Wie ist Ihr Pendeln?

Wenn Sie wie die meisten Amerikaner sind, fahren Sie wahrscheinlich in einem Auto zur Arbeit, das Sie besitzen oder leasen. Es dauert etwas weniger als 30 Minuten pro Strecke, und Sie verbringen zumindest einen Teil dieser Zeit im langsamen oder gestoppten Verkehr.

Die überwiegende Mehrheit der Amerikaner pendelt in privaten Fahrzeugen-84,8%, nach dem US Census Bureau jüngsten American Community Survey. Diese Zahl macht sowohl das Fahren allein (75,9%) als auch das Fahrgemeinschaften (8,9%) aus., Einige Pendler nutzen mehrere Modi – zum Beispiel, zu einem nahe gelegenen S-Bahnhof fahren, mit dem Zug in die Stadt, und zu Fuß zum Büro einmal dort. In solchen Fällen ist die primäre Art des Pendelns die Schiene, die die längste Etappe der Reise ist.

Fahrpendler sind in der Regel kürzer als Pendler mit öffentlichen Verkehrsmitteln. Laut dem Census Bureau dauerte der durchschnittliche amerikanische Pendelverkehr im Jahr 2017 26,9 Minuten. Die National Household Travel Survey 2017 des US-Verkehrsministeriums legt den durchschnittlichen Fahrweg bei ungefähr 25 Minuten pro Strecke fest., Im Gegensatz dazu dauert der durchschnittliche Einwegverkehr mit öffentlichen Verkehrsmitteln etwa eine Stunde.

Städte und U-Bahn-Gebiete mit mehr Pendlern im öffentlichen Nahverkehr haben tendenziell längere durchschnittliche Pendler. Die meisten US-Städte mit den längsten Pendeln – wie New York City, San Francisco, Boston, Chicago und Seattle – sind groß, dicht besiedelt und verfügen über robuste öffentliche Verkehrsmittel. Sie haben auch weitläufige Vororte, die für bürgerliche Hausbesitzer zwar deutlich günstiger sind, aber weit entfernt von jobreichen Stadtzentren liegen.,

Die Kosten für lange Pendeln

Fahrer stehen vor einem großen Kompromiss für ihre kürzeren Pendeln: Verkehr. Laut der 2019 Urban Mobility Scorecard des Texas A&M Transportation Institute verbringt der typische amerikanische Fahrer etwa 54 Stunden pro Jahr im Stau. Das sind mehr als zwei volle Tage. Das Pendeln mit dem Fahrrad und die öffentlichen Verkehrsmittel können länger dauern, aber zumindest können Sie sich die Zeit durch Lesen, Lernen oder Nachholen der Arbeit vertreiben.

Auch wenn Zeit Geld ist, kostet die im Verkehr verbrachte Zeit hohe Kosten., Ab September 2020 betrug der durchschnittliche Stundenlohn für Amerikaner, die in privaten, nicht landwirtschaftlichen Positionen beschäftigt waren, 29.47 USD, so das Bureau of Labor Statistics. Das bedeutet, dass ein durchschnittlicher amerikanischer Arbeiter mit einem durchschnittlichen amerikanischen Pendelverkehr ungefähr $ 1,591 pro Jahr an Verkehr verliert. In Boston, wo Arbeiter mehr Zeit für den Verkehr verlieren (149 Stunden) als jede andere große US-Stadt, die von INRIX analysiert wurde, beträgt der jährliche Verlust ungefähr $4,576. Und wenn Sie es nicht verwenden, um Arbeit zu erledigen, trägt die Zeit, die für öffentliche Verkehrsmittel aufgewendet wird, auch finanzielle Kosten.

Insgesamt sind die jährlichen Kosten der U. S., laut dem Texas A&M Transportation Institute liegt der Verkehrsstau bei etwa 166 Milliarden US-Dollar oder etwa 1.000 US-Dollar pro Pendler.

Löhne und Produktivität sind nicht das einzige, was den Verkehr betrifft. Verkehrsstaus verursachen viele Kosten, die schwieriger zu kalkulieren sind. Dazu gehören die Umweltauswirkungen von Kohlenstoffemissionen aus leerlaufenden Endrohren, die erstaunlichen Kosten für die Reparatur und den Ersatz von verprügelten Straßen-und Brückeninfrastrukturen sowie die gesundheitlichen Auswirkungen von durch Netzsperren verursachtem Stress.

