Ein angeschlagener Penn Central EMD E8 führt einen weiteren E8 und zwei Reisebusse in Albany-Rensselaer im Jahr 1969
Der heutige Empire Service ist der Nachkomme zahlreicher Routen aus dem Jahr 1869, als Cornelius Vanderbilt seine Hudson River Railroad (Hudson River Railroad) vorläufer der heutigen Metro-North Hudson Line) mit der New York Central Railroad und verbindet damit New York City mit Albany.,
Seine Route ist weitgehend koextensive mit dem, was einst die NYC Hauptlinie, die der östliche Teil der „Wasserstand Route“ von New York City nach Chicago war. Die Buffalo-Niagara Falls Railroad war früher Teil einer NYC-Tochtergesellschaft, der Buffalo and Niagara Falls Railroad, wurde aber 1961 aufgegeben.
Im Dezember 1967, wenige Monate vor der Fusion mit der PRR zur Penn Central Transportation Company, reorganisierte die Central alle Passagierrouten. Alle Züge entlang des Korridors New York City-Buffalo wurden unter der Marke Empire Service konsolidiert., Marketing betonte bequemen Service in New York City, mit einem reduzierten Schwerpunkt auf Fernzüge, die westlich von Buffalo fortgesetzt. Dieses Programm wurde nach der Fusion von Penn Central fortgesetzt. Die neue Planung führte zu gemischten Ergebnissen; Die Passagiere wurden durch die schlechte Qualität der Personenkraftwagen und die ungünstigen Standorte der Stationen entlang der Strecke abgeschreckt.
Die einst betriebenen Turboliner auf dem Empire-Korridor. Hier überquert der Mohawk 1984 den Seneca River.,
Penn Central übergab den Empire Service zusammen mit den meisten seiner anderen Routen am 1.Mai 1971 an Amtrak. Zunächst behielt Amtrak sieben tägliche Züge auf dem Korridor New York City—Albany—Buffalo bei: Vier verkehrten von New York City nach Albany und drei fuhren nach Buffalo. Der gesamte Service westlich von Buffalo wurde eingestellt. Alle Züge behielten ihre Ex-Penn Central-Nummern bei und waren ansonsten namenlos. Der Westward Service wurde kurz nach Mai mit der Einführung des Chicago–New York City Lake Shore wieder aufgenommen, aber dieser Zug wurde am 6.Januar 1972 abgesagt.,
Der Empire-Service-Name wurde am 11. Juni 1972 wiederhergestellt und am 19.Mai 1974 wurden einzelne Namen in die Züge entlang des Korridors aufgenommen.
Trotz der Zweifel am möglichen Erfolg von Amtrak war das Unternehmen der Schlüssel für die Wiederherstellung einiger nicht fortgesetzter Dienste entlang des Empire-Korridors. Der Service über Buffalo nach Niagara Falls wurde mit Zügen wie dem Niagara Rainbow und dem Maple Leaf wieder hergestellt. Darüber hinaus stellte Amtrak 1978 den Service in die Innenstadt von Schenectady wieder her, einen Service, den Penn Central 1968 eingestellt hatte, für alle Empire Service-Züge, die über Albany hinaus fortgesetzt wurden., Der Service wurde auf der Wasserspiegelroute nach Chicago mit der Wiedereinführung des alten New York Central Train, the Lake Shore Limited, in 1975 dauerhaft wiederhergestellt.
Am 7. April 1991 starteten alle Amtrak Empire Service-Züge mit der neuen Empire-Verbindung nach New York City Penn. Vor dieser Änderung fuhren alle Personenzüge von Albany und darüber hinaus in das Grand Central Terminal und zwangen Passagiere, die zum Nordostkorridor reisen, mit dem Shuttlebus, Taxicab oder der New Yorker U-Bahn zum Penn Station zu fahren., Der Umzug ersparte Amtrak auch die Kosten für den Betrieb von zwei Stationen in New York City.
Der gesamte Service entlang des Empire Corridor wurde am 28. Die Namen wurden nur ein Jahr später wiederhergestellt, nur um 1999 wieder fallen zu lassen.
GE Genesis P32AC-DM No. 701 zieht Empire Service durch den Hudson Highlands entlang des Hudson River.
Im Oktober 2011 einigten sich CSX und Amtrak auf die Verpachtung der Hudson Subdivision zwischen Poughkeepsie und Schenectady., Seit 2012 hat Amtrak effektiv die operative Kontrolle über die Hudson-Unterteilung und übernimmt alle Wartungs-und Kapitalverantwortlichkeiten. CSX behielt Frachtrechte über die Linie, die nur fünf Frachten pro Tag beherbergt.
Im Hauptstadtviertel wird Amtrak Bundesmittel verwenden, um die Strecke zwischen Rensselaer und Schenectady zu verdoppeln und am Bahnhof Albany–Rensselaer ein zusätzliches Bahnhofsgleis hinzuzufügen. Amtrak sieht den Mietvertrag als Schlüssel zur Verbesserung der Servicegeschwindigkeiten und-frequenzen., Amtrak übernahm offiziell die Kontrolle am 1. Dezember 2012, mit Zügen in der Sektion jetzt von der Amtrak Control and Command Center in New York City entsandt.Juli bis zum 1. September 2017 nutzten sechs Empire-Servicezüge (drei Hin-und Rückfahrten) das Grand Central Terminal als Teil der Amtrak-Arbeiten, um Reparaturen am Penn Station durchzuführen., Alle Züge, die die Empire-Verbindung nutzen, mit Ausnahme der Lake Shore Limited, verkehrten von Mai 26 bis September 4, 2018 wieder in Grand Central Terminal, um die Arbeiten am Empire Tunnel, der Spuyten Duyvil Movable Bridge und Gleis 19 in der New Yorker Penn Station zu ermöglichen.
Im Mai 2018 genehmigte der Senat von Massachusetts Mittel für einen Piloten des „Berkshire Flyer“, einer saisonalen Verlängerung einer Wochenend-Empire-Service-Rundreise nach Pittsfield. Der Testdienst, der dem CapeFLYER nachempfunden ist, soll im Juni 2020 beginnen., An einem Freitagnachmittag wird der Zug nach Pittsfield verlängert und am Sonntagnachmittag zurückkehren.