Los cargos de sobrestadía y detención pueden acumular hasta 20 veces el valor del contenedor en sí. Un alto, que hace que estos cargos importantes de entender. Obtenga más información sobre la diferencia entre sobrestadía y detención aquí. Y pruebe la calculadora de sobrestadía y detención de xChange en su próximo envío.
te encuentras con cargos de sobrestadía y detención cuando llegas tarde con tus contenedores., A partir del día en que exceda su número de días libres, se agregarán cargos de sobrestadía y detención. Lo harán todos los días hasta que devuelvas los contenedores al destino asignado. Esas elevadas dietas podrían ser «injustas e irrazonables» para los transitarios. Pero para las compañías navieras, aseguran el uso eficiente de sus contenedores. Hace diez años, estas multas eran raras. Hoy en día son bastante comunes y pueden exceder fácilmente 1 100 por contenedor por día.
ese es uno de los aspectos más frustrantes de mover carga., Y a veces debe sentirse como terminales y transportistas están buscando intencionalmente formas de inflar sus facturas.
en principio, la sobrestadía y la inmovilización tienen dos objetivos principales: compensar a la compañía naviera por el uso de su contenedor. Además de funcionar como un incentivo para que el comerciante devuelva un contenedor vacío y tenga una respuesta rápida.,
lo que sobrestadía & La detención es
sobrestadía & La detención sale a jugar cuando los contenedores de un transportista o línea de envío no se devuelven dentro de los días libres permitidos. Los días libres determinan el número de días que un remitente puede usar el contenedor de forma gratuita. Si se excede el tiempo libre, el usuario tiene que pagar un cargo de sobrestadía y detención. Estos cargos generalmente se calculan por día.
Los cargos de sobrestadía siempre se relacionan con el tiempo que un contenedor está dentro de una terminal., Por otro lado, la detención es un cargo por uso prolongado del contenedor hasta que se devuelva vacío a la línea de transporte.
Los cargos de sobrestadía dependen de cuánto tiempo esté un contenedor en Puerto después de su llegada. Si el contenedor lleno no se mueve fuera de la terminal para ser desempaquetado dentro de los días libres, sobrestadía entra en juego.
importación de contenedores
para el envío convencional, los días libres son a menudo entre 3-5 días después de que el contenedor haya sido descargado del buque., Se aplican cargos por el almacenamiento del contenedor hasta que el contenedor sea recogido y cerrado desde la terminal. Por lo general, la sobrestadía debe pagarse antes de que la carga pueda recogerse en el puerto.
La detención se refiere al tiempo fuera del puerto. Si el consignatario se aferra al contenedor del transportista más allá de los días libres permitidos, se impondrá la detención. En otras palabras, se aplica un cargo de detención cuando el contenedor ha sido recogido, pero no devuelto al transportista. Los cargos de detención son un intento de disminuir el tiempo de entrega del contenedor y hacer que el envío sea más eficiente.,
de camino a casa
Cuando exporta un contenedor, pueden producirse cargos de sobrestadía. Esto sucede cuando el contenedor está con la compañía naviera pero no se puede cargar a bordo del buque. La razón debe ser por falta de documentación u otros errores no relacionados con el transportista. En este caso, el transportista no podrá cargar el contenedor en el buque programado. El contenedor, por lo tanto, tendrá que permanecer en el puerto hasta la próxima salida. A continuación, se aplican cargos de sobrestadía al período de almacenamiento hasta el siguiente buque programado.,
Los cargos de detención también ocurren cuando exportas contenedores. Un usuario es acusado de detención cuando un contenedor vacío ha sido recogido para su carga y no se devuelve dentro de los días libres establecidos. Por lo general, las líneas de envío permiten 5 días libres para recoger el contenedor, cargarlo y devolverlo lleno al puerto. Los cargos de detención se aplican a los días adicionales antes de que el contenedor regrese a la terminal.
¿cuánto puede costarle sobrestadía?
con más de 20.,000 puntos de datos sobre cargos de sobrestadía y detención, el informe de investigación sobre sobrestadía y detención informe 2020 le da una idea única de cuánto cobran las 10 compañías marítimas más grandes sobrestadía y detención en los puertos más grandes del mundo.
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diferencia entre sobrestadía y cargos de almacenamiento en el puerto
Los cargos de almacenamiento en el puerto son cobrados por el puerto por los contenedores que no se han movido fuera del puerto dentro de los días libres. Esto afecta el espacio del patio y la productividad del puerto., Por lo general, cada puerto ofrece un cierto período libre entre tres y siete días para procesar los requisitos de importación y recoger el contenedor en el puerto.
los costos suman
Los costos son bastante excesivos en algunos países si los consignatarios no pueden recoger su equipo. Esto puede deberse a problemas financieros, documentales o contractuales. Pero tan pronto como los consignatarios exceden los días libres permitidos, los contenedores afectan el espacio del patio, la productividad del puerto y la congestión. Y luego los honorarios vienen rodando., Para alentar a los importadores a ocuparse de los problemas de despacho de carga y recogida de contenedores a tiempo, los puertos cobran estas tarifas de almacenamiento.
