Hartes Bremspedal intermittierend-Ursachen erklärt

Hier ist ein beängstigendes Szenario, das wir alle als Fahrer fürchten. Sie fahren die Autobahn hinunter, Wind fließt durch Ihre Haare und“ Born to be Wild “ pumpt aus der Stereoanlage. Im Voraus beginnt der Verkehr zu verlangsamen und Sie klopfen sanft auf die Bremse. Zu deinem Entsetzen passiert nichts! Das Pedal ist steif wie eine Holzplanke. Sie müssen praktisch auf der Bremse stehen, um das Fahrzeug zu verlangsamen, aber es tut dies schließlich. Puh! Schauen wir uns die häufigsten Ursachen und Lösungen im Zusammenhang mit einem harten Bremspedal genauer an.,

• Hartbremspedal Intermittierend-Vakuumdruck

Vakuum-oder wirklich Mangel an Vakuumdruck-ist die häufigste Ursache für ein hartes Bremspedal und daher das erste, was zu betrachten ist, wenn ein hartes Pedal vorhanden ist. Jeder Bremskraftverstärker (egal ob von Master Power oder einem anderen Anbieter) benötigt zum Betrieb eine Vakuumquelle. In benzinbetriebenen Autos sorgt der Motor für einen Teilvakuum, der für den Leistungsverstärker der Bremsen geeignet ist. Der Booster benötigt 18 “ Vakuum, um mit voller Effizienz zu arbeiten., Ohne das richtige Vakuumniveau erhält ein Bremskraftverstärker ein zunehmend härteres Pedal und endet schließlich an einem Punkt, an dem Sie das Gefühl haben, gegen eine Wand zu drücken. Der Booster Ihres Bremssystems arbeitet durch eine Reihe von Membranen im Booster und Luft auf beiden Seiten der Membran. Eine unsachgemäße Menge an Vakuum erzeugt ein Szenario, in dem die Membranen die Schubstange nicht in den Hauptzylinder bewegen können. Wenn dies geschieht, wird das Pedal härter., Wenn innerhalb des Boosters kein ausreichendes Vakuum zugeführt wird, müssen Sie möglicherweise eine elektrische Vakuumpumpe oder einen Kanister installieren, je nachdem, wie weit unter 18 Zoll der Vakuumdruck gesunken ist. Eine externe Vakuumpumpe ist im Grunde ein Elektromotor, der dem Booster, den Ihr Motor nicht bereitstellen kann, Vakuum liefert. Es plumpst mit einem Vakuumschlauch vom Booster direkt zur Pumpe in das Bremssystem. Dadurch wird der Motor vollständig aus der Gleichung entfernt und das System mit dem richtigen Vakuum versorgt., Bevor Sie jedoch direkt zu einer Vakuumpumpe springen, sollten einige schnelle und einfache Dinge untersucht werden. Sie sollten sich Dinge wie den Schlauch ansehen, der den Booster vom Motor versorgt. Das häufigste Problem, das wir sehen, ist, dass eine Person einen 3/8″ Kraftstoffschlauch verwendet. Kraftstoffschlauch ist entworfen, um Expansion zu widerstehen, aber nicht widerstehen saugen geschlossen wie Vakuumschlauch wird. Der richtige Schlauch zu fragen ist 11/32 “ Vakuumschlauch. Wenn Sie einen Kraftstoffschlauch laufen lassen, wenn der Motor läuft und Vakuum am Booster zieht, besteht eine gute Chance, dass der Schlauch abgesaugt wird., Wenn es nicht geschlossen ist, besteht keine Chance, dass ein Vakuum am Gerät gezogen wird. Ein Hindernis im Schlauch könnte auch das Vakuum begrenzen, das zum Bremsproblem beiträgt, also überprüfen Sie diesen Bereich gründlich. Eine weitere schnelle Überprüfung wäre die Position der Vakuumquelle innerhalb des Motors und der zum Einbau des Vakuumschlauchs verwendeten Armaturen. Wir haben viele Fälle gesehen, in denen Menschen einen Port verwenden, der viel zu klein ist und es dem Motor nicht erlaubt, das richtige Vakuum durch die Armaturen zu ziehen. Stellen Sie sicher, dass Sie einen Anschluss im Ansaugkrümmer verwenden, der nicht kleiner als 3/8″ NPT ist., Wenn all diese Dinge innerhalb des Systems auschecken, ist die tatsächliche Größe des Vakuumverstärkers eine andere Sache. Nicht genug Unterstützung innerhalb des Boosters kann definitiv ein Problem verursachen. Ein Bremskraftverstärker muss für das Fahrzeug, auf dem er installiert ist, richtig dimensioniert sein. Wenn der Booster nicht die richtige Größe hat, kann kein richtiger Assistent bereitgestellt werden und das Pedal wird hart, da das System herausgegriffen wird. An diesem Punkt wird das Pedal hart, da der Booster alles getan hat, aber das Fahrzeug braucht noch mehr. Dies kann das gruseligste aller Szenarien beim Fahren eines Fahrzeugs sein., Das im Booster vorhandene Vakuum ist das erste und offensichtlichste Problem. Bremsbooster benötigen ein Minimum an 18-Zoll-Vakuum, um optimal zu arbeiten. Je weiter Sie darunter eintauchen, desto schwieriger wird das Bremspedal. Das Befolgen unserer obigen Ratschläge sollte Sie auf den richtigen Weg bringen, aber wie immer sind wir hier, um Ihnen die richtige Ausrüstung zu besorgen, wenn Sie sie benötigen.

