– STATEN ISLAND, NY — Maut auf der Verrazzano-Narrows Bridge wird in zwei Hälften geteilt und geladen in beiden Richtungen bis Ende des Jahres.
Am Mittwoch genehmigte der MTA-Vorstand einstimmig die geteilte Maut auf der Spanne mit der Erwartung, dass das neue Mautsystem-das der Agentur voraussichtlich Millionen an zusätzlichen Jahreseinnahmen einbringen wird-bis Ende 2020 in Betrieb sein wird.,
„Wir gehen davon aus, dass die geteilte Maut jährlich einen zusätzlichen Umsatz von 10 Millionen US-Dollar für die MTA generieren wird“, sagte Patrick Foye, Chairman und CEO von MTA.
Um das geteilte Mautsystem zu implementieren-das jetzt nach einem Vorstoß von Rep. Max Rose (D-Staten Island / Brooklyn) und anderen vom Bund beauftragt wurde-muss das MTA neue bargeldlose elektronische Mautsysteme über die Brooklyn-gebundenen Fahrspuren der Brücke installieren.,
“ Ich bin froh zu sehen, dass die MTA mit der Einführung einer geteilten Maut auf dem Verrazzano voranschreitet, um die Lücke zu schließen, die von staatlichen Lastwagen profitiert hat, die jeden Morgen die Schnellstraße verstopfen. Die Staten Islanders werden in diesem Jahr bald Verbesserungen bei ihren Pendlern feststellen, ohne einen Cent mehr zu zahlen-ein direktes Ergebnis der breiten, überparteilichen Unterstützung für diese Änderung“, sagte Rose.,
Die neuen bargeldlosen Mautsysteme werden denen ähneln, die in Staten Island-gebundener Richtung verwendet werden, mit zwei Sätzen von Dreifachportalen, von denen sich einer auf dem oberen Ansatz der Brücke und einer auf dem unteren Ansatz befindet.
“ Das bargeldlose Mautsystem auf der Brooklyn-gebundenen Annäherung an die VNB würde in der gleichen Weise funktionieren wie das System installiert Staten Island-bound., Geräte auf Overhead-Portalen würden E-ZPass-Tags lesen, so dass bereits vorhandene E-ZPass-Konten belastet würden-und für Fahrzeuge ohne E-ZPass-Tags würden Kennzeichenbilder aufgenommen und mit den entsprechenden Daten der Abteilung für Kraftfahrzeugregistrierung abgeglichen und Mautrechnungen würden an den registrierten Eigentümer gesendet“, so MTA Materials.
Das Staten Island Resident Rabattprogramm-das derzeit eine effektive Nachrabattgebühr von $5 trägt.,50 in Richtung Staten Island-gebundene Richtung – wird ebenfalls halbiert, wobei den berechtigten Bewohnern von Staten Island eine effektive Maut nach dem Rabatt von 2,75 USD in jede Richtung berechnet wird.
WIE WIR HIERHER GEKOMMEN SIND
Ende Dezember unterzeichnete Präsident Donald Trump ein Ausgabenpaket in Höhe von 1.4 Billionen US-Dollar, das eine Aufhebung des Mautverbots für die Verrazzano-Narrows-Brücke beinhaltete, einschließlich der Möglichkeit, die Maut in Höhe von 19 US-Dollar in zwei Teile aufzuteilen, 9,50 US-Dollar Split-Tolls.,
Vor der Unterzeichnung war die Verrazzano-Narrows Bridge die einzige Brücke des Landes, auf der die Maut von Federal Mandate kontrolliert wurde, einem Gesetz über Verkehr, Wohnen und Stadtentwicklung (THUD), das vor über 30 Jahren eingeführt und vom ehemaligen Kongressabgeordneten Guy V. Molinari mitfinanziert wurde, um die wachsende Überlastung der Mautstellen der Stadt zu beheben.
Rose leitete die jüngsten Bemühungen zur Wiederherstellung der Mautgebühren auf der Verrazzano-Narrows-Brücke, einschließlich einer Rede im Juni, in der die Verabschiedung der Gesetzgebung gefördert wurde.,
„Dank der überwältigenden parteiübergreifenden Unterstützung aller Regierungsebenen werden veraltete Bundesgesetze keinen Verkehr mehr auf der Schnellstraße schaffen und die Trucker von New Jersey die gleichen Mautgebühren zahlen lassen, die wir jeden verdammten Tag zahlen“, sagte Rose im Dezember.
VERKEHRSANALYSE
Es wird erwartet, dass die geteilte Maut das tägliche Ungleichgewicht der Richtungsfahrzeuge auf der Verrazzano-Narrows-Brücke korrigiert, wodurch der Verkehr in östlicher Richtung verringert und gleichzeitig der Verkehr in westlicher Richtung erhöht wird, wobei die Fahrer keinen Anreiz mehr haben, die Spanne nur in ungeladener Richtung zu verwenden.,
WSP, ein globales Beratungsunternehmen, analysierte die potenziellen Verkehrs-und Umsatzauswirkungen der Wiedereinsetzung der Maut auf der Verrazzano-Narrows-Brücke.
