O Gripen E projeto começou em 2010, e mais ainda do que as versões anteriores—foi construído em torno do seu conjunto de produtos eletrônicos. “Gripen e tem alguns dos sensores mais frios disponíveis, mas para usá-los da melhor maneira você precisa de poder do computador para fundir toda essa informação e fornecê-la ao piloto de tal forma que ele possa completar sua tarefa”, diz Segertoft.,
a potência de processamento tem outros usos: caças modernos podem identificar outras aeronaves pelas assinaturas de radar particulares das pás dos seus motores. “Começou com o F-15”, diz O ex-piloto da RAF. “The radar blip has fuzzy lines from the engine modulation. Se você tem energia suficiente de computação, você pode descobrir que é um motor russo em um MiG-29.”
he continues: “An F-35 is flying around looking for things. Terá planos de voo para aviões. apanha um sinal. Vai dizer que está numa via aérea., Há 92% de hipóteses de ser um avião. Enquanto que se for um pequeno blip, eu posso querer gastar muito mais esforço para descobrir se é algo que eu deveria estar interessado.”
as medidas modernas de guerra eletrônica dependem fortemente do poder do computador. “Uma coisa que distingue o Gripen de seus concorrentes diretos é o grau em que toda a aeronave e sistemas foram projetados em torno da suíte de guerra eletrônica”, diz Justin Bronk, um pesquisador do Instituto Royal United Services especializado em poder e Tecnologia de combate., Isto inclui contramedidas electrónicas (ECM) e contramedidas. Se um radar inimigo está usando uma certa frequência, seu ECM pode explodir essa frequência a ele, de modo que ele é ensurdecido com ruído; mas ele pode usar contramedidas, tais como a troca de freqüências, de modo que seu ECM precisa ser inteligente em identificar esses interruptores de freqüência e manter-se atualizado.
e a cada ano, à medida que o estado da arte melhora, a complexidade destes sistemas explode., “Em sistemas embutidos como carros, satélites, aeronaves”, diz Segertoft, “se você precisava de 100.000 linhas de código há alguns anos para resolver um problema, é um milhão agora, e será 10 milhões em alguns anos.”
as atualizações de Software são tradicionalmente realizadas com cautela. É uma coisa se você instalar uma nova versão do Excel e seu computador congela no meio de uma peça importante de trabalho; é outra se o seu caça de US $100 milhões o faz, especialmente se acontecer apenas quando você precisa dele para ajudá-lo a evitar um míssil de entrada. Mas Saab tem uma filosofia diferente.,
“precisávamos pensar de forma diferente porque a atualização estava demorando muito para sair”, diz Segertoft. A ideia por trás do Gripen E era tornar esse processo mais suave.
Segertoft analogia favorita é o iPhone. Quando você atualizar para uma versão mais recente—com mais poder de processamento e uma câmera melhor—e então você iniciá-lo, ele pergunta: “você vai como um aviso de usuário? Não, porque o software ainda está a funcionar.,”Você pode plug e jogar novo software, seguro no conhecimento de que ele vai trabalhar no hardware, e você pode instalar novo hardware, sabendo que ele é compatível com o software. Gripen E, diz ele, é o mesmo: você pode colocar um novo hardware, e ele vai executar o mesmo software; você pode trocar módulos de software, e eles vão cooperar entre si e com o hardware.
a questão é como você pode—ausente os anos de tentativa e erro para cada atualização específica—testar todo o sistema e ter certeza de que ele é robusto desta forma geral., “Essa é a carne na torta”, concorda Segertoft. “Como você verifica, para os padrões da aviação, que ela é robusta para uma quantidade infinita de Configurações? Adicionar um novo software, removê-lo, modificá-lo?”Requer construção a partir do zero, diz ele; todos os componentes são, não fisicamente separados, mas logicamente separados—como com o iPhone, o software “apps” pode ser removido, substituído ou atualizado sem afetar os outros. “Eu ouvi colegas da indústria tentando algo semelhante, e eles desistiram porque eles consideraram impossível.,”Foi” ingênuo e corajoso ” tentar construí—lo, ele diz—”é algo inerentemente Sueco-ingênuo o suficiente porque nós não sabemos o que significa, mas corajoso o suficiente para tentar de qualquer maneira.
“os esforços iniciais são quase impossíveis, mas quando você o fez você o fez”, acrescenta Segertoft. Por exemplo: quando o Gripen E foi projetado pela primeira vez, não havia computadores “multicore”—isto é, computadores que tinham dois ou mais processadores atuando em paralelo, e que poderiam realizar muitas mais operações por segundo do que máquinas de processador único., Mas o design modular do E—o fato de que, como um iPhone, seu hardware poderia ser atualizado ao deixar o software in situ-significava que processadores multicores poderiam ser adicionados sem confusão. Diz Segertoft: “nós os adicionamos, e não foi nada demais, porque tínhamos a plataforma.”
Bronk diz que o EW suite, em particular, parece ser excepcional—pessoas de fora não sabem, exatamente, porque essas coisas são segredo, mas “nas raras ocasiões em que Gripens ter se transformado em algo como modo de guerra, o Tufão pilotos ir ‘Uau, isso parece realmente muito impressionante.,””
é também uma aeronave formidável em aspectos mais tradicionais-ágil, rápido, capaz de atravessar a velocidades supersônicas sem pós-combustão, mesmo quando transportando armamento externo e tanques de combustível. Devido ao seu pequeno tamanho, tem uma seção transversal de radar menor. “Você tem que se aproximar ou colocar mais energia em seu próprio radar para detectar um Gripen”, diz Fälthammar. Isso significa que o Gripen pode aproximar-se antes de lançar os seus próprios mísseis, dando-lhe “mais alguns quilómetros de alcance efectivo.,”O ex-piloto da RAF acrescenta que ser pequeno também torna mais difícil de detectar visualmente, e ser manobrável dá-lhe alguns segundos extras em que virar e ultrapassar mísseis de entrada.