Worst U. S., Städte für Pendler

Nach Daten, die zwischen 2013 und 2019 von INRIX, Trulia und der jüngsten amerikanischen Gemeindebefragung des US Census Bureau zusammengestellt wurden, haben Pendler in den folgenden Städten und U-Bahn-Regionen es schlimmer als die meisten.

In jeder Region haben Pendler, die in zentralen Städten und nahe gelegenen Vororten leben, im Allgemeinen kürzere Pendelwege – und mehr Transitmöglichkeiten, um den Straßenverkehr zu vermeiden – als Pendler in weit entfernten Vororten. Trulia berichtet, dass Mieter oft kürzere Pendelwege als Hausbesitzer genießen, weil mehr Mieter in Stadtvierteln in der Nähe von Stadtzentren leben., In der laufenden Debatte darüber, ob es besser ist, zu mieten oder zu kaufen, ist das ein Punkt zu Gunsten der Vermietung. In den meisten Fällen ist der Unterschied jedoch gering.

New York, New York

  • Durchschnittliche Pendelzeit für alle Pendler: 37,7 Minuten
  • Durchschnittliche Zeit, die Fahrer im Verkehr verbringen: 140 Stunden pro Jahr
  • Prozent der Pendler, die fahren: 55,2%

Es ist kaum verwunderlich, dass New Yorker, insbesondere diejenigen, die mit dem Auto pendelt., Mit einem ausgezeichneten Transitsystem und begehbaren, fahrradfreundlichen Vierteln gehört die größte Stadt des Landes wohl auch zu den besten Orten, um ohne Auto zu leben. Dementsprechend ist hier das zeitliche Gefälle zwischen öffentlichen Verkehrsmitteln und Autoverkehr geringer als in vielen anderen Bereichen.

Millionen von New Yorkern nutzen das einzigartige Vermögen ihrer Heimatstadt und verzichten vollständig auf den Autobesitz. Das Problem ist, dass himmelhohe Wohnkosten in Manhattan unzählige Bewohner in die äußeren Bezirke der Stadt zwingen, in denen Wohnraum etwas erschwinglicher ist.,

Selbst für diejenigen, die nicht fahren, bedeuten längere Strecken und langsamere Bus-und Zuggeschwindigkeiten, dass viele Bewohner des Außenbezirks mehr als eine Stunde pro Strecke im Zug verbringen. Und obwohl die Stadt Millionen von Dollar in ein erstklassiges Radwegenetz investiert hat, bleibt das Fahrradpendeln hier aufgrund von Staus und aggressivem Fahren gefährlich und stressig.

Jersey City, New Jersey

  • Durchschnittliche Pendeln Zeit für Alle Pendler: 37.,7 Minuten
  • Durchschnittliche Zeit, die Fahrer im Verkehr verbringen: 140 Stunden pro Jahr (New York metropolitan area)
  • Prozent der Pendler, die fahren: 55,2%

Viele Einwohner von Jersey überqueren jeden Tag den Hudson River nach New York City. Nicht-Fahrer nutzen die Hafenbehörde von New York und New Jersey PATH Rail System, das Newark, Hoboken und Jersey City mit Midtown und Lower Manhattan verbindet. Pendlerfähren überqueren den Fluss auch in Jersey City.,

Das Pendeln mit dem Auto kann hier ein Albtraum sein, mit anhaltenden Straßenstaus und häufigen stundenlangen Backups am Cross-Hudson Holland Tunnel. In vielen Fällen sind öffentliche Verkehrsmittel schneller als das Fahren.

Boston, Massachusetts

  • Durchschnittliche Pendelzeit für alle Pendler: 32,6 Minuten
  • Durchschnittliche Zeit, die Fahrer im Verkehr verbringen: 149 Stunden pro Jahr
  • Prozent der Pendler, die fahren: 72,9%

Wie New York City ist Boston eine dicht besiedelte Stadt, die durch überbelastete Straßennetze behindert wird., Die Massachusetts Bay Transportation Authority betreibt ein umfangreiches öffentliches Verkehrssystem, das mehrere U-Bahn -, Stadtbahn-und S-Bahnlinien umfasst. Pendler, die in Vorortgemeinden leben, haben jedoch nur wenige gute Möglichkeiten. Zum Beispiel dauert die Fahrt vom nördlichen Vorort Lowell zum Nordbahnhof von Boston 45 Minuten mit der S-Bahn und im typischen Hauptverkehrsverkehr noch länger.

