Reguladora Breve

Deporte Piloto/Aviones deportivos Ligeros Final de la Regla

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la Administradora de la FAA, Marion Blakey, el martes 20 de julio de 2004, dio a conocer oficialmente la tan esperada regla de pilotos deportivos y aviones deportivos ligeros que permite a muchos pilotos volar aviones deportivos ligeros con una licencia de conducir válida en lugar de un certificado médico y crea nuevas formas menos costosas de convertirse en piloto.

la importancia para nuestros miembros:

La regla del piloto deportivo crea un nuevo segmento de la industria de GA: pilotos deportivos, aviones deportivos ligeros y reparadores de aviones deportivos ligeros., La regla tiene disposiciones para obtener certificados de estudiante de piloto deportivo, certificados de piloto deportivo, certificados de instructor de vuelo con calificación de piloto deportivo, criterios de aeronavegabilidad y certificados de reparadores con una calificación de inspector y/o mantenimiento.

un beneficio significativo para los miembros de AOPA en la regla de piloto deportivo es la capacidad de utilizar una licencia de conducir en lugar de un certificado médico. Esto permite a los pilotos, que por lo demás están sanos, pero que optan por no renovar su certificado médico, continuar volando en aviones deportivos ligeros., Esta regla no permite a los pilotos volar aviones más pesados que 1,320 libras, como Bonanzas y Cherokees, sin médicos.

Descripción general de las disposiciones importantes:

certificación médica:

  • La FAA ha hecho revisiones sustantivas a las disposiciones médicas para pilotos deportivos, que no permiten el uso de una licencia de conducir como estándar médico para pilotos descalificados médicamente.
  • 14 CFR 61.23 solo permite el uso de un U. S. actual y válido., licencia de conducir como evidencia de calificación médica basada en las siguientes condiciones:
    1. si una persona ha solicitado un certificado médico de aviador, esa persona debe haber sido considerada elegible para la emisión de al menos un certificado médico de aviador de tercera clase.
    2. si una persona tiene un certificado médico de aviador, el certificado médico de aviador emitido más recientemente de esa persona no debe haber sido revocado o suspendido.
    3. si a una persona se le ha concedido una autorización (emisión especial), esa autorización no debe haber sido retirada.,
  • Además, la regla establece explícitamente que un piloto no puede usar una licencia de conducir vigente y válida de los Estados Unidos en lugar de un certificado médico de aviador válido si el piloto sabe o tiene razones para saber de cualquier condición médica que haría que esa persona no pueda operar un avión deportivo ligero de manera segura. Esto reitera el requisito del §61.53. La determinación de si un piloto tiene una condición médica que lo haría incapaz de operar la aeronave de manera segura es responsabilidad exclusiva del piloto., La capacidad de certificar que no existen condiciones médicas conocidas que prohíban la operación segura de una aeronave es un asunto sobre el cual un piloto debe consultar a su médico personal.

certificación de piloto:

