Renault se ha convertido en el primer fabricante de motores F1 en confirmar que ha alcanzado los 1000 caballos de fuerza, lo que significa que Mercedes y Ferrari también han alcanzado ese hito mágico.
en el primer año de la nueva era Turbo híbrida en 2014, Mercedes era una clase en sí misma, con Ferrari siendo el PRIMERO en reducir la brecha y en los últimos años se han convertido en el líder en cifras de potencia máxima.,
aunque se rumorea desde 2017 que los mejores sistemas de propulsión están bastante cerca del límite mágico de 1000 CV en los modos de clasificación, reducir el número de motores de cuatro a tres en 2018 ha ralentizado el progreso en potencia.
el sistema de recuperación de energía tiene una potencia máxima de 163 CV, lo que significa que para un total de 1000 CV el motor V6 de 1.6 litros debe producir al menos 837 CV.,
Cyril Abiteboul de Renault concluyó correctamente que incluso los motores de Fórmula 1 más fuertes en 2017 no tendrán 1000 CV, pero antes del inicio de la temporada de F1 en 2018, Mercedes afirmó que estaban muy cerca de esa cifra.
Pero a pesar de que Mercedes y Ferrari siguen siendo los líderes en términos de potencia máxima, Renault ha dado un gran salto adelante de alrededor de 60 CV antes de la temporada 2019 de F1 y es el primer fabricante en confirmar que ha alcanzado los 1000 CV.,
«solo hay unos pocos picos de potencia en la clasificación donde logramos 1000 CV», dijo el jefe de desarrollo de motores de Renault, Remi Taffin.
«no podemos tener ese rendimiento todo el tiempo. Depende de muchos factores como la temperatura ambiente.»
» Ferrari en la clasificación tiene ventaja sobre Mercedes y nosotros.,»
Renault rompió la barrera de 1000 HP con su última especificación de su unidad de potencia (B-spec) introducida en Francia y la publicación alemana Auto Motor und Sport informó que Mercedes también había roto ese límite con su segunda unidad de potencia de especificaciones introducida en Montreal.
aunque no pueden usar 1000 HP durante un período más largo, la potencia que usan en la carrera sigue siendo superior al máximo de calificación del año pasado.
«en una carrera usamos más de 950 cv, en ciertas etapas usamos 960 o 970 CV para adelantar», dijo Taffin.,
Honda también ha hecho un progreso constante Este año, especialmente en términos de fiabilidad, pero en términos de potencia máxima siguen siendo cuartos.
pero después de ajustes conservadores en el primer tercio de la temporada, en la que mostraron a su nuevo socio que tenían confiabilidad, Honda comenzó a usar sus motores de manera más agresiva, lo que, con las mejoras del chasis de Red Bull que Austria, permitió a Verstappen luchar por victorias.