Während der Farnborough Air Show 2006 kündigte Hawker Beechcraft offiziell Pläne für die nächste spiralförmige Entwicklung der erfolgreichen T-6-Plattform in das AT-6B-Flugzeug für das netzzentrierte Schlachtfeld an.
Durch die Hinzufügung von Avionik-Komponenten mit offener Architektur, hochmodernen Sensoren, Datenlinks, Cockpit-und Flugzeugschutzkomponenten und verschiedenen Waffenfunktionen zur bewährten Trainingsplattform bietet der Beechcraft AT-6B Multimissionsfähigkeit auf einer kostengünstigen Plattform., HBC präsentierte die AT-6 auf der Royal International Air Tattoo und Farnborough International Airshow in Großbritannien im Jahr 2010.
Das Multirole-Multimissionssystem ist für netzzentrierte Aufklärungs -, Überwachungs-und Aufklärungsmissionen (ISR) und leichte Präzisionsangriffe konzipiert.
Das AT-6-Design ermöglicht ein fortgeschrittenes Training mit Waffenlieferungsfähigkeiten und die Möglichkeit, tatsächliche operative Missionen mit derselben Plattform durchzuführen.
AT-6B Programm und Entwicklung
Der AT-6-Prototyp absolvierte seinen ersten Flug im September 2009 und trat in die nächste Phase der Flugtests ein. Der zweite AT-6-Prototyp, der von einem Pratt & Whitney Canada PT6A-68D-Triebwerk angetrieben wird, absolvierte seinen Jungfernflug am 5. April 2010. Jeder Motor kann 1.600 shp (1.193 kW) Leistung erzeugen.
HBC hat die operative Bewertung von AT-6-Flugzeugen auf der Davis-Monthan Air Force Base in Tucson, Arizona, im Oktober 2010 abgeschlossen. Die AT-6 fiel 25lb BDU-33 und 500lb BDU-50 Trainingsrunden während der Prüfung., Piloten der US Air Force und der Air National Guards nahmen an der Bewertung teil und legten schriftliche Bewertungen der Leistung des Flugzeugs vor.
Am 19. Juli 2010 unterzeichnete HBC einen Vertrag mit CAE in den USA über die Lieferung von bodengestützten Trainingssystemen für die AT-6-Flugzeuge. CAE wird das Trainingssystem und die synthetischen Trainingsgeräte entwerfen und analysieren. Es wird auch Kursunterlagen, Klassenzimmer, Simulatoranweisungen und eingebettete Flugzeugsimulationslösungen für die AT-6 entwickeln.,
AT-6 Trainermissionsrollen
Der Multirole AT-6 ist nicht nur ein Ersttrainer, sondern auch in der Lage, Missionen durchzuführen, darunter: netzzentrierter ISR mit der Fähigkeit zur präzisen Geo-Registrierung, Streaming von Video-und Datenlinks, leichter Angriff einschließlich Kampfsuche und-rettung (CSAR), Nahluftunterstützung, Vorwärtsluftkontrolle und Konvoibegleitung, Heimatschutz (Grenzsicherheit), Hafensicherheit, Operationen zur Bekämpfung von Betäubungsmitteln und Zivilmissionen wie Katastrophengebietsaufklärung, Suche und Rettung und Brandbekämpfung.,
Cockpit des AT-6B Light attack aircraft / trainer
Der Beechcraft AT-6 ist in die Avionics Suite glass Cockpit 4000 von CMC Electronics integriert und hat das gleiche Cockpitdesign wie der T-6B. Die offene, flexible und redundante Architektur bietet einen integrierten Ansatz für das Cockpit-und Waffensystemmanagement.
Die Avionik-Suite umfasst primäre Flug -, Motor-und Navigationsanzeigen, Flugmanagementsysteme, globale Positionierungssysteme, Head-up-Displays, Navigations-und Missionsprozessoren, Multifunktionsdisplays und Bedienfelder.,
Es gibt Tandem HOTAS (hands on Throttle and stick) Kontrollen vorne und hinten für Pilot und Instruktor.
AT-6B Avionik
Das vollständig integrierte Avioniksystem AT-6B verwendet zwei leistungsstarke Missionscomputer zur Steuerung von Waffenlieferungen und anderen missionsbezogenen Funktionen. Integrierte Navigations – und Missionsdaten werden auf dem großen 25° Total Field of View (TFOV) Head-up Display (HUD) und auf drei High-Fidelity 5in×7in Multifunktionsdisplays (MFDs) angezeigt.,
Das Up-Front Control Panel (UFCP) bietet eine zentrale Steuerung der Navigations -, Air-to-Air-und Air-to-Ground-Master-Modi von den vorderen und hinteren Cockpits. Es unterstützt auch die Verwaltung von Funkkommunikations-und Navigationshilfen, die Auswahl und Programmierung von Waffen, die Wegpunktverwaltung und die Bezeichnung von Markpunkten.
Die Primary Flight Display (PFD) stellt die Steuerelemente und Anzeigen bereit, die erforderlich sind, um den Piloten primäre Fluginformationen einschließlich Haltung, Fluggeschwindigkeit, Höhe und Flugwegrichtung zu verwalten und darzustellen.,
Das Tactical Situation Display (TSD) verbessert das Situationsbewusstsein, indem es eine skalierbare Planansicht der für die Terminal -, Unterwegs -, Flächen-und taktische Navigation erforderlichen Schlüsselelemente darstellt.
