lichidul de frână este un tip de fluid hidraulic responsabil pentru activarea sistemului de frânare al mașinii. Este o substanță non-compresibilă care este stocată în liniile de frână, punând presiune pe fiecare dintre rotoarele situate în fiecare colț al vehiculului.
cum funcționează lichidele de frână?
într-un sistem de frânare hidraulic, atunci când apăsăm pedala de frână, acesta comprimă un piston în etrierul de frână. Această forță de la pedala de frână are ca rezultat o presiune în interiorul liniilor de frână care determină rotoarele de frână să se strângă pe plăcuțele de frână., Acest lucru provoacă frecare determinând roțile să nu se mai rotească și vehiculul să nu se mai miște. Această frecare transformă energia cinetică a vehiculului în energie termică, unde intră lichidul de frână.există mai multe tipuri diferite de lichid de frână, dar le putem grupa pe toate în două categorii: pe bază de glicol și pe bază de silicon. Acestea pot fi, de asemenea, defalcate în funcție de grad.
DOT3 și DOT4 sunt ambele pe bază de glicol. Fluidele pe bază de silicon funcționează numai în vehicule fără sisteme de frânare antiblocare.,
Diferența Între DOT 3 și DOT 4
Acestea pe bază de Glicol lichide de frână sunt clasificate de către Departamentul de Transport (DOT) numărul: 3, 4, 5.1.aceste lichide de frână nu trebuie clasificate în funcție de compoziția chimică, deoarece nu există cerințe specifice din partea guvernului. Aceasta înseamnă că nu există o formulă tipică pentru lichidul de frână., Acestea fiind spuse, trebuie să îndeplinească anumite cerințe ale guvernului.
caietul de detaliu cerințele pentru echilibru reflux punctul de fierbere (uscată și umedă puncte de fierbere), cinematic viscozitate, valorile pH-ului, temperatură înaltă stabilitate, stabilitate chimică, coroziune, apa de toleranță, de compatibilitate (reziduri, sedimentare, și cristalizare) și rezistență la oxidare.
DOT3 este cel mai comun tip de lichid de frână folosit de șoferii de zi cu zi., Vă puteți aștepta pentru a găsi că cele mai multe masini si camioane folosesc acest tip. În esență, este pentru vehiculele care nu folosesc sistemul de frânare agresiv, adică nu transformă energia cinetică în căldură pe care DOT 3 nu o poate gestiona.DOT4 are un punct de fierbere mai mare și și-a găsit locul în vehiculele de curse și mașinile de poliție. DOT4 a început, de asemenea, să câștige mai multă popularitate datorită utilizării sporite a ABS și a controlului tracțiunii.notă: DOT4 este compatibil cu DOT3, dar nu invers.
puncte de fierbere
diferența de bază dintre DOT3 și DOT4 este punctul de fierbere., Aceasta este temperatura sub care se evaporă lichidul și, de asemenea, cât de predispus la absorbția apei este. Atât DOT3, cât și DOT4 sunt higroscopice, ceea ce înseamnă că absorb apa.datorită punctului său de fierbere mai mic, DOT3 este mai predispus la absorbția apei. În consecință, DOT3 fierbe sub frânare tare mult mai ușor, ceea ce îl face mai puțin potrivit pentru activitățile pe care le-am subliniat mai sus.
Există două tipuri de puncte de fierbere — uscat, punct de fierbere și un punct de fierbere umed., Punctul de fierbere uscat este determinat prin utilizarea lichidului dintr-un recipient nou. Pe de altă parte, punctul de fierbere umed este determinat prin utilizarea unui fluid care a fost contaminat cu 3, 7% apă. Acesta din urmă reprezintă un scenariu din lumea reală, așa cum este subliniat de DOT în mediile lor de testare.rețineți că există posibilitatea ca umiditatea să intre în sistem de fiecare dată când scoateți capacul rezervorului pentru a adăuga lichid. Acest lucru va face ca calitatea fluidului dvs. să se degradeze. Așadar, asigurați-vă că spălați din când în când sistemul de frânare pentru a îndepărta umiditatea.,
| Dry Boiling Point | Wet Boiling Point | |
| DOT 3 | 205 °C. (401 °F.) | 140 °C. (284 °F.) |
| DOT 4 | 230 °C. (446 °F.) | 155 °C. (311 °F.) |
Chemical Structures
Again, as noted above there are no specific requirements for the chemical structure as long as they meet the requirements we outlined.,
lichidul de frână DOT3 se bazează, de obicei, pe dietilenglicol (DEG). Din nou, aceasta nu este o cerință, dar se pare că este cel mai economic mod pentru producători de a îndeplini cerințele prezentate. În esență, industria fluidelor de frână s-a auto-reglementat și a determinat ca acesta să fie standardul.
DOT4 constă dintr-glicol și borat de ester. Boratul permite lichidului de frână să se ocupe de temperaturi mai ridicate. După cum se arată în graficul de mai sus, punctele de fierbere uscate și umede sunt mai mari.,
concluzie
pe scurt, putem spune că principala diferență dintre fluidele DOT3 și DOT4 sunt punctele lor de fierbere. Acestea nu variază mult în afară de DOT4 care conține borat pentru a crește temperaturile de fierbere.când vine vorba de schimbarea lichidului de frână, cel mai bun lucru de făcut este să consultați specificațiile producătorului. Răspunsul la această întrebare pare să fie peste tot, iar răspunsurile variază de la a fi bazate pe kilometraj, precum și pe timpul de la ultima schimbare a lichidului de frână.