Washington, D. C.

  • Durchschnittliche Pendelzeit für alle Pendler: 35.,6 Minuten
  • Durchschnittliche Zeit, die Fahrer im Verkehr verbringen: 124 Stunden pro Jahr
  • Prozent der Pendler, die fahren: 74,7%

DC verfügt über ein robustes Transitsystem, das mehrere U-Bahnlinien umfasst. Hohe und steigende Wohnkosten in und um die Stadt haben jedoch Tausende von Mittelklassefamilien tief in die Vororte von Maryland und Virginia getrieben. Ausbreitende Wohnmuster erhöhen die regionalen Pendelzeiten und erhöhen den Verkehr entlang der Hauptverkehrsadern, die in den Bezirk und die umliegenden Beschäftigungszentren führen, einschließlich Crystal City, Virginia und Bethesda, Maryland.,

Autofreie Pendler haben es nicht viel besser. Die DC Metro ist berühmt für Service-Unterbrechungen und hat Milliarden von Dollar in Reparatur-und Upgrade-Arbeiten seit 2010 unterzogen. Aufgrund des dichten, weit verbreiteten Verkehrs in der Region ist das Gefälle zwischen den Pendelzeiten von Auto und öffentlichen Verkehrsmitteln hier jedoch nicht so groß wie in anderen Städten.

Newark, New Jersey

  • Durchschnittliche Pendeln Zeit für Alle Pendler: 37.,7 Minuten
  • Durchschnittliche Zeit, die Fahrer im Verkehr verbringen: 140 Stunden pro Jahr (New York metropolitan area)
  • Prozent der Pendler, die fahren: 55.2%

Westlich von Jersey City verfügt Newark über robuste Transitoptionen, einschließlich direkter Verbindungen nach Manhattan über das PATH Network und das NJ Transit Commuter Rail System. Abgesehen von Verspätungen können Bahnpendler in weniger als 30 Minuten vom Zentrum von Newark zum Bahnhof Penn in New York City gelangen-obwohl es eine andere Geschichte ist, aus dem überfüllten, labyrinthischen Bahnhof auszusteigen.,

Wie der Rest von Nord-New Jersey leidet Newark jedoch unter lähmendem Autobahn-und Straßenverkehr. Einheimische, die weiter westlich zu Orten wie Morristown und Parsippany zur Arbeit fahren, müssen häufig viel länger als der regionale Durchschnitt pendeln.

Chicago, Illinois (Chicago-Naperville-Elgin, U-Bahn)

  • Durchschnittliche Pendeln Zeit für Alle Pendler: 32.4 Minuten
  • Durchschnittliche Zeit, die Fahrer im Verkehr Verbringen: 145 Stunden pro Jahr
  • Prozent der Pendler, Die Fahren: 76.,8%

Viele der größten Arbeitgeber Chicagos befinden sich in vorstädtischen Büroparks mit eingeschränktem Transitzugang. Andere gruppieren sich in der Central City Loop, dem zweitgrößten Geschäftsviertel des Landes.

Auf dem Papier ist die Schleife über das Schienennetz der Chicago Transit Authority „L“ und das Metra Commuter Rail System äußerst gut mit der Umgebung verbunden. Aber Chicagos Schienentransitsystem, dessen erste Linie in den 1890er Jahren gebaut wurde, zeigt sein Alter. Gleisbrände und andere Sicherheitsrisiken verursachen Verlangsamungen und Stillstände mit alarmierender Häufigkeit., Selbst unter perfekten Bedingungen ziehen sich Ausflüge auf den knarrenden L für immer hin. Zum Beispiel dauert die Fahrt mit der Purple Line vom Bahnhof Linden im Vorort Wilmette nach Adams/Wabash in the Loop fast eine Stunde.

