recientemente, describí mi aventura de comprar Bertha, que puede sonar como el título de una comedia pero centrado en recomprar el BMW 2002 de 1975 que le vendí a un amigo hace casi 30 años.
mientras que era emocionante conseguir que el coche funcione lo suficientemente bien como para tambalearlo desde el garaje del patio trasero donde había estado languideciendo, fue solo el comienzo del duro trabajo de la resurrección mecánica., Al principio del proceso descubrí una solución a un problema común: tratar de quitar los pernos de Llave Allen despojados.
Los pernos con cabezas de Llave Allen empotradas, también llamados cabezas de llave hexagonal, se utilizan en muchas aplicaciones, particularmente aquellas en las que no sería posible colocar un zócalo alrededor de un perno de cabeza hexagonal tradicional. Tal es el caso de los rotores de freno de un BMW 2002. Los rotores están unidos a la parte posterior de los bujes, lo que ya es inconveniente porque significa que para reemplazar los rotores, tiene que tirar de los bujes, lo que significa retirar temporalmente los cojinetes de las ruedas., Una vez que el buje y el rotor están apagados, los volteas y los colocas en el piso y accedes a los cuatro pernos de cabeza Allen de 8 mm que sostienen el rotor en la parte posterior del buje. Los pernos están en una cavidad ahuecada estrecha profunda, que es exactamente la razón por la que se utilizan los pernos de cabeza Allen; no hay suficiente espacio libre para obtener el zócalo alrededor de un perno de cabeza hexagonal estándar.
en mi opinión, Una de las razones principales para poseer una llave de impacto, ya sea eléctrica o neumática, es quitar los pernos de cabeza Allen. Limpie el agujero hexagonal en la cabeza del perno con un pequeño destornillador para eliminar cualquier suciedad apelmazada, inserte el zócalo de la llave Allen, golpéelo con un pequeño martillo para asegurarse de que esté completamente sentado en el agujero, apriete el gatillo en la llave de impacto, y whacketawhacketaWHEEE—out que viene sin ningún drama., Un beneficio adicional es que, debido a que la llave de impacto cierra los pernos, no hay necesidad de inmovilizar la cosa en la que se encuentra el perno, en este caso, el cubo y el rotor, para evitar que gire, como tendría que hacer si simplemente estuviera usando una llave de trinquete. El método de llave de impacto es tan confiable para los pernos de cabeza Allen que rara vez remojo las roscas con aceite penetrante o las caliento con una antorcha.
pero hay una condición. Sí, es tan fácil que casi es hacer trampa provided siempre que no te saltes el paso de limpiar el agujero y tocar el zócalo para sentarlo., Porque si omites ese paso y aprietas el gatillo de la llave de impacto cuando la broca Allen no está completamente asentada, arrancará ese agujero hexagonal en un segundo de Nueva York.
y eso, por supuesto, es exactamente lo que pasó. Mientras reemplazaba el rotor izquierdo de Bertha, limpié diligentemente las cabezas de los pernos, pero cuando hice el correcto, en algún momento sentí que estaba en casa libre, y me descuidé. Sin darme cuenta, simplemente pegué el zócalo de la llave Allen en el orificio izquierdo sin limpiarlo primero o colocar el zócalo. Apreté el gatillo e instantáneamente supe que había limpiado el agujero., Por supuesto que lo limpié y lo senté y lo intenté de nuevo, pero el daño ya había sido hecho.
en mi primer libro, Memoirs of a Hack Mechanic, tengo un capítulo sobre «Stuckness», y entro en una buena cantidad de detalles sobre las cosas que puedes probar en situaciones como esta con tornillos tradicionales de cabeza hexagonal o Allen antes de rendirte y resignarte al método de último recurso, que es perforar el perno. Una de las cosas que intenta es intercalar el siguiente tamaño de socket más grande de un conjunto de sockets ingleses y métricos., Es decir, si su cabeza Allen pelada es métrica de 6 mm, pruebe con un zócalo de cabeza Allen de 1/4 de pulgada, ya que una 1/4 de pulgada es ligeramente más grande que 6 mm. (para una cabeza de perno, intentaría un tamaño más pequeño, en lugar de más grande). También puede intentar usar bits o sockets Torx y ver si son la cantidad correcta más grande o más pequeña. Luego calienta el sujetador de color rojo cereza con un soplete de gas MAPP o oxi-acetileno, clava el casquillo de Llave Allen del tamaño correcto en el orificio del perno (o el casquillo del tamaño correcto alrededor de la cabeza del perno) e intenta de nuevo con la llave de impacto., Y esta vez, lanzas aceite penetrante, calor, cera, todo lo que tienes en los hilos, porque solo tienes una oportunidad.
desafortunadamente, cuando probé esto en el perno que había despojado sosteniendo el rotor al cubo, descubrí que 8 mm es esencialmente lo mismo que un tamaño inglés (5/16 pulgadas), y el siguiente tamaño en cualquiera de los conjuntos es demasiado grande para caber en el agujero, incluso si se calienta la cabeza y el martillo en el zócalo.
Entonces tuve una idea. Podría calzar el agujero de la llave Allen pelada para compensar la diferencia entre su nuevo tamaño (pelado) y el tamaño de la llave Allen., Recordé que tenía algunas acciones de cuña de 0.003 pulgadas (encuéntralo en el Sitio Web de McMaster-Carr aquí) que había comprado para caber un ventilador de tamaño inglés en un motor cuyo tamaño del eje era métrico. Corté una pieza y la enrollé en un cilindro pequeño.
luego coloqué cuidadosamente el pequeño cilindro en el agujero stripped, probé el zócalo de la llave Allen, verificé que el material de la cuña efectivamente tomó la pendiente, sacó la cuña, calentó la cabeza del perno con una antorcha, puso la cuña de nuevo, y golpeó el zócalo en su lugar con un martillo.,
me calienta los hilos con la antorcha, aplica un poco de cera (Goodson Aceite de la Galería de Cera se Pega, disponible aquí en Amazon—mucho mejor que el aceite penetrante), adjunto la llave de impacto, oró al sector de La Automoción Poderes, y apretó el gatillo.
salió.
en este caso, la falta de quitar el sujetador no habría sido el fin del mundo. Solo sostenía el rotor delantero de un BMW 2002 a su cubo delantero, y ambas partes ya estaban fuera del coche. Estas piezas no son raras ni caras. Y estaba haciendo esto porque estaba a punto de tirar el viejo rotor oxidado a la papelera de reciclaje de todos modos. Pero todavía quería intentarlo.
Cuando se trabaja en coches viejos, la alegría puede venir en muchas formas. Puede venir en la identificación de una solución a un problema. Puede venir en la implementación exitosa de esa solución., Puede venir arreglando algo con tus propias manos. En este día, los tres fueron entregados por una pequeña pieza de culata de 0.003 pulgadas.Rob Siegel ha estado escribiendo la columna The Hack Mechanic™ para BMW CCA Roundel magazine durante 30 años. Su nuevo libro, Just Needs a Recharge: the Hack Mechanic™ Guide to Vintage Air Conditioning, ya está disponible en Amazon. Puede solicitar una copia inscrita personalmente aquí.