Port storage charges
Port storage charges se cobran por los contenedores llenos que no están listos para su importación. Así como contenedores llenos que aún no se han enviado para la exportación o contenedores vacíos dentro del puerto. Diferentes terminales ofrecen diferentes días libres. Pero las tasas suelen circular por el puerto. Lo que resulta en un nivel similar de tasas, que son válidas por un año. Los cargos son cobrados directamente por el puerto o a través de la línea de envío., Como las líneas navieras a veces mueven los contenedores a un depósito privado para evitar cargos de almacenamiento para el cliente.
por ejemplo, en Long Beach solo puede usar sus contenedores de 20 DC durante 4 días sin costo alguno, en Busan, es de 10 días en promedio (para importación y exportación + sobrestadía & detención combinada).
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It is, however, slightly different from sobrestadía and detention charges. Las líneas de transporte cobran tarifas de sobrestadía cuando se retrasa el despacho. También es posible que tenga que pagar tarifas de sobrestadía y almacenamiento en el puerto al mismo tiempo.
los planes y cargos de sobreestadía
Los cargos de Sobreestadía surgen debido a una mala planificación o circunstancias imprevistas. Algo en lo que los mega-barcos inundan terminales con contenedores juegan un papel. Ejemplos comunes incluyen documentos incorrectos o perdidos, despacho de aduanas., Así como los impactos externos como la congestión o, por ejemplo, la escasez de chasis.
es importante llegar a tiempo y estar preparado. Especialmente con toda la documentación requerida para mover la carga del punto a al punto b. Los cargos por viáticos surgen rápidamente cuando hay discrepancias en los detalles de la dirección, los detalles del viaje y los detalles de la carga o la carga. El peor de los casos es, obviamente, cuando se pierden documentos importantes!
Las Aduanas son otra fuente de elevados gastos por dietas. Requieren ciertos documentos y necesitan tiempo para verificar el origen de las mercancías., Es importante que los detalles en los documentos aduaneros coincidan con los detalles en la factura comercial junto con los documentos de despacho de aduana. Obtenga más información sobre los documentos aduaneros necesarios aquí.
una fuente más externa de retraso que no puede controlar es la congestión de puertos y terminales. Junto con la falta de conductores o una escasez de chasis. Todo se reduce a la situación individual. Pero los puertos tienen diferentes conexiones, almacenes e infraestructura del interior. Esto puede hacer que sea imposible devolver un contenedor dentro de un plazo determinado.,
cálculo de sobrestadía: ¿qué tan caro es?
para calcular los cargos de sobrestadía y detención se necesita una fila de cosas. A continuación, le mostraremos cómo calcularlo con un ejemplo en un 20 pies. Esto es lo que necesitas saber:
digamos que tienes 1 contenedor que llega el 9 de abril y se puede recoger el 3 de abril. Eso significa que pasarán 25 días antes de que el contenedor sea recogido., Los otros números que necesita para calcular los cargos son:
- Número de días libres: 5
- días en total acusados de detención y sobrestadía: 20
- La tarifa en 20 pies en los primeros 10 días: 60,00
- La tarifa en 20 pies después de los 10 días: 120,00
Cuando necesite 25 días, pagará los cargos por los 20 días como tienes 5 días libres., Lo que significa que pagará:
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Negocie sobrestadía & ¡detención!
sobrestadía y detención están en la mayoría de los casos fuera de sus manos. Sin embargo, hay varias maneras de mitigar el riesgo de cargos adicionales desagradables. Trate de negociar en lugar de aceptar una cotización tal como está. Negociar con los funcionarios portuarios o transportistas., Puede, por ejemplo, solicitar más días libres para su carga y, por lo tanto, ahorrar sobrestadía y detención. Esto le comprará un poco más de tiempo y podría funcionar como una estrategia para evitar cargos inesperados. A menudo, los funcionarios portuarios conceden a los cargadores con un gran volumen de carga más tiempo.
Además, asegúrese de estar al tanto del proceso aduanero. Así como las regulaciones portuarias en el lugar donde se dirigen sus mercancías. Lo más importante, ¡envíe su carga con la mayor antelación posible! Esto le da más flexibilidad para desafíos imprevistos, como el mal tiempo o los retrasos en el puerto., Lo mismo se aplica a los tiempos de carga/descarga, donde solo los amortiguadores de poco tiempo pueden hacer el truco.
hablando de buffers de tiempo, es importante estar 100% seguro de lo que significa «disponible». ¿Está disponible tan pronto como salga del buque? ¿O solo cuando un camión puede recoger su equipo? Para algunos puertos, un contenedor está disponible tan pronto como toca el suelo. Mientras que otros argumentan que debe ser accesible para estar disponible. A pesar de que confunde, todo se reduce al contrato que firmas! Al final, los transportistas son casi siempre responsables de las tarifas por viáticos.,
evite tremendas sobrestadía & cargos de detención con contenedores SOC
los contenedores SOC pertenecen al remitente y pueden ayudarlo a evitar sobrestadía & cargos de detención. Usted básicamente acaba de pedir prestado el equipo de un propietario de contenedores. Usted lo usa para un solo uso y lo devuelve en el almacén de su socio en el puerto de destino. Eso es la mayoría de las veces gratis porque los propietarios de contenedores no están (solo) interesados en un cambio rápido. Quieren que reposiciones su equipo., De esa manera, pueden mantener un buen equilibrio y, por lo tanto, no cobran casi ninguna tarifa per-diem.
en caso de que no esté utilizando contenedores SOC, es aún más importante saber cuánto pueden sumar los cargos de sobrestadía y detención para usted. Pero ver a través de los números no siempre es y puede ser engañoso. ¿Quieres saber los grupos de otoño y cuánto cobran realmente las compañías aéreas más grandes?
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