: Philadelphia, Pennsylvania (Philadelphia-Camden-Wilmington)

  • Durchschnittliche Pendeln Zeit für Alle Pendler: 30.8 Minuten
  • Durchschnittliche Zeit, die Fahrer im Verkehr Verbringen: 142 Stunden pro Jahr
  • Prozent der Pendler, Die Fahren: 79.,4%

Das weitläufige Entwicklungsmuster Philadelphias in Verbindung mit einer überdurchschnittlichen Transitnutzung treibt die durchschnittlichen Pendelzeiten der U-Bahn weit über den nationalen Durchschnitt hinaus. Außerdem ist die Transitabdeckung hier ungleichmäßig. Millionen von Menschen in Philadelphias Vororten von Pennsylvania leben zu Fuß, mit dem Fahrrad oder in kurzer Entfernung von einer SEPTA Rapid Transit-oder S-Bahnlinie. Aber die New Jersey-Seite der Stadt wird von der einzeiligen PATCO Rail Authority vergleichsweise unterversorgt.,

Los Angeles, Kalifornien

  • Durchschnittliche Pendelzeit für alle Pendler: 31,7 Minuten
  • Durchschnittliche Zeit, die Fahrer im Verkehr verbringen: 103 Stunden pro Jahr
  • Prozent der Pendler, die fahren: 84,0%

Lange bekannt für seine Autokultur, hat Los Angeles epische Staus, die 128 Stunden des durchschnittlichen Verkehrs verschwenden.pendlerleben jedes Jahr. Das ist schlimmer als fast überall sonst in den USA., Obwohl die zweitgrößte Stadt des Landes über ein umfassendes und wachsendes öffentliches Verkehrssystem verfügt, bleiben riesige Teile ihres riesigen Stadtgebiets bestenfalls unterversorgt.

Trotz seines Rufs nach Zersiedelung ist Los Angeles dicht besiedelt. Curbed berichtet, dass die L. A. Metropolitan Area, zu der Dutzende kleinerer Städte im LA-Becken gehören, das am meisten überfüllte U-Bahn-Gebiet des Landes ist. Und mehr als drei von vier Angelenos fahren jeden Tag zur Arbeit, ein weitaus höheres Verhältnis als in vielen anderen dicht besiedelten Städten.,

Die gute Nachricht ist, dass die Zahl der öffentlichen Verkehrsmittel in vielen Teilen von Los Angeles steigt. So ist das Fahrradpendeln, obwohl das Bike-Share-Programm der Stadt hinter dem vieler vergleichbarer Städte zurückbleibt. Und mit ungefähr 10% ist die Fahrgemeinschaftsrate von L. A. höher als der nationale Durchschnitt. Dennoch müssen die Nutzer des öffentlichen Nahverkehrs hier viel länger pendeln.

Riverside-San Bernardino-Ontario, Kalifornien

  • Durchschnittliche Pendeln Zeit für Alle Pendler: 33.,9 minuten
  • Durchschnittliche Zeit, die Fahrer im Verkehr verbringen: 103 Stunden pro Jahr (Großraum Los Angeles)
  • Prozent der Pendler, die fahren: 90,0%

Bekannt als das Inland Empire erstreckt sich die weitläufige Region San Bernardino-Riverside-Ontario über mehr als 50 Meilen östlich des Zentrums von Los Angeles. Viele Einheimische pendeln mit dem Auto nach Westen zu großen Beschäftigungszentren wie Los Angeles, Anaheim und Orange und verschwenden jedes Jahr Stunden ihres Lebens auf den wenigen Autobahnen, die die Region mit der Küste verbinden.

Sowohl Riverside als auch San Bernardino sind mit der Innenstadt von L. A. verbunden., und Orange County Städte wie Anaheim von Metrolink Rail. Aber die Reisezeiten sind übertrieben – etwa 90 Minuten von Riverside zum Union Station von LA und fast zwei Stunden von San Bernardino zum Union Station zum Beispiel. Dementsprechend groß ist hier die Diskrepanz zwischen Auto-und ÖPNV-Pendelzeiten.

San Francisco, Kalifornien (San Francisco-Oakland-Hayward U-Bahn)

  • Durchschnittliche Pendeln Zeit für Alle Pendler: 35.,2 Minuten
  • Durchschnittliche Zeit, die Fahrer im Verkehr verbringen: 97 Stunden pro Jahr
  • Prozent der Pendler, die fahren: 65,1%

San Francisco packt viele Sehenswürdigkeiten, Geräusche und Gerüche in seine kompakten 49 Quadratmeilen. Es ist ein Wunderland für Touristen, aber ein Albtraum für Bewohner, die jeden Tag in die und aus den Vororten pendeln. Fahrer und Transitfahrer, die aus weit entfernten Gebieten wie San Jose und den Vororten von East Bay jenseits von Oakland kommen, können problemlos eine Stunde oder länger von und zur Arbeit fahren.,

Pendler mit Sitz in der East Bay bleiben eher auf ihrer Seite des Wassers und pendeln zu großen Beschäftigungszentren wie Berkeley und Fremont. Die raue Topographie der East Bay begrenzt die Entwicklung und schafft zwei unterschiedliche Bevölkerungszonen auf beiden Seiten einer hohen Hügellandschaft.

