Aqui está um cenário assustador que todos tememos como condutores. Estás a atravessar a auto-estrada, o vento a fluir pelo teu cabelo e a” nascido para ser selvagem ” a sair da aparelhagem. Em frente, o trânsito começa a abrandar e você suavemente travar. Para o teu horror, nada acontece! O pedal é duro como uma tábua de madeira. Você tem que praticamente ficar sobre o freio para abrandar o veículo, mas ele faz isso eventualmente. Ufa! Vamos dar uma olhada mais de perto no diagnóstico das causas mais freqüentes e soluções relacionadas a um pedal de freio duro.,o Pedal de travão duro intermitente – Pressão De Vácuo intermitente
vácuo – ou realmente falta de pressão de vácuo – é a causa mais comum de um pedal de travão duro, e portanto a primeira coisa a observar quando um pedal duro está presente. Qualquer reforço do travão (proveniente da energia principal ou de qualquer outro fornecedor) necessita de uma fonte de vácuo para funcionar. Em carros movidos a gasolina, o motor fornece um vácuo parcial adequado para o propulsor de potência dos freios. O booster requer 18″ de vácuo para operar em plena eficiência., Sem o nível de vácuo adequado, um impulsionador de freio vai obter um pedal progressivamente mais difícil e, eventualmente, acabar em um ponto onde você sente que você está empurrando contra uma parede. O reforço do seu sistema de travagem funciona por uma série de diafragmas dentro do propulsor e ar em ambos os lados do diafragma. Uma quantidade imprópria de vácuo cria um cenário onde os diafragmas não podem mover o empurrão para o cilindro mestre. Quando isso acontece, o pedal fica mais difícil., Se o vácuo suficiente não está sendo fornecido dentro do booster, você pode ter que considerar a instalação de uma bomba de vácuo elétrica, ou recipiente, dependendo de quão longe abaixo de 18 polegadas a pressão de vácuo caiu. Uma bomba de vácuo externa é basicamente um motor elétrico construído para fornecer vácuo para o impulsionador que o seu motor não pode fornecer. Ele migra para o sistema de freio usando uma mangueira de vácuo que vai desde o booster diretamente para a bomba. Isso remove completamente o motor da equação e fornece o nível de vácuo adequado para o sistema., Antes de saltar diretamente para uma bomba de vácuo, porém, há um par de coisas rápidas e simples que devem ser investigadas. Você deve olhar para coisas como a mangueira que fornece o propulsor do motor. O problema mais comum que vemos é que uma pessoa estará usando uma mangueira de combustível 3/8″. A mangueira de combustível é projetada para resistir à expansão, mas não resistirá a sucção fechada como a mangueira de vácuo irá. A mangueira adequada para pedir é 11/32 ” mangueira de vácuo. Se você está executando uma mangueira de combustível, quando o motor está funcionando e puxando o vácuo no booster, há uma boa chance de que a mangueira está sugando fechada., Se estiver a ser sugado, não há hipótese de um vácuo ser puxado para a unidade. Uma obstrução na mangueira também pode estar a limitar o vácuo que contribui para o problema do freio, por isso certifique-se de verificar esta área completamente. Outra verificação rápida seria a localização da fonte de vácuo dentro do motor e os acessórios usados para instalar a mangueira de vácuo. Parece que temos muitos casos em que as pessoas vão usar uma porta que é muito pequena, não permitindo que o motor para puxar o vácuo adequado através dos acessórios. Certifique-se de que você está usando uma porta no coletor de entrada que não é menor que um NPT 3/8″., Se todas essas coisas se verificarem dentro do sistema, outra coisa a se olhar é o tamanho real do amplificador de vácuo. Não assistência suficiente dentro do reforço pode definitivamente causar um problema. Um reforço de freio deve ser adequadamente dimensionado para o automóvel que está instalado. Se o reforço não é do tamanho adequado, a assistência adequada não pode ser fornecida e o pedal se tornará difícil devido ao fato de que o sistema está esgotado. Neste ponto, o pedal torna-se difícil como o reforço fez tudo o que pode, mas o veículo ainda precisa de mais. Este pode ser o mais assustador de todos os cenários ao conduzir um veículo., O vácuo presente no booster é o primeiro, e o problema mais óbvio a considerar. Os aceleradores de freio requerem um vácuo mínimo de 18 polegadas para operar de forma otimizada. Quanto mais você mergulhar abaixo disso, mais difícil se torna o pedal do freio. Seguindo o nosso conselho acima deve colocá-lo no caminho certo, mas como sempre, estamos aqui para obter o equipamento certo se você precisar.outro responsável por um pedal duro pode ser a válvula de combinação, e em particular a válvula diferencial de Pressão dentro dessa válvula., Esta válvula está lá por razões de segurança, mas pode causar dores de cabeça se as coisas não estão funcionando corretamente. A válvula diferencial de pressão é projetada para se mover se a pressão cair no lado dianteiro da válvula versus o lado traseiro e vice-versa. Quando isso acontece, o fluido vindo do cilindro mestre basicamente atinge uma parede. Como o fluido de freio não pode ser comprimido, o pedal torna-se duro. Você ainda pode gerar pressão moderada no lado ” bom ” da válvula, portanto, permitindo que o carro a ser conduzido em um cenário casa