• Hard Brake Pedal Intermitting-Valving Issues

Ein weiterer Schuldiger, der für ein hartes Pedal verantwortlich ist, könnte das Kombinationsventil und insbesondere das Druckdifferenzventil innerhalb dieses Ventils sein., Dieses Ventil ist aus Sicherheitsgründen vorhanden, kann jedoch Kopfschmerzen verursachen, wenn die Dinge nicht richtig funktionieren. Das Druckdifferenzventil ist so ausgelegt, dass es den Druckabfall auf der Vorderseite des Ventils gegenüber der Rückseite und umgekehrt bewegt. Wenn dies geschieht, trifft Flüssigkeit, die vom Hauptzylinder kommt, im Grunde genommen auf eine Wand. Da die Bremsflüssigkeit nicht komprimiert werden kann, wird das Pedal steinhart. Sie können immer noch einen moderaten Druck auf die „gute“ Seite des Ventils erzeugen, sodass das Auto in einem schlaffen Heimszenario gefahren werden kann., Dieser Zustand ist das, was allgemein als Stolperventil bekannt ist und als solches bezeichnet wird. Wenn Ihr Druckdifferenzventil „ausgelöst“ wurde, muss es durch Ausgleichen des Drucks auf beiden Seiten des Ventils neu zentriert werden. Dies wird erreicht, indem das Ventil in die richtige Richtung bewegt wird und das Ventil daher wieder in die Mitte gestellt wird. Natürlich muss zu diesem Zeitpunkt auch das Problem behoben werden, durch das das Ventil „ausgelöst“ wurde. Wenn Ihr Fahrzeug OEM Scheibenbremsen hat, ist es sehr wahrscheinlich, dass es auch eine Form von valving innerhalb des Bremssystems verwendet., In diesem Fall könnte das gleiche Ventil, das die Warnleuchte an Ihrem Armaturenbrett betätigt – der Druckdifferenzschalter-das Problem sein, ein hartes Bremspedal zu erzeugen. Folgen Sie unserem Plan oben auf dem richtigen Weg, aber wie immer, vorsichtig sein und einen Fachmann beschäftigen, wenn Sie unsicher sind. Richtig funktionierende Bremsen sind für die Sicherheit unerlässlich. Wir sind immer da, um Ihnen die richtige Ausrüstung oder zusätzliche Hilfe zu besorgen, wenn Sie sie benötigen.,

