Jak sací potrubí funguje: V autě, motoru, sací potrubí rozděluje proud vzduchu rovnoměrně mezi válci. V mnoha moderních automobilech je sací potrubí vyrobeno z plastu.
často sací potrubí drží škrticí ventil (tělo škrticí klapky) a některé další komponenty. Sací potrubí se skládá z pléna a běžců, viz foto., U některých motorů V6 a V8 může být sací potrubí vyrobeno z několika samostatných částí nebo částí.
nasávaný vzduch protéká vzduchovým filtrem, sacím bootem (šnorchlem), poté tělem škrticí klapky, do pléna, pak přes běžce a do válců (viz obrázek).
škrticí ventil (tělo) řídí otáčky motoru nastavením množství průtoku vzduchu.
u moderních automobilů je volnoběžné otáčky motoru také řízeny tělem škrticí klapky: při volnoběhu se otevírá ve velmi malém úhlu., Protože tělo škrticí klapky je téměř zavřené, když motor běží na volnoběh, uvnitř sacího potrubí je vakuum. Pokud někde v potrubí dojde k úniku vakua, motor bude při volnoběhu drsný. Mnoho problémů se sacím potrubím souvisí s úniky vakua, přečtěte si více níže.
výkon motoru lze nastavit změnou velikosti sacího pléna a délky nebo velikosti otvoru běžců., Z tohoto důvodu, moderní auta mají variabilní sací potrubí, kde speciální ladění ventily změnit proudění vzduchu přes potrubí v závislosti na otáčkách motoru a příkon.
Sacího potrubí problémů
Běžné problémy se sacím potrubím patří vakuum, chladicí kapaliny nebo únik oleje, snížení průtoku v důsledku karbonu a problémy s příjmem ladění ventily. V některých motorech může sací potrubí korodovat nebo praskat, což způsobuje únik vakua nebo chladicí kapaliny. Popraskané potrubí musí být vyměněno, pokud jej nelze bezpečně opravit.,
úniky chladicí kapaliny: u některých automobilů jsou uvnitř sacího potrubí průchody chladicí kapaliny, které mohou unikat, často kvůli špatným těsněním nebo jinému poškození. Například tento problém byl poměrně běžný u starších motorů GM V6. Pokud není potrubí poškozeno a spojovací povrchy jsou v dobrém stavu, výměna těsnění nebo opětovné utěsnění potrubí je obvykle dostačující k vyřešení problému. Pokud je potrubí poškozeno, musí být vyměněno.
vakuové netěsnosti: opotřebované Těsnění sacího potrubí (na fotografii) často způsobují únik vakua. To může způsobit hrubý volnoběh, zastavení a také rozsvícení kontrolky motoru, i když motor může běžet dobře při vyšších otáčkách. Například chybové kódy OBD-II P0171 a P0174 jsou často způsobeny úniky vakuového sacího potrubí. Pokud jsou netěsnosti způsobeny špatnými těsněními, oprava zahrnuje odstranění sacího potrubí, kontrolu a čištění montážních ploch a výměnu těsnění. Podívejte se například na tato videa YouTube této opravy v motoru Ford V6.,
zdrojem úniku vakua může být často prasklá vakuová hadice nebo potrubí, které se připojuje k sacím potrubí. V tomto případě musí být vyměněna rozbitá vakuová hadice nebo vedení. Někdy se sací potrubí může deformovat, což způsobuje, že těsnění nejsou řádně utěsněna. Musí být vyměněno pokřivené sací potrubí. U některých automobilů lze únik vakua identifikovat syčivým zvukem přicházejícím zpod kapoty. Přečtěte si více: vakuové úniky: běžné zdroje, příznaky, opravy.,
nahromadění uhlíku: v některých motorech, například Volkswagen TDI Diesel, nahromadění uhlíku uvnitř sacího potrubí, může způsobit nedostatek energie, vynechání, kouř a špatnou spotřebu paliva. Problémy s nahromaděním uhlíku jsou častější u přeplňovaných motorů. Jedním z hlavních příznaků je nedostatek energie. Ucpané sací potrubí může být nutné odstranit a vyčistit ručně. V některých případech může být výměna sacího potrubí rozumnějším řešením než jeho čištění. Uvnitř potrubí je mnoho skrytých oblastí, které nelze vyčistit.,
Problémy s ladění sběrného Sacího potrubí ventily
Ladění ventily jsou obvykle provozovány elektrické nebo vakuové pohony. Gumová membrána uvnitř vakuového ovladače často začíná unikat a pohon přestane fungovat. Je snadné testovat vakuové pohony pomocí ručního vakuového testeru.
pokud vakuový pohon uniká, musí být vyměněn. Podívejte se na toto video o tom, jak testovat vakuové pohony tuningových ventilů sacího potrubí.,
počítač vozidla (PCM) zapojuje vakuové pohony zapnutím a vypnutím malých solenoidů pro regulaci vakua. Tyto solenoidy se také často zhoršují. Solenoidy se také snadno testují pomocí ruční vakuové pumpy.
Dalším častým problémem je, když běžec ovládání ventilu nebo bubnové ventil je lepení v důsledku nahromadění uhlíku, nebo když ventil je pokřivené. V tomto případě musí být potrubí vyměněno.
například u některých motorů VW/Audi jsou běžné problémy se sacím potrubím (řídicí ventil běžce)., Volkswagen prodloužil záruku na sací potrubí pro některé modelové roky 2008-2011 Audi / Volkswagen s kódy motorů 2.0 TFSI CBFA & CCTA. Přečtěte si více na tomto fóru.
v mnoha vozidlech BMW je také častým problémem neúspěšný ventil DISA instalovaný v sacím potrubí. Podívejte se na tato videa o opravě ventilu DISA v BMW.
výměna sacího potrubí
pokud nelze sací potrubí vyčistit nebo opravit, musí být vyměněno., Sací potrubí je také vyměněno, pokud jeden z neúspěšných ladicích ventilů nelze vyměnit Samostatně. V některých autech je to poměrně snadné, v jiných to vyžaduje více práce. Například prodejce může účtovat až 750$, aby nahradil sací potrubí v Chevrolet Cruze 2011-2016. U staršího vozidla GM V6 může výměna sacího potrubí stát kolem $480 – $650.
Kdykoliv sacího potrubí je nahrazuje, je důležité, aby čisté montážní plochy, vyměnit těsnění a točivý moment potrubí šrouby v doporučeném pořadí specifikace. To je zvláště důležité pro motor V6 / V8., Pokud chcete najít návod k obsluze, zveřejnili jsme několik odkazů, kde můžete získat přístup k manuálu opravy továrny za poplatek za předplatné v tomto článku.