vor Kurzem beschrieb ich meine Abenteuer der Kauf Zurück Bertha, die klingt wie der Titel einer Komödie, aber zentriert auf den Rückkauf von 1975 BMW 2002, die ich verkauft hatte, um einen Freund vor fast 30 Jahren.
Während es aufregend war, das Auto gut genug laufen zu lassen, um es aus der Hinterhofgarage zu holen, in der es schmachtet hatte, war es nur der Anfang der harten Arbeit der mechanischen Auferstehung., Zu Beginn des Prozesses entdeckte ich eine Lösung für ein häufiges Problem: der Versuch, abgestreift Inbusschrauben zu entfernen.
Schrauben mit eingelassenen Inbusschlüsselköpfen, auch Hexschlüsselköpfe genannt, werden in vielen Anwendungen verwendet, insbesondere dort, wo es nicht möglich wäre, eine Buchse um eine herkömmliche Sechskantschraube zu montieren. Dies ist bei den Bremsscheiben eines BMW 2002 der Fall. Die Rotoren sind an den Rückseiten der Naben befestigt, was bereits unbequem ist, da Sie die Naben abziehen müssen, um die Rotoren auszutauschen, was bedeutet, dass Sie die Radlager vorübergehend entfernen müssen., Sobald eine Nabe und ein Rotor ausgeschaltet sind, drehen Sie sie um und legen sie auf den Boden und greifen auf die vier 8mm Inbusschrauben zu, die den Rotor an der Rückseite der Nabe halten. Die Schrauben befinden sich in einem tiefen, engen vertieften Hohlraum, genau deshalb werden Inbusschrauben verwendet; Es gibt nicht genug Spielraum, um eine Buchse um eine Standard-Sechskantschraube zu bekommen.
Meiner Meinung nach besteht einer der Hauptgründe, einen elektrischen oder luftbetriebenen Schlagschrauber zu besitzen, darin, Inbusschrauben zu entfernen. Reinigen Sie das Sechskantloch im Schraubenkopf mit einem kleinen Schraubendreher, um verkrusteten Schmutz zu entfernen, setzen Sie die Inbusschlüsselbuchse ein, klopfen Sie mit einem kleinen Hammer darauf, dass es vollständig im Loch sitzt, drücken Sie den Abzug auf den Schlagschrauber und whacketawhacketaWHEEE-out es kommt ohne Drama., Ein zusätzlicher Vorteil ist, dass, da der Schlagschrauber die Schrauben herauszieht, die Sache, in der sich die Schraube befindet—in diesem Fall die Nabe und der Rotor—nicht immobilisiert werden muss, damit sie sich nicht drehen, wie Sie es tun müssten, wenn Sie einfach einen Ratschenschlüssel verwenden würden. Die Schlagschlüsselmethode ist für Inbusschrauben so zuverlässig, dass ich die Gewinde selten in eindringendem Öl einweichen oder mit einem Brenner erhitzen kann.
Aber es gibt einen VORBEHALT. Ja, es ist so einfach, dass es fast betrügt… vorausgesetzt, Sie überspringen nicht den Schritt, das Loch zu reinigen und auf die Steckdose zu klopfen, um es zu setzen., Denn wenn Sie diesen Schritt überspringen und den Abzug des Schlagschlüssels drücken, wenn der Inbus nicht vollständig sitzt, wird dieses Sechskantloch in einer Sekunde in New York entfernt.
Und genau das ist natürlich passiert. Während ich Berthas linken Rotor ersetzte, reinigte ich pflichtbewusst die Schraubenköpfe, aber als ich den richtigen machte, fühlte ich mich irgendwann frei und wurde schlampig. Ohne es zu merken, steckte ich einfach die Inbusschlüsselbuchse in das linke Loch, ohne sie vorher zu reinigen oder die Steckdose zu schließen. Ich drückte ab und wusste sofort, dass ich das Loch abgestreift hatte., Natürlich habe ich es gereinigt und wieder ausprobiert, aber der Schaden war schon angerichtet.
In meinem ersten Buch Memoirs of a Hack Mechanic habe ich ein Kapitel über „Stuckness“ und gehe auf die Dinge ein, die Sie in solchen Situationen entweder mit traditionellen Sechskant-oder Inbusschrauben ausprobieren können, bevor Sie aufgeben und sich mit der Methode des letzten Ausweges abfinden, bei der der Schraube herausgebohrt wird. Eines der Dinge, die Sie versuchen, ist das Verschachteln der nächstgrößeren Sockelgröße aus einem Satz englischer und metrischer Sockets., Das heißt, wenn Ihr abisolierter Inbus-Kopf 6mm metrisch ist, versuchen Sie es mit einer 1/4-Zoll-Inbus-Kopfbuchse, da ein 1/4-Zoll nur etwas größer als 6mm ist. (Für einen Schraubenkopf würden Sie eine Größe kleiner und nicht größer versuchen). Sie können auch versuchen, Torx-Bits oder Sockets zu verwenden und zu sehen, ob sie genau die richtige Menge größer oder kleiner sind. Dann erhitzen Sie das Befestigungselement Cherry Red mit einem MAPP-Gas-oder Oxy-Acetylen-Brenner, hämmern die Inbusschlüsselbuchse in der richtigen Größe in das Schraubenloch (oder die Buchse in der richtigen Größe um den Schraubenkopf) und versuchen es erneut mit dem Schlagschrauber., Und dieses Mal werfen Sie durchdringendes Öl, Hitze, Wachs, alles, was Sie an den Fäden haben, weil Sie nur einen Schuss darauf haben.
Leider, als ich dies an der Schraube versuchte, die ich abgestreift hatte, um den Rotor an der Nabe zu halten, stellte ich fest, dass 8mm im Wesentlichen die gleiche Größe wie eine englische Größe (5/16 Zoll) ist, und die nächste Größe in beiden Sets ist zu groß von einem Sprung, um in das Loch zu passen, auch wenn Sie den Kopf heiß bekommen und auf die Buchse hämmern.
Dann hatte ich eine Idee. Ich könnte das abisolierte Inbusschlüsselloch abschneiden, um den Unterschied zwischen der neuen (abisolierten) Größe und der Größe des Inbusschlüssels auszugleichen., Ich erinnerte mich, dass ich einen 0,003-Zoll-Shim-Vorrat hatte (finden Sie ihn auf der McMaster-Carr-Website hier), den ich gekauft hatte, um einen Lüfter in englischer Größe an einen Motor anzupassen, dessen Wellengröße metrisch war. Ich schnitt ein Stück und rollte es in einen kleinen Zylinder.
Dann ICH sorgfältig platziert die kleine zylinder in die stripped loch, test-fit die Allen-schlüssel buchse, überprüft, dass die shim material in der tat nehmen die slop, nahm die shim aus, erhitzt die bolzen kopf mit einer taschenlampe, setzen die shim zurück, und tippte die buchse in ort mit einem hammer.,
ICH erhitzt dann die themen mit der taschenlampe, angewendet einige wachs (Goodson Öl Galerie Wachs Sticks, verfügbar hier auf Amazon—weg besser als durchdringende öl), befestigt die schlagschrauber, betete zu den Kraftfahrzeugen, die sein, und drückte den Abzug.
Heraus kam es.
In diesem Fall wäre das Scheitern des Verschlusses nicht das Ende der Welt gewesen. Es hielt nur den vorderen Rotor eines BMW 2002 an seiner Vorderradnabe, und beide Teile waren bereits aus dem Auto. Diese Teile sind weder selten noch teuer. Und ich tat das, weil ich den alten rostigen Rotor sowieso in den Papierkorb werfen wollte. Aber ich wollte es trotzdem versuchen.
Bei der Arbeit an alten Autos kann Freude in vielen Formen kommen. Es kann bei der Identifizierung einer Lösung für ein Problem kommen. Es kann in der erfolgreichen Implementierung dieser Lösung kommen., Es kann helfen, etwas mit eigenen Händen zu reparieren. An diesem Tag wurden alle drei von einem kleinen Stück 0,003-Zoll-Shim-Lager geliefert.
***
Rob Siegel schreibt seit 30 Jahren die Kolumne The Hack Mechanic™ für das BMW CCA Roundel Magazin. Sein neues Buch, Nur wieder aufgeladen werden Muss: Das Hack-Mechaniker™ Guide to Vintage Klimaanlage, ist jetzt bei Amazon erhältlich. Sie können hier eine persönlich beschriftete Kopie bestellen.