• Harte Bremspedal Intermittierende-Pedal Verhältnis

Zuvor in dieser serie, wir adressiert eine harte bremse verursacht durch eine ausgelöst druck differential ventil, sowie unzureichende vakuum druck schaffung eine zu harte bremspedal. Hier nehmen wir das Pedalverhältnis auf – im Wesentlichen die Beziehung zwischen Ihrer Bremspedallänge und dem Drehpunkt – ein Problem, das mit einiger Regelmäßigkeit ans Licht kommt, wenn Fahrer eine harte Bremse erleben. Das Pedalverhältnis wird von den meisten Menschen als mögliche Ursache für ein steifes Pedal übersehen., Dies ist weniger ein Problem mit späteren Muscle Cars und mehr ein Problem in früheren Street Rods, wenn der Booster / Master unter dem Fahrzeug montiert ist. Das Pedalverhältnis kann jedoch in beiden Fällen ein so großes Problem darstellen, dass es als mögliche Ursache für ein hartes Bremspedal angesehen werden muss. Pedalverhältnis bezieht sich auf die Beziehung zwischen den Drehpunkten des Pedals und der Länge des Bremspedals. Das Pedal wird als Hebel verwendet, um Bewegung auf den Booster (oder direkt auf den Hauptzylinder, wenn Ihr Auto keinen Leistungsverstärker hat) basierend auf der Länge des Pedals anzuwenden., Wenn das Pedalverhältnis um nur 1/4 “ falsch ist, kann dies dazu führen, dass sich zu wenig Schubstange zum Booster bewegt. Dies wiederum verhindert, dass der Booster den Kolben in den Hauptzylinder bewegt. Das harte Pedal, das Sie fühlen, ist eigentlich das Auslaufen des Pedals und seine Bewegung, aber das Verlassen des Hubs innerhalb des Hauptzylinders und damit des Bremsdrucks an den Rädern. Das Korrigieren des Pedalverhältnisses kann manchmal schwierig sein, wenn es bedeutet, den Pedaldrehpunkt zu bewegen., Die Korrekturwirkung kann jedoch manchmal so einfach sein wie das Verschieben des Verbindungspunkts der Schubstange zwischen dem Pedal und dem Booster. Als Referenz sollte ein Antriebssystem ein Pedalverhältnis von 4:1 haben, während ein manuelles Bremssystem 6:1 sein sollte. Das Pedalverhältnis ist keine der offensichtlicheren Ursachen für harte Bremspedale. Dies gilt insbesondere, wenn die Halterungen und Pedale alle werkseitig installiert sind. In Fällen, in denen Änderungen vorgenommen wurden, kann dies jedoch definitiv ein Bereich sein, der einen Blick wert ist., Leider wird bei einigen Bremsmodifikationsprozessen das Pedalverhältnis nicht berücksichtigt. Nachdem Sie neue Bremskomponenten installiert haben, müssen Sie das Pedalverhältnis neu konfigurieren, um eine optimale Bremsleistung zu gewährleisten. Verwenden Sie die obigen Tipps oder konsultieren Sie einen professionellen Mechaniker.

• Hartbremspedal Intermittierend-Etwas anderes

Wenn es nicht mit den „Top 3 Gründen“ hinter einem harten Bremspedal zusammenhängt, gibt es mehrere zusätzliche mögliche Problemstellen, die Sie untersuchen und beheben können., Eine gründliche Inspektion des gesamten Systems sollte Ihnen helfen, ein solches zugrunde liegendes Problem zu identifizieren. In einem hinteren Trommelbremsauto kann ein möglicher Problembereich Ihre Radzylinder sein. Wie wir bereits im Artikel über Valving erwähnt haben, können die Radzylinder in ähnlicher Weise ein Druckdifferenzproblem verursachen. Wenn sich ein Radzylinder nicht bewegt oder gefroren ist, erreicht die hydraulische Bremsflüssigkeit dieselbe Wand. In diesem Fall bewegt sich das Pedal nicht weiter, da es keine Flüssigkeit komprimieren kann. Dies kann eine einfache Reparatur sein, wenn das der Fall ist., Es ist auch wichtig zu prüfen, wie viel Bremsflüssigkeit sich im System befindet und sicherzustellen, dass es nicht überfüllt ist. Wenn die Flüssigkeit nicht vollständig zum Hauptzylinder zurückkehren kann, können Sie ein Szenario haben, in dem das System hydraulisch verriegelt ist. Wie bei den meisten komplexen Systemen gibt es eine Reihe von Dingen, die im Bremssystem eines mit einem Kraftverstärker ausgestatteten Fahrzeugs schief gehen können. Analysieren Sie zunächst die wahrscheinlichsten Szenarien und Problemstellen. Meistens ist ein schwer zu schiebendes Bremspedal direkt mit dem Leistungsverstärker, dem Hauptzylinder oder dem Drehpunktverhältnis Ihres Bremspedals verbunden., Durch einen Prozess der Beseitigung können Sie wahrscheinlich die Ursache des harten Bremspedals erkennen und dann Schritte unternehmen, um es zu beheben. Wenn Sie sich nicht sicher sind, welche Maßnahmen Sie ergreifen sollen, wenden Sie sich an einen professionellen Mechaniker. Artikel mit freundlicher Genehmigung von: Master Power Bremsen