Die digitale Farb-Moving-Map-Anzeige (MAP) stellt die Beziehung des Flugzeugs zur äußeren physischen Umgebung dar. Es bietet auch wichtige Flug -, Navigations-und taktische Anzeige von Informationen, um der Besatzung ein hohes Maß an Situationsbewusstsein Flüge zu geben.,
Ein Triebwerksinstrument-und Besatzungswarnsystem (EICAS) liefert Informationen zu Flugzeugen und Triebwerkssystemen, einschließlich Status des Motors, des Propellers, der Hydraulik, des Kraftstoffs, der Verkleidung und der Klappe.
Die Avionik-Suite umfasst außerdem ein Datenübertragungssystem für die Navigations-und Betriebsplanung sowie einen digitalen Videorecorder für die Nachbesprechung von Missionen.
Head-up display (HUD)
Die HUD ist kritisch sowohl für navigation und mission leistung. Es bietet dem Piloten alle kritischen Flug-und Waffeninformationen und ermöglicht eine effektive und sichere Flugzeugsteuerung beim Manövrieren.,
Die HUD hat eine große 25° insgesamt sichtfeld (TFOV) und hohe symbol helligkeit von mehr als 3,000 ft lamberts, für den betrieb in helle sonnenlicht.
Die HUD ist voll nachtsicht goggle (NVG) kompatibel. Es zeigt kritische Fluginformationen wie die Flugbahnmarkierung, Pitch-Referenz, Climb Dive Marker und Climb Dive Leitern. Grundlegende Flugdaten werden unabhängig von der Master-Modus-Auswahl oder De-Clutter-Ebene angezeigt.,
AT-6B-Kommunikationstechnologie
Zusätzlich zu UHF / VHF / UHF und SATCOM können Kommunikationssysteme ein verbessertes Positionsortungs-und Berichtssystem (EPLARS), ein gemeinsames taktisches Informationsverteilungssystem (JTIDS) und eine Situationsbewusstseinsdatenverbindung (SADL) umfassen.
Waffensysteme
Der AT-6B ist mit einer Sensorsuite ausgestattet, die eine Vielzahl von elektrooptischen, Infrarot -, Laser-und Hyperspektralsensoren umfassen kann, beispielsweise die Wescam MX-15Di. Das gemeinsame helmmontierte Cueing-System von Boeing, das mit der USAF und der US Navy im Einsatz ist, kann zum Zielen eingesetzt werden.,
Es gibt sechs flügelmontierte Hardpoints für Stores. Mit seiner intelligenten Waffenschnittstelle MIL-STD 1760 kann der AT-6 mit einer Vielzahl von Waffen bewaffnet werden, darunter Maschinengewehrschoten des Kalibers 0,50, Luft-Boden-Raketen wie Hellfire und Maverick, AIM-9 Sidewinder Luft-Luft-Raketen, Munition einschließlich Paveway II / Enhanced Paveway II / Paveway IV Guided Bomben, Joint Direct Attack Munition (JDAM), Bomben mit kleinem Durchmesser (SDB) und 2.75 in Raketenschoten.,
Im September 2011 stellte Raytheon seine Pläne vor, Griffin-Raketen auf der AT-6 einzubauen, um dem Warfighter eine anhaltende Überwachung und geringe Kollateralschäden bei Aufstandsbekämpfung und irregulären Kriegseinsätzen zu ermöglichen.
Griffin ist eine luft-und bodengestützte präzisionsgelenkte Rakete, die es dem AT-6 ermöglicht, Ziele über eine einfache grafische Benutzeroberfläche zu sperren.
Selbstschutzsysteme und Panzerung
Der AT-6 ist mit Cockpit-und Motorpanzern ausgestattet, um den Schutz von Flugzeugen zu erhöhen.,
Eine Infrarot-Gegenmaßnahmen-Suite kann das AN/AAR-47-Raketenanflugwarnsystem und das ALE-47-Gegenmaßnahmen-Dispenser-System umfassen.
Motor und Leistung des Hawker Beechcraft-Flugzeugs
Das Flugzeug verwendet einen Pratt & Whitney Canada PT6A-68 Turboprop-Motor mit einer Leistung von 1.100 PS (820 kW).
Die Reichweite des Flugzeugs beträgt mehr als 1.667 km.
Der AT-6 kann mit einer Höchstgeschwindigkeit von 585 km / h fliegen., Seine Kreuzfahrt-und Stallgeschwindigkeiten betragen 500 km/h bzw. Die Reichweite des Flugzeugs variiert zwischen 1,575 km und 2,779 km. Die Servicedecke beträgt 7.620 m (mit Geschäften) und 9.448 m (sauber). Sein maximales Startgewicht 2,948 kg.
Eine bereits etablierte Logistikinfrastruktur unterstützt derzeit mehr als 450 Flugzeuge an sechs US-amerikanischen und zwei internationalen Standorten, wobei die geplante Unterstützung bis 2050 fortgesetzt wird.,
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