Die Lockheed-Konstellation war in vielerlei Hinsicht ein bahnbrechendes Flugzeug. Es stellte den ansonsten kleinen Spieler Lockheed auf die kommerzielle Luftfahrtkarte und spielte auch im Zweiten Weltkrieg eine wichtige Rolle. Abgesehen von seinem einzigartigen Design und seinen attraktiven Kurven hat uns der Connie etwas gebracht, das sich bei der Entwicklung von Langstreckenflügen als von unschätzbarem Wert erwiesen hat, komfortables Fliegen, und das ist die Fähigkeit, in großen Höhen zu fliegen, dank seiner Druckkabine.,
Nennen Sie mich Connie
Die Entwicklung der Konstellation serviert zu setzen Lockheed Martin auf der Karte anzeigen. Lockheed, ein ziemlich kleiner Akteur im Luftfahrtgeschäft, der sich auf einige größere einmotorige Flugzeuge konzentrierte, wurde vom Branchenführer Douglas stark überschattet. Ihre DC-3 war führend auf dem zweimotorigen Markt, und Douglas arbeitete bereits an einem viermotorigen Flugzeug, der DC-4E.,
Lockheed hat seine viermotorige Version des Modells 14 als Antwort auf die Bedürfnisse der Zivilluftfahrt angepriesen, aber die Fluggesellschaften verlangten etwas Größeres, Schnelleres und Fortschrittlicheres als das, was sie anboten. Dann trafen sie Howard Hughes.
Im Jahr 1939 hatte Hughes kürzlich eine Mehrheitsbeteiligung an Trans World Airlines (TWA) übernommen und suchte nach einer Firma, die ihm ein Flugzeug bauen konnte, das ihm den Sprung auf United und American ermöglichen würde. Die Deals wurden im Geheimen abgeschlossen, mit dem Vorbehalt, dass keine andere Fluggesellschaft das von Lockheed entwickelte Flugzeug kaufen durfte, bis TWA 35 davon hatte.
Dies sollte der Wendepunkt für Lockheed sein, in der Entwicklung dessen, was bald die Lockheed Constellation oder kurz Connie genannt werden würde.,
Warum war die Konstellation so bahnbrechend?
Zu erfüllen Hughes Anforderungen für etwas wirklich besonderes, Lockheed hatte, anders zu sein. Dies bedeutete, eine Reihe von Innovationen in die Luftfahrt zu bringen, die zuvor in Passagierflugzeugen nicht zu sehen waren. Die Konstellation hätte die ersten hydraulisch verstärkten Leistungskontrollen, wäre schneller als die Mehrheit der Kampfjets des Zweiten Weltkriegs und würde über eine Druckkabine verfügen, damit das Flugzeug über die meisten Wetterstörungen fliegen kann.,
Es gab ein anderes Flugzeug, das eine Druckkabine mitbrachte, und das war die Boeing 307. Als es jedoch nach dem Krieg in den kommerziellen Dienst zurückkehrte, wurden seine Drucksysteme deaktiviert. Viele Jahre nach der Einführung mit TWA im Jahr 1949 war Connie das einzige Passagierflugzeug, das die für das Fliegen in großen Höhen erforderliche Druckbeaufschlagung bot.,
Aber es war nicht immer einfach oder sicher, eine solche neue Technologie zu testen. Während der ersten zwei Betriebsjahre wurden zwei Personen im Flug aus dem Connie gesaugt, und es gibt zahlreiche Geschichten von Menschen, die auf die Toilette geklebt wurden, als die Druckbeaufschlagung fehlschlug. Aber die Passagiere fuhren weiter an Bord.
Die ersten kommerziellen Flüge von Küste zu Küste
Connie brachte eine Reihe von Premieren mit. Als erstes Verkehrsflugzeug über 12.500 Fuß flog es Passagiere aus der „Luftkrankheit“ – Zone, in der das Wetter aktiver war. Die Ansiedlung in den Jetstream bei 20,000 Feet plus war nicht nur komfortabler für die Passagiere, sondern auch weniger kraftstoffintensiv, so dass die Constellation die ersten Nonstop-Flüge von Küste zu Küste in den USA durchführen konnte.
Auf dem Höhepunkt ihrer Popularität betrieben Fluggesellschaften auf der ganzen Welt die Konstellation. Insgesamt wurden mehr als 800 Flugzeuge gebaut, darunter Pan Am, Air France, BOAC, KLM, Qantas, Lufthansa und TAP Portugal.
Erst mit der Entwicklung von Düsenflugzeugen wie dem de Havilland Comet, der Boeing 707 und der Douglas DC-8 begann die Connie an Popularität zu verlieren. Unfähig, mit der Geschwindigkeit und Wirtschaftlichkeit von Düsentriebwerken zu konkurrieren, wurde das weltweit erste Druckflugzeug obsolet. Obwohl Constellations noch viele Jahre als Frachtflugzeuge und Militärflugzeuge im Einsatz war, rollte das letzte Modell 1959 von der Produktionslinie, und 1980 waren alle bis auf eine Handvoll in den Ruhestand gegangen.,
Vitalstatistik
Als erste der Passagiervarianten waren der L649 und der L-749 leistungsstärker und hatten mehr Treibstoff in den Flügeln als der ursprüngliche L-049 aus dem Zweiten Weltkrieg. Später kamen die längere L-1049 Super Constellation und der L-1649 Starliner mit einem brandneuen Flügel. Mal sehen, wie die vier gegeneinander antreten.,”
As the development of the Constellation moved forwards, the aircraft got larger and generally slower., Reichweitenverbesserungen und massive Sprünge in der MTOW machten die größeren Varianten jedoch bei Fluggesellschaften beliebt. Sowohl die L-1049 Super Constellation als auch der L-1649 Starliner waren maßgeblich an der Entwicklung des transatlantischen Marktes beteiligt, der von Fluggesellschaften auf beiden Seiten des Teiches genutzt wurde, um Verbindungen zwischen den Kontinenten herzustellen.
Die meisten noch existierenden Konstellationen befinden sich heute in Luftfahrtmuseen auf der ganzen Welt., Einige wurden sogar in Restaurants oder Cocktaillounges verwandelt, darunter ein Ex-KLM-Flugzeug, das sich jetzt in New Orleans befindet und die Crash Landing Bar schmückt.
Das ikonische design und die anmutigen Kurven der Konstellation wird immer einen besonderen Platz in den Herzen der avgeeks rund um den Globus., Und für moderne Reisende können wir Lockheed dafür danken, dass er uns Druckkabinen gebracht hat, die zumindest die meiste Zeit ein „reibungsloses Segeln“ auf unseren Reisen ermöglichen.