Seit Jahren haben hochbezahlte Tech-Arbeiter erstklassige Immobilien in den bequemsten und charmantesten Vierteln der Stadt geschnappt und einen Großteil ihrer Mittelschicht ausgepreist., Viele dieser Arbeiter pendeln in bequemen, komfortreichen Reisebussen zu Arbeitsplätzen in den Vorstadtgemeinden zwischen San Francisco und San Jose. Obwohl sie wie andere Fahrer im Verkehr sitzen, haben gepolsterte Sitze und Highspeed-WLAN eine Möglichkeit, die Reise erträglicher zu machen.

Baltimore, Maryland (Baltimore-Columbia-Towson U)

  • Durchschnittliche Pendeln Zeit für Alle Pendler: 31.7 Minuten
  • Durchschnittliche Zeit, die Fahrer im Verkehr Verbringen: 84 Stunden pro Jahr
  • Prozent der Pendler, Die Fahren: 84.,6%

Kaum 40 Meilen nordöstlich von Washington, DC, wird Baltimore manchmal von seinem wohlhabenderen und mächtigeren Nachbarn überschattet. Aber es misst fast bis D. C., wenn es um stressige, zeitaufwendige pendelt.

Baltimore wurde um einen verdrehten Gezeitenfluss gebaut und verfügt über zwei Unterwassertunnel (Fort McHenry und Harbor) und eine Überwasserbrücke (Francis Scott Key). Alle von ihnen sind in der Hauptverkehrszeit gesperrt., Der I-695 Beltway, einst als schnelle Umgehung um den überfüllten Kern gedacht, dient jetzt geschäftigen Vorort-Büroparks, die ihn während des Nachmittagsrausches mit Zehntausenden von Autos überfluten. Und die unsichere lokale Wirtschaft hat viele Baltimoreans, die eine Stunde oder länger in die DC-Region pendeln, um eine stabilere, besser bezahlte Arbeit zu erhalten.

Bei autofreien Marylandern ist das Bild gemischt. Die Maryland Transit Administration bietet überdurchschnittliche Bus-und Bahnverbindungen innerhalb der Stadt und der umliegenden Vororte, aber die politische Blockade hat die Bemühungen behindert, den Service weiter auszubauen., Die Stadtbehörden genehmigten schließlich ein kleines Bike-Share-Programm im Jahr 2016, einige Jahre nach regionalen Nachbarn wie New York und Boston, aber das Programm scheiterte im Jahr 2018. Lime und Bird, zwei private Unternehmen, bieten einige dockless bike-Sharing-Abdeckung.

Atlanta, Georgia (Atlanta-Sandy Springs-Roswell U-Bahn)

  • Durchschnittliche Pendeln Zeit für Alle Pendler: 32,5 Minuten
  • Durchschnittliche Zeit, die Fahrer im Verkehr Verbringen: 82 Stunden pro Jahr
  • Prozent der Pendler, Die Fahren: 85.,2%

Atlanta ist eine weitläufige südliche Stadt mit einem hohen Anteil an Autopendlern. Obwohl seine Staus nicht ganz so episch sind wie Küstenmetropolen wie Los Angeles und die San Francisco Bay, führt die verbreitete Geographie der Region zu sehr langen durchschnittlichen Pendelzeiten.

Obwohl das MARTA-System in Atlanta selbst eine angemessene Abdeckung bietet, fehlt es an öffentlichen Verkehrsmitteln in abgelegenen Gebieten., Leider befinden sich viele der größten Beschäftigungscluster in Atlanta in den nördlichen Vororten, und eine fleckige Transitabdeckung kann ein Problem für Menschen sein, die nicht jeden Tag zur Arbeit fahren möchten. In den letzten Jahren hat sich die Vorstadtentwicklung nach Nordosten in Richtung wünschenswerter Gebiete rund um den Lake Lanier und die Appalachian Foothills eingeschlichen, was die Form der Region weiter verzerrt und ihre Pendelprobleme verschärft.

