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  • Design Criteria
  • Design Considerations

Der Begriff „Fahrbahn“ bezieht sich auf den Bereich der Straße vorfahrtsberechtigt für Fahrzeugreisen verwendet, einschließlich Autos, Lastwagen, Fahrräder und Transit. Die Fahrbahn kann auch eine Reihe zusätzlicher Nutzungen wie Parkplätze auf der Straße, Bordsteinkanten wie Mediane und Kreuzungsinseln sowie Versorgungszugangspunkte umfassen.,

Standardplan und Spezifikationsreferenzen

Standardplan 400: Einstufung des halben Abschnitts
Standardplan 401: Pflasterabschnitte für Wohngebäude
Standardplan 402: Gewerbliche und arterielle Pflasterabschnitte
Standardplan 405: Arten von Fugen für Betonpflaster
Standardplan 410: Typ 410 Bordsteinkante
Standardplan 411: Bordsteinverbindungen und Dübel

Entwurfskriterien

Fahrbahnbreite auf Straßen mit Bordsteinen: Wo es einen Bordstein gibt, ist der fahrbahnbreite ist die Bordsteinfläche zur Bordsteinfläche Breite der Straße.,

Minimale Pflasterbreite-nicht-arterielle Straßen: Die minimale Breite des rechten Weges variiert pro Landnutzungszone gemäß dem Seattle Municipal Code 23.53.015.

Wenn Straßenverbesserungen erforderlich sind, müssen die Projektantragsteller die halbe Straße auf ihrer Seite des rechten Weges bauen und sicherstellen, dass auf der anderen Seite der Mittellinie mindestens ein bis zwölf Fuß gepflasterte Fahrspur und 5 Fuß abgestufte Schulter vorhanden sind. Wenn für diese Fahrspur ein neuer Gehweg benötigt wird, muss er eine zwei Fuß breite verdickte Kante für die Entwässerung enthalten.,Wenn sich ein Projekt auf einem Block befindet, der in mehr als eine Landnutzungszonenkategorie unterteilt ist, bestimmt die Zonenkategorie mit der meisten Fassade die erforderliche Mindestbreite. Wenn die Flächennutzungskategorien die gleiche Fläche haben, ist die mit der größeren Anforderung zur Bestimmung der Mindeststraßenbreite zu verwenden.

Minimale Pflasterbreite-arterielle Straßen:Die Anforderungen an die Mindestpflasterbreite für arterielle Straßen stimmen mit den Mindeststandards für das Design der Stadt und des Landkreises Washington State überein.,“

Projekte mit reduzierten Anforderungen: Projekte mit reduzierten Anforderungen müssen die im Landnutzungscode angegebene Mindeststraßenbreite sowie gegebenenfalls eine verdickte Kante zur Kontrolle der Entwässerung aufweisen. Projekte mit reduzierten Anforderungen in Industriegebieten sollten die Mindeststraßenbreite vorsehen, um die Anforderungen an die Brandschutzvorschriften in Anlage “ D “ zu erfüllen.,d=“0b1deee2d5″>

Turn only lane

10 feet

11 feet recommended on Industrial Access street type and on HCT and/or FTN transit routes

10 feet

Straße verjüngung und übergänge: Für permanent fahrbahn verjüngt, die standard verjüngung länge für die verengung von zwei spuren zu einer spur oder verrechnung von eine spur ist:

  • L= WS2 /60, wobei L ist die länge der verjüngung in füße, W ist die lane offset in füße, und S ist die design geschwindigkeit in meilen pro stunde.,
  • Auf nicht-arteriellen Straßen sind temporäre Asphaltkegel zur Verengung einer Fahrspur zulässig, wenn in Zukunft zusätzliche Straßenverbesserungen erwartet werden.
  • Auf nicht-arteriellen Straßen beträgt der Standardkegel für temporäre Verjüngungen 25: 1.

Design Considerations

Lage der Fahrbahn innerhalb des rechten Weges: Die Fahrbahn ist in der Regel in der rechten Seite zentriert, kann aber aufgrund der Topographie versetzt werden, bestehende Versorgungsunternehmen, oder begrenzte Rechts-von-Weg Breite.,

Überlegungen zur Entwicklung von Mindestabmessungen der Fahrbahn sollten im Zusammenhang mit der Entwicklung des gesamten Wegerechts im Laufe der Zeit angestellt werden. Dazu gehören die öffentliche Sicherheit; verfügbares Wegerecht; Landnutzung und Zonierung, aktuelle und projizierte Fahrbahnkapazität; Fußgängereinrichtungen, Landschaftsgestaltung (einschließlich natürlicher Entwässerung, sofern zulässig), Fahrradeinrichtungen, Fracht-und Transitbedarf und andere beabsichtigte Verwendungen des öffentlichen Bereichs.