Die Verrazzano-Narrows-Brücke befördert im Rahmen des derzeitigen Mautsystems pro Wochentag rund 112.000 Fahrzeuge in östlicher und 105.000 in westlicher Richtung, was einer Differenz von etwa 7.000 Fahrzeugen entspricht.
Laut dem Bericht würde die Einführung einer geteilten Maut dazu beitragen, dieses tägliche Ungleichgewicht zu korrigieren.,
„Verkehrsumleitungen zwischen den wichtigsten Kreuzungen können auftreten, da eine Reduzierung der VNB-Maut in Richtung Westen um 50 Prozent ein mautbasierter Anreiz wäre, den Korridor in Richtung Westen zu nutzen VNB und I-278 Korridor, während das Hinzufügen der entsprechenden Maut in Richtung Osten ein Hindernis für die Nutzung des Korridors in Richtung Osten wäre VNB und I-278 Korridor“, so der Bericht.
Mit der Umsetzung der geteilten Maut schätzt der Bericht eine Reduzierung der 4,325-Fahrzeuge in östlicher Richtung pro Tag auf der Verrazzano-Narrows-Brücke mit 4,361-Fahrzeugen in westlicher Richtung pro Tag, eine Nettozunahme von 36-Fahrzeugen pro Tag.,
Von den 4.325 Fahrzeugen, die weniger in Richtung Osten unterwegs sind, sollen 254 mittelschwere oder schwere Lastwagen sein. Von den 4.361 zusätzlichen Fahrzeugen in Richtung Westen pro Tag werden 489 als mittelschwere oder schwere Lastwagen erwartet.
Die Veränderungen des Gesamtverkehrsvolumens dürften sich jedoch nicht wesentlich auf den Hauptverkehrszeitverkehr auswirken.
„Die höchsten Änderungen des Verkehrsaufkommens würden während der Außer-Spitzenzeiten auftreten, wenn die Überlastung geringer ist und wenn die VNB eher wie eine regionale Brücke und weniger wie eine lokale Brücke arbeitet, wie es während der AM-und PM-Spitzenzeiten der Fall ist“, so der Bericht.,
Von den Umleitungen in Richtung Osten werden 12% während der pm-Spitzenzeit erwartet, 13% werden während der a. m-Spitzenzeit erwartet, 24% werden während der Mittagszeit erwartet und 51% werden während der späten Nacht und am frühen Morgen erwartet.
Von den Umleitungen in Richtung Westen werden 13% während der pm-Spitzenzeit erwartet, 18% werden während der a. m.-Spitzenzeit erwartet,33% werden während der Mittagszeit und 36% werden während der späten Nacht und am frühen Morgen erwartet.,
„Umleitungen sind während der AM-und PM-Spitzenzeiten weniger wahrscheinlich, zum Teil, weil die VNB hauptsächlich als lokale Brücke zwischen Brooklyn und Staten Island dient und weil die Überlastung auf alternativen Routen in diesen Perioden größer ist, was zu niedrigeren erwarteten Umleitungen führt“, fährt der Bericht fort.
Sam Schwartz, ein Nahverkehrsexperte, überprüfte jedoch den vorläufigen Bericht von WSP und sagte, er sei skeptisch gegenüber der Idee, dass die Umleitungen so minimale Auswirkungen auf Spitzenreisezeiten haben würden.,
„Während mehr Autofahrer möglicherweise eher längere Strecken zurücklegen und Mautgebühren sparen, wenn die Verkehrsstaus geringer sind, scheinen die im Bericht projizierten Umleitungen zu stark von den Spitzenzeiten abgewichen zu sein“, sagte er. „Wir möchten eine eingehendere Erklärung ihrer wichtigsten Aussage hören, dass“ Umleitungen während der AM-und PM-Spitzenzeiten zum Teil weniger wahrscheinlich sind … weil Staus entlang alternativer Routen in diesen Zeiträumen größer sind, was zu geringeren erwarteten Umleitungen führt.,'“
Auf dem Staten Island Expressway würde der Verkehr in westlicher Richtung relativ geringfügig zunehmen und der Verkehr in östlicher Richtung abnehmen, wobei die höchsten Änderungen des Verkehrsvolumens außerhalb der Spitzenzeiten auftreten würden.
Dem Bericht zufolge würden sich die Änderungen des Verkehrsaufkommens nur minimal auf die Fahrgeschwindigkeiten auswirken.
„Die Geschwindigkeiten können sich zu jeder Tageszeit in östlicher Richtung erhöhen oder in westlicher Richtung auf etwa 0,1 mph sinken, wobei sich in den meisten Stunden keine Geschwindigkeitsänderung zeigt“, heißt es in dem Bericht.,
Wenn dieser leichte Anstieg jedoch zum richtigen Zeitpunkt eintritt, könnte er den Verkehrsfluss während des morgendlichen Pendelverkehrs geringfügig verbessern, heißt es in dem Bericht.
“ Derzeit ist die SIE während der Hauptverkehrszeit stark überlastet und arbeitet auf einem sehr niedrigen Serviceniveau. Ein relativ geringer Rückgang des Verkehrsaufkommens während der Hauptverkehrszeit AM kann zu einem besseren Verkehrsfluss und damit zu besseren Reisegeschwindigkeiten führen“, so der Bericht.