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The F-100D (company design numbers NA-223, -224, -235, and -245) was an improved version of the F-100C fighter-bomber. Foi também a versão mais amplamente produzida do Super Sabre, mais de 1200 foram construídos.o F-100D, destinado apenas a cumprir o papel de caça-bombardeiro, não foi projetado para uma missão de superioridade aérea., The F-100D had the same six under-wing hard points as the F-100C, but the detachable pylons used forced ejection rather than gravity release for dropping their stores. O tamanho do tailfin vertical e do Leme foi aumentado, e o bordo de cauda apresentou uma protusão quadrada maior e mais ampla que carregava uma antena de aviso de radar AN/APR-26 para trás e o tubo de jato de combustível. O conjunto de recepção de An/APR-25 montado no nariz, usado para detecção de sinais de radar e localização, foi mantido.

O F-100D foi equipado com um piloto automático Minneapolis-Honeywell MB-3., Este dispositivo forneceu a capacidade de permitir que o piloto para trabalhar com ambas as mãos em mapas leitura ou armas de armamento, enquanto o F-100D voou para o alvo. Enquanto voava em formação com outras aeronaves, o piloto automático não era usado. A instalação eletrônica de bombas de baixa altitude (LABS) foi melhorada para que uma bomba nuclear MK-7, MK-38 ou MK-43 pudesse ser entregue. Cargas convencionais de bombas incluindo seis de 750 libras ou quatro bombas de 1000 libras eram a configuração usual.o primeiro F-100D (54-2121) voou em 24 de janeiro de 1956 pilotado por Dan Darnell., As entregas para a USAF começaram em setembro de 1956; o primeiro destinatário foi a 405ª asa de caça-bombardeiro em Langley AFB, Virgínia. Ele rapidamente substituiu o F-100C na maioria das asas de caça da USAF. No final de 1956, 79 F-100Ds estavam no inventário operacional do comando tático Aéreo e 136 F-100Ds estavam em serviço em bases ultramarinas no Japão, França e Marrocos.foram identificadas várias deficiências importantes durante o serviço inicial do F-100D., Entre eles estavam um sistema elétrico temperamental, inconsistências entre o piloto automático e a ligação do sistema de bombardeio de baixa altitude, e inaceitável imprecisão do sistema de controle de fogo MA-3. Apesar destes problemas, um grande número de F-100Ds entrou no inventário operacional antes de poderem ser corrigidos.mísseis ar-ar de infravermelho ar-AR foram introduzidos na linha de produção com o 184º f-100D. o armamento de mísseis ar-ar tinha sido inicialmente testado em seis f-100Cs modificados., Embora inicialmente projetado para operações ar-terra, a adição de mísseis ar-AR fez do F-100 uma plataforma capaz de superioridade aérea. Também introduzido com o 184º f-100D foi uma provisão para pontos de fixação de fuselagem montados em linha central. Estes pontos poderiam ter “lojas especiais” – um termo eufemístico para armas nucleares.as armas nucleares podem ser carregadas no ponto intermediário de ligação da asa esquerda ou nos pontos de ligação da fuselagem central. As armas nucleares que poderiam ser carregadas incluíam o Mk 7, Mk 28 EX, Mk 28 RE, Mk 43, TX-43, E TX-43 X1., Os rendimentos dos explosivos variaram de um quiloton até quase dez megatoneladas, dependendo da arma. Para a entrega dessas armas nucleares, O F-100D carregava o AN/AJB-1B sistema de bombardeio de baixa altitude (LABS). Este sistema foi usado em conjunto com informações fornecidas pela visão de giroscópio A-4 para calcular a mira e liberar informações para “atirar-bombardear” armas nucleares. Em uma missão típica, o F-100D se aproximaria do alvo a uma altitude muito baixa a aproximadamente 500 mph. Em seguida, o piloto elevaria o nariz da aeronave, usando uma atração 4G para cima., Partway into the “toss” maneover, the computer would automatically release the bomb. O piloto completou sua manobra de ataque (semelhante a um Imelman) e atingiu a área alvo em baixa altitude e muito alta velocidade (usando impulso pós-combustão, se necessário).

In late 1959, 65 F-100Ds were modified to carry the Martin GAM-83A Bullpup air-to-surface missile. O míssil Bullpup foi opticamente guiado até seu alvo pelo piloto usando um joystick de rádio-comando para transmitir comandos de orientação para o míssil, mantendo uma chama na cauda do míssil alinhado com o alvo, como visto através de sua mira., O GAM-83A diferia das versões anteriores do Bullpup, na medida em que tinha um sistema de orientação de rádio melhorado que libertava o operador da necessidade de alinhar o alvo com a sua visão, permitindo orientação a partir de uma posição offset. Atrasos nas entregas de Bullpup causaram a estréia operacional do primeiro esquadrão f-100D equipado com GAM-83A a deslizar para dezembro de 1960. Infelizmente, este míssil provou ser quase inútil no Vietname e foi retirado da acção após apenas algumas saídas. Embora um fracasso, a tentativa de usar munições guiadas de precisão levou a armas mais eficazes nos últimos anos.,