  • Los aviadores que actualmente posean un certificado de piloto de transporte recreativo, privado, comercial o de aerolínea y un certificado médico válido podrán volar aeronaves deportivas ligeras y aeronaves que cumplan con la definición de aeronaves deportivas ligeras siempre que tengan las clasificaciones de categoría y clase adecuadas.,
  • Los aviadores que actualmente tienen un certificado de piloto de transporte recreativo, privado, comercial o de aerolínea, pero no tienen un certificado médico válido y efectivo de la FAA pueden volar aviones deportivos ligeros y aviones que cumplan con la definición de aviones deportivos ligeros, siempre que tengan las clasificaciones de categoría y clase apropiadas, tengan una licencia de conducir válida de los EE.,
  • requisitos de entrenamiento para un certificado de piloto deportivo con categoría de avión –
    • Un mínimo de 20 horas de tiempo de vuelo incluyendo:
      • 15 horas de entrenamiento de vuelo de un instructor autorizado.
      • 5 horas de vuelo en solitario.
      • El entrenamiento de vuelo debe incluir al menos:
        • 2 horas de entrenamiento de vuelo cross-country.
        • 10 despegues y aterrizajes hasta un punto.,
        • Un vuelo solo a través del país de al menos 75 millas náuticas de distancia total con un aterrizaje con parada completa en un mínimo de dos puntos y un segmento del vuelo que consiste en una distancia en línea recta de al menos 25 millas náuticas entre los lugares de despegue y aterrizaje.
        • 3 horas de entrenamiento de vuelo en preparación para la prueba práctica.
      • entrenamiento en tierra de un instructor o curso de estudio en casa.
      • prueba de conocimiento FAA en áreas de conocimiento aeronáutico aplicables.
      • prueba práctica FAA para el privilegio de avión deportivo ligero aplicable.,
  • Los certificados de piloto deportivo se emitirán sin designación de categoría / clase ; se proporcionará el endoso del cuaderno de bitácora para la categoría, clase, marca y modelo.
    • Dos nuevas clasificaciones de categoría y clase para pilotos deportivos-
      • Weight-shift-control, tierra y mar.
      • paracaídas motorizado, tierra y mar.,
  • limitaciones de operación para pilotos deportivos-
    • pilotos deportivos o recreativos, privados, comerciales o ATPs que ejerzan los privilegios de pilotos deportivos no podrán operar una aeronave deportiva ligera:
      • Que lleve un pasajero o propiedad a cambio de compensación o alquiler.
      • Por compensación o alquiler.
      • En el fomento de un negocio.
      • mientras se transporta más de un pasajero.
      • Por la noche.
      • En el espacio aéreo de clase A.,
      • En el espacio aéreo de Clase B, C O D, en un aeropuerto ubicado en el espacio aéreo de Clase B, C O D, y hacia, desde, a través de o en un aeropuerto que tenga una torre de control operativa, a menos que haya recibido entrenamiento en tierra y vuelo y un endoso en el cuaderno de bitácora de un instructor autorizado de acuerdo con 61.325 que certifique que está autorizado para ejercer estos privilegios.
      • fuera de los Estados Unidos, a menos que tenga autorización previa del país en el que busca operar. Un certificado de piloto deportivo lleva la limitación » Titular no cumple con los requisitos de la OACI.,»
      • En un transporte aéreo de pasajeros patrocinado por una organización benéfica.
      • A una altitud de más de 10,000 pies msl.
      • Cuando la visibilidad del vuelo o de la superficie sea inferior a 3 millas estatutarias.
      • Sin referencia visual a la superficie.
      • si la aeronave tiene una velocidad máxima de avance en vuelo nivelado que supera los 87 nudos CAS, a menos que haya cumplido los requisitos de 61.327.
      • contrario a cualquier limitación operativa impuesta al certificado de aeronavegabilidad de la aeronave en vuelo.,
      • contrario a cualquier limitación o endoso en su certificado de piloto, certificado médico de aviador, licencia de conducir de EE.UU. o cualquier otra limitación o endoso de cuaderno de bitácora de un instructor autorizado.
      • contrario a cualquier restricción o limitación en la licencia de conducir del piloto deportivo en los Estados Unidos o cualquier restricción o limitación impuesta por una orden judicial o administrativa al usar una licencia de conducir para satisfacer los requisitos de la Parte 61.
      • Mientras remolca cualquier objeto.,
      • Como miembro de la tripulación de vuelo de piloto en cualquier aeronave para la que se requiera más de un piloto por el certificado de tipo de la aeronave o las regulaciones bajo las cuales se realiza el vuelo.

certificación de Instructor de vuelo:

Los pilotos que ya posean un certificado de instructor de vuelo pueden proporcionar instrucción de vuelo en aeronaves deportivas ligeras para las que posean las clasificaciones de categoría y clase adecuadas.,

  • Los pilotos que actualmente no posean un certificado de instructor de vuelo pero deseen convertirse en un instructor de piloto deportivo deberán:
    • Tener al menos 18 años de edad.
    • Ser capaz de leer, hablar, escribir y entender Inglés.
    • Tener al menos un certificado de piloto deportivo vigente y válido con calificaciones o privilegios de categoría y clase según corresponda.
    • recibir un endoso del cuaderno de bitácora y aprobar una prueba de conocimiento sobre los fundamentos de la instrucción enumerados en 61.407.
    • cumplir con los requisitos de experiencia aeronáutica enumerados en 61.411 para la aeronave aplicable solicitada.,
    • recibir un endoso en el cuaderno de bitácora y superar una prueba de conocimiento sobre las áreas aeronáuticas aplicables a la categoría de aeronave solicitada.
    • recibir un endoso en el cuaderno de bitácora y pasar una prueba práctica en las áreas de operación enumeradas en 61.409.
  • Deporte piloto instructores deben tener 5 horas de PIC en cada marca y modelo antes de poder enseñar en ese avión.,

aviones deportivos ligeros:

