“ F1-Teams entwerfen normalerweise die Assembly selbst und senden dann die Dateien an uns, um zu sehen, ob es tatsächlich möglich ist. Wir nehmen die Designdateien und konvertieren sie in etwas, das praktikabel ist. Viele der Teams arbeiten aber schon seit Jahren mit uns zusammen und wissen, was möglich ist. Dinge wie Biegeradius oder ob etwas zum Schwanken geeignet ist oder ähnliches. Dann, da ein System entwickelt wird, gehen wir mit dem Kunden vor Ort und machen Modelle, um sicherzustellen, dass alles passt.,“

Die in diesen Systemen verwendeten Materialien erfordern auch große Präzision und ein gesundes Budget, wie Hughes erklärt „Heute in F1 ist es hauptsächlich Titanrohr, obwohl einige von dem, was wir tun, PEEK hauptsächlich im Kraftstoffsystem, aber hauptsächlich Titan beinhalten. Aluminium und Edelstahl werden ebenfalls verwendet. Titan wird wegen seiner inhärenten Leichtigkeit und Festigkeit bevorzugt, es bedeutet, dass Sie den Querschnitt des Materials so viel dünner machen können, als wenn Sie Alminium verwenden würden. Meines Wissens hat sich niemand etwas Besseres einfallen lassen, das preiswert ist., Das Problem bei der Herstellung dieser Teile aus Titan ist, dass Sie beim Biegen nur einen Versuch machen – Sie biegen ihn – und einen Spielraum für die Feder zurücklassen und dann fertig sind. Seine Arbeit verhärtete sich bis dahin. Das ist die Fähigkeit, den richtigen Winkel zu kennen und zurückzuspringen – selbst von Charge zu Charge variiert sie in der Härte, daher müssen wir jede Charge testen. Im Laufe der Zeit haben wir gelernt, Titanrohre auf eine Weise zu manipulieren, insbesondere auf kleinem Raum, die andere Menschen nicht können, und die Früchte davon werden in Zukunft auf Autos liegen. Es ist eine gute Gegend für uns.,“

Trotz des anhaltenden Drucks auf Top-Flight-Motorsport, Kosten zu senken, erhöhen neue Vorschriften, wie der Wechsel vom verstellbaren Frontflügel zum verstellbaren Heck zwangsläufig den Aufwand, und obwohl die Betätigungssysteme im Betrieb ähnlich sind wenig, wenn überhaupt kann übertragen werden. „Es gibt sehr wenig Übertrag, es gibt Möglichkeiten, das zu versuchen und zu ändern, so dass sie die letzten Jahre auf diesen Jahren verwenden können, aber das geht völlig gegen den Strich der Art und Weise Ingenieure denken, besser leichter, Auto Dimension Änderungen machen große Unterschiede zu verwenden., Ein einfaches Beispiel ist der Tankdeckel-das ist eines unserer Systeme“, fährt Hughes fort.

Die späte Veröffentlichung der Regelungen für 2011 hat jedoch die Kosten nach oben getrieben und zusätzliche Anforderungen an die Lieferanten gestellt. „Eines der größten Probleme, die wir haben, ist, dass wir ungewöhnliche Rohrgrößen verwenden, damit sie an den Schläuchen angebracht werden können – aber das Rohr hat normalerweise eine Lieferzeit von drei oder vier Monaten, so dass wir eine große Menge bestellen müssen, vielleicht 500-600 Meter von sieben oder acht Größen im Voraus, um sicherzustellen, dass es im Regal ist., Es bedeutet, dass wir frühzeitig die Teams fragen müssen, welche Größe sie benötigen, um sicherzustellen, dass wir sie auf Lager haben“, erklärt Hughes. Aber Sie können Teams nicht dazu bringen, sich zu verpflichten, wir können zusehen, wie sie fünf von etwas bestellen, Sie fragen sie, ob sie mehr wollen, wir schlagen vor, dass sie vielleicht zehn nehmen, aber sie bestehen darauf, dass sie fünf zehn Tage später weitere fünf bestellen, zwei Wochen später weitere 5. Wenn sie 15 bestellen, wäre es viel billiger gewesen, aber bis sie wissen, dass sie sich nicht verpflichten können, ist es so frustrierend. Sie könnten sich einen Teil der Zeit nehmen und für die Teams Kosten, wenn sie so bestellt.,“

Nach dem ersten Rennen des Jahres in Melbourne wurde die DRS nicht als so einflussreich angesehen, obwohl sich die längeren Geraden von Sepang, Spa und Monza als definitiver erweisen sollten.