mole., Esta condição é o que é comumente conhecido como e referido como uma válvula tropeçada. Se a válvula diferencial de pressão foi “tropeçada”, deve ser re-centrada através da igualização da pressão em ambos os lados da válvula. Isto é conseguido fazendo com que a válvula mova a direção correta e, portanto, colocando a válvula de volta no centro. Naturalmente, o problema que causou a válvula a “tropeçar” também deve ser corrigido neste momento. Se o seu veículo tem freios de disco OEM é altamente provável que ele também utiliza alguma forma de valving dentro do sistema de freio., Neste caso, a mesma válvula que opera a luz de aviso em seu traço – o interruptor diferencial de pressão – pode ser o problema criando um pedal de travão duro. Siga o nosso plano acima para o caminho certo, mas como sempre, seja cauteloso e empregar um profissional se você estiver inseguro. O bom funcionamento dos travões é essencial para a segurança. Estamos sempre aqui para lhe dar o equipamento certo ou ajuda adicional se precisar dele.,anteriormente nesta série, abordámos um travão duro causado por uma válvula diferencial de pressão tropeçada, bem como uma pressão de vácuo insuficiente, criando um pedal de travão demasiado duro. Aqui nós pegamos a relação pedal-essencialmente a relação entre o seu comprimento pedal do travão e onde ele roda – um problema que vem à luz com alguma regularidade quando os motoristas experimentam um freio duro. A relação Pedal é negligenciada pela maioria das pessoas como uma causa raiz potencial de um pedal rígido., Este é menos de um problema com carros musculares posteriores e mais de um problema em barras de rua anteriores quando o reforço/mestre é montado sob o veículo. No entanto, a relação pedal pode ser tão grande um problema em ambos os casos, por isso deve ser considerado como uma causa potencial para um pedal de travão duro. A relação Pedal refere-se à relação entre os pontos de pivô do pedal e o comprimento do pedal do travão. O pedal é usado como uma alavanca para aplicar o movimento para o impulsionador (ou diretamente para o cilindro mestre se o seu carro não tem um impulsionador de potência) com base no comprimento do pedal., Se a relação pedal é incorreta por tão pouco quanto 1/4″ , isso pode permitir muito pouco pushrod para passar para o impulsionador. Isto, por sua vez, impede o impulsionador de mover o pistão para o cilindro mestre. O pedal duro que você está sentindo é realmente o fundo do pedal e seu movimento, mas deixando curso dentro do cilindro mestre e, portanto, a pressão de freio nas rodas. Corrigir a relação pedal pode ser às vezes difícil se isso significa mover o pivô pedal., A ação corretiva, porém, pode às vezes ser tão simples como deslocalizar o ponto de conexão do empurrão entre o pedal e o impulsionador. Para referência, um sistema de alimentação deve ter uma relação pedal de 4: 1 enquanto um sistema de travagem manual deve ser de 6:1. A relação Pedal não é uma das causas mais óbvias dos pedais de freio duro. Isto é particularmente verdadeiro se os suportes e pedais são todos instaladores de fábrica. No entanto, nos casos em que tenham sido feitas alterações, esta pode ser definitivamente uma área que vale a pena investigar., Infelizmente, durante alguns processos de modificação do travão, a relação pedal não é tomada em consideração. Depois de ter novos componentes de freio instalados, você terá que reconfigurar a relação pedal para garantir o melhor desempenho de frenagem. Use as dicas acima ou consulte um mecânico profissional.se não estiver relacionado com as” três razões principais ” por trás de um pedal duro do travão, há vários pontos problemáticos adicionais para examinar e resolver., Uma inspeção completa de todo o sistema deve ajudá-lo a identificar qualquer problema subjacente. Em um carro de travão de tambor traseiro, uma possível área de preocupação pode ser os seus cilindros de roda. Como mencionamos anteriormente no artigo sobre valving, os cilindros de roda podem igualmente criar um problema diferencial de pressão. Se um cilindro de roda não estiver em movimento ou estiver congelado, o fluido de freio hidráulico atinge a mesma parede. Quando isso ocorre, o pedal não se move mais porque não é capaz de comprimir fluido. Isto pode ser uma reparação simples, se for esse o caso., Também é importante olhar para a quantidade de fluido de freio no sistema e certificar-se de que ele não é sobrecarregado. Se o fluido não pode retornar completamente ao cilindro mestre, você pode ter um cenário onde o sistema está hidraulicamente bloqueado. Tal como acontece com a maioria dos sistemas complexos, há qualquer número de coisas que podem correr mal no sistema de freio de um motor de reforço equipado veículo. Comece por analisar os cenários mais prováveis e os pontos problemáticos primeiro. Mais frequentemente do que nunca, um pedal do travão de mão duro para empurrar está directamente associado à relação de força impulsionadora, cilindro principal ou ponto pivô do seu pedal do travão., Através de um processo de eliminação você pode provavelmente detectar a causa do pedal de freio duro, e, em seguida, tomar medidas para corrigi-lo. Se você não tiver certeza da ação correta a tomar, contratar um mecânico profissional. Artigo cortesia de: Master Power Brakes