Houston, Texas (Houston-The Woodlands-Sugar Land, U-Bahn)

  • Durchschnittliche Pendeln Zeit für Alle Pendler: 30.,7 minuten
  • Durchschnittliche Zeit, die Fahrer im Verkehr verbringen: 81 Stunden pro Jahr
  • Prozent der Pendler, die fahren: 90,1%

Alles ist größer in Texas, einschließlich der Staus. Das weitläufige elegante, umfassende Autobahnnetz von Houston und das wachsende METRORail-Bahn-und Bussystem können einfach nicht mit den Mobilitätsbedürfnissen der Einheimischen Schritt halten. Obwohl Houstons durchschnittliche Pendelzeiten durch den hohen Anteil der Autopendler niedrig gehalten werden, Arbeiter, die aus fernen Vororten in die Innenstadt pendeln, wie Rosenberg und The Woodlands, kann leicht eine Stunde oder mehr in ihren Autos verbringen.,

Um die Angelegenheit weiter zu erschweren, besetzen viele der größten Arbeitgeber in Houston abgelegene Büroparks, die Meilen vom Stadtzentrum entfernt sind. Zum Beispiel befindet sich das Energiekonglomerat ConocoPhillips an der Interstate 10, etwa 10 Meilen westlich der Innenstadt von Houston.

Honolulu, Hawaii

  • Durchschnittliche Pendeln Zeit für Alle Pendler: 29.4 Minuten
  • Durchschnittliche Zeit, die Fahrer im Verkehr Verbringen: 19 Stunden pro Jahr
  • Prozent der Pendler, Die Fahren: 80.,1%

Mit einer Bevölkerung von etwa 350.000 in der eigentlichen Stadt und rund 1 Million im umliegenden Stadtgebiet ist Honolulu eine überschaubare Größe. Die meisten Außenstehenden kennen es als eine schöne Badeurlaubsstadt, ein beliebtes Flitterwochenziel und das Haupttor zu den übrigen Hawaii-Inseln.

Aber Honolulus ungewöhnliche Geographie und konzentrierte Innenstadt bedeuten tägliche Kopfschmerzen für Pendler aus seinen abgelegenen Vierteln und den Städten darüber hinaus. Die meisten großen Arbeitgeber und Institutionen, wie die Hawaii Pacific University, befinden sich in der Innenstadt., Dank der eindringenden Berge breitet sich das Stadtgebiet in einem Band entlang der Küste aus. Die Washington Times berichtet, dass viele Pendler aus Honolulus westlichem Rand – wo die Pendelzeiten viel höher sind als der regionale Durchschnitt – den Verkehr übertreffen, indem sie in den frühen Morgenstunden das Haus verlassen und ein oder zwei zusätzliche Stunden Schlaf in ihren Autos bekommen, sobald sie bei der Arbeit ankommen.

Letztes Wort

Während es nirgendwo eine freudige Erfahrung ist, zur und von der Arbeit zu kommen, sind einige US-Städte für schnelle, stressarme Pendler bekannt., Diese Orte sind in der Regel kleiner und weniger überlastet als Städte, die für ihre Pendler bekannt sind. Viele befinden sich im Landesinneren, wo viel Land für Straßen und Wohnungen zur Verfügung steht oder mit langfristigen wirtschaftlichen Problemen zu kämpfen hat. Zum Beispiel hat Buffalo, New York – das seit Mitte des 20. Jahrhunderts die Hälfte seiner Bevölkerung verloren hat-laut Trulia die kürzesten Pendelzeiten einer Großstadt.

Dennoch gibt es einige pendlerfreundliche Überraschungen. Trulia berechnet, dass San Diego die neunt-kürzeste durchschnittliche Pendelverkehr aller großen US hat., stadt, trotz seiner erstklassigen Küstenlage, wachsende Bevölkerung, und geografische Einschränkungen für die Entwicklung. Virginia Beach und West Palm Beach, die ähnliche Probleme haben, sind noch höher auf der Liste. Das heißt, Sie können eine Prämie zahlen, um in den Teilen dieser Städte mit schnellen, einfachen Pendeln zu leben.

Wenn Sie Ihren Pendelverkehr satt haben, müssen Sie nicht zu den Boonies ziehen oder einen Job finden, mit dem Sie von zu Hause aus arbeiten können. Sie müssen nur mehr darauf bedacht sein, wo Sie Wurzeln schlagen.

Wo pendeln Sie hin und her? Wie ist dein Pendeln?