no início dos anos 60, O F-100D tinha sido submetido a tantas modificações em serviço para corrigir as suas deficiências óbvias que não havia dois F-100Ds idênticos. Isto foi feito para um pesadelo de manutenção e peças sobressalentes. A partir de 1962, cerca de 700 F-100Ds e Fs foram submetidos a uma série de modificações conhecidas como “Project High Wire”, um grande programa de padronização e atualização. O objetivo deste programa era estender a variedade de armas não nucleares que poderiam ser carregadas, eliminar o excesso de peso, e padronizar o cockpit e religá-lo completamente., Talvez a modificação mais facilmente perceptível produzida pelo programa* High Wire * foi a adição de um gancho de cauda de aço mola sob a fuselagem traseira. Este gancho nunca foi destinado a operações com base em porta-aviões, mas foi destinado a ativar o trem de detenção no final das pistas para evitar correr para fora da pista durante certos procedimentos de aterragem de emergência. Adicionando um ao seu número de blocos de produção distinguiu aeronaves tão modificadas–por exemplo; o F-100D-25-NA tornou-se F-100D-26-NA após modificação. Estas modificações foram concluídas em 1965.,o F-100D foi amplamente utilizado no Vietnã. Vários aviões F-100 inicialmente estacionados nas Filipinas foram enviados para a Tailândia em maio de 1962 para tentar conter o Pathet Lao, que estava ocupado invadindo a maior parte do Noroeste do Laos. Os F-100 estavam estacionados no Vietnã do Sul a partir de fevereiro de 1964. O primeiro ataque de combate pelo F-100D foi pilotado em 9 de junho de 1964, quando oito F-100Ds do 615º esquadrão tático de caças voaram ataques contra alvos na planícies de Jarres, Laos. A primeira derrota de combate registrada foi um F-100D (56-3085), abatido em 18 de agosto de 1964 sobre o Laos.,após o incidente no Golfo de Tonkin, o F-100Ds da USAF começou a voar em missões sobre o Vietnã do Norte. Estas missões eram geralmente de dois tipos — patrulhas MiG-CAP para proteger aeronaves de ataque de ataques por saquear caças norte-vietnamitas e ataques de caças-bombardeiros realizados com bombas de ferro convencionais contra alvos terrestres. Em 1 de abril de 1965, f-100Ds voaram na MiG combat air patrol para uma força de ataque de F-105 que estavam atingindo a Ponte Thanh Hoa no Vietnã do Norte., No entanto, o F-100D não era considerado um caça Eficaz em combate ar-AR, uma vez que não tinha um radar poderoso e não podia transportar armas ar-AR avançadas.ao longo da década de 1960 e início da década de 1970, os F-100 foram gradualmente retirados do combate no Vietnã e substituídos por tipos mais capazes, como o F-105 e o f-4. Os últimos F-100Ds deixaram o Vietnã em julho de 1971.após sua retirada do Vietnã, vários F-100Ds da USAF foram entregues à Guarda Nacional Aérea e em meados de 1972, a Guarda recebeu 335 F-100Ds., O último F-100D foi retirado do serviço da ANG em 1979.

no início de 1964, a Força Aérea Thunderbirds flight demonstration team começou a substituir seus F-100Cs por Republic F-105 Thunderchiefs. Um grande acidente de voo F-105 em maio daquele ano fez com que a USAF decidisse reequipar os Thunderbirds com oito F-100Ds especialmente modificados para fins de demonstração. A USAF Thunderbirds flight demonstration team operou F-100Ds de julho de 1964 até novembro de 1968, quando eles se converteram ao F-4E Phantom.,durante um show aéreo no Laughlin AFB no Texas em 21 de outubro de 1967, o piloto do Thunderbird, Merrill A. Mcpeak’s f-100D (55-3520), desintegrou-se no ar durante uma demonstração solo. Felizmente, ele foi capaz de ejectar em segurança. McPeak tornou-se chefe de Gabinete da USAF entre 1990 e 1994. A falha catastrófica da asa foi causada por uma série de rachaduras que tinham sido produzidas nas esporas de asa por fadiga de metal. Os Thunderbirds foram temporariamente imobilizados até que seus aviões pudessem ser consertados.,algumas perdas no Vietnã também foram causadas por este problema e não por ação inimiga. Por causa disso, toda a frota F-100D foi temporariamente restringida a um limite de manobra de 4-G até que todos os aviões pudessem ser reparados. Isto requereu uma modificação completa da caixa estrutural da asa. Estas modificações não foram concluídas até 1969.uma sucessão de dificuldades e problemas em serviço afectam o F-100D ao longo da sua carreira. O registo de segurança do F-100D deixou muito a desejar., Mais de quinhentos foram perdidos em acidentes entre meados de 1956 e meados de 1970, muito mais do que foram perdidos em combate no Vietnã.F-100D 56-3440 está em exposição no centro Udvar-Hazy do National Air and Space Museum.