums ausgestellt.