  • Los aviones deportivos ligeros se definen como aviones simples, de bajo rendimiento y de baja energía que están limitados a –
    • peso máximo de despegue de 1,320 libras para aviones no destinados a operar en el agua; o
    • 1,430 libras de peso máximo de despegue para aviones destinados a operar en el agua.
    • Una velocidad máxima en vuelo nivelado con una potencia máxima continua (V H) de no más de 120 nudos CAS en condiciones atmosféricas normales a nivel del mar.,
    • Una capacidad máxima de no más de dos personas, incluido el piloto.
    • Un único motor alternativo.
    • fija o regulable en tierra de la hélice si una aeronave con otros de una potencia de planeador.
    • Una cabina sin presión, si está equipada con una cabina.
    • Velocidad máxima de 120 nudos.
    • tren de aterrizaje fijo, excepto para una aeronave destinada a operar en el agua o un planeador.
    • tren de aterrizaje fijo o reposicionable, o casco, para una aeronave destinada a operar en el agua.,
    • Una velocidad máxima de parada o velocidad mínima de vuelo constante sin el uso de dispositivos de mejora de elevación (V S1) de no más de 45 nudos CAS en el peso máximo certificado de despegue de la aeronave y el Centro de gravedad más crítico.
  • Los aviones que cumplan con las especificaciones anteriores, como un Piper J-2 O J-3, Aeronca Champ o el primer modelo Taylorcraft, pueden ser volados por pilotos deportivos.,

certificado de reparación o inspección para aeronaves deportivas ligeras-

  • Para los propietarios de aeronaves que tengan un certificado de aeronavegabilidad ESPECIAL PARA aeronaves deportivas ligeras (SLSA) que no posean actualmente un certificado de reparación a&p o IA, la FAA ha desarrollado procedimientos para aceptar la capacitación para un certificado de reparación de aeronaves deportivas ligeras con calificación de inspector y/o mantenimiento que permita al propietario de una aeronave deportiva ligera realizar inspecciones.,
  • Permite el mantenimiento y/o inspecciones en aviones deportivos ligeros por parte del propietario-
    • Para privilegios de inspección:
      • Debe completar un curso de capacitación de 16 horas sobre los requisitos de inspecciones de la marca y modelo particular de aviones deportivos ligeros.
    • Para privilegios de mantenimiento:
      • Debe completar un curso de capacitación de 120 horas para la categoría de avión sobre los requisitos de mantenimiento de la categoría particular de avión deportivo ligero.,

posición de AOPA:

desde el comienzo de este proceso de nueve años, AOPA presionó fuertemente por un estándar médico de licencia de conducir que permitiría a los pilotos ya certificados volar aviones deportivos ligeros de inmediato, y muchas de las disposiciones que AOPA buscó se han incluido en la regla final.

en sus comentarios a la lista de reglas, AOPA le dijo a la FAA que la regla propuesta para pilotos deportivos y aviones deportivos ligeros es un paso necesario para proporcionar una alternativa de menor costo al actual certificado de piloto privado., AOPA también persuadió a la FAA para acelerar la emisión e implementación de una regla final sobre la parte de la regla de aviador, para permitir a los pilotos deportivos volar unos siete aviones certificados existentes (como un Piper Cub) que cumplen con la definición de avión deportivo ligero, utilizando una licencia de conducir para un certificado médico.

AOPA cree que esta regla ayudará a muchos pilotos fallidos a volver a volar y podría tener un efecto positivo en el costo de aprender a volar, trayendo nuevas personas a volar. AOPA dijo que la agencia debería ir aún más lejos y extender los privilegios de piloto deportivo a los pilotos recreativos., Eso significaría que los pilotos recreativos podrían usar una licencia de conducir actual para cumplir con los requisitos médicos y que podrían volar en el espacio aéreo de Clase B, C y D con el endoso de instructor de vuelo adecuado. Si se adoptan, las recomendaciones de AOPA extenderían efectivamente los beneficios propuestos en el certificado de piloto deportivo a un grupo mucho más grande de aviones como un Cessna 172 o un Piper Warrior.

  • 22 de abril de 2005, la FAA proporciona orientación para instructores de vuelo en piloto deportivo., La rama de Aviación Deportiva ligera de la FAA ha publicado dos documentos en su sitio web para instructores de vuelo que desean proporcionar entrenamiento de pilotos deportivos y verificaciones de competencia. Uno es los deberes y responsabilidades del Instructor de vuelo del piloto deportivo y el otro es los Procedimientos de verificación de competencia para obtener privilegios adicionales de piloto deportivo de Categoría/Clase.

documentos relacionados: