Como é a sua comutação?se você é como a maioria dos americanos, você provavelmente dirige para o trabalho em um carro que você possui ou leasing. Demora um pouco menos de 30 minutos em cada sentido, e você passa pelo menos um pouco desse tempo em trânsito lento ou parado.a grande maioria dos americanos comutam em veículos privados-84,8%, de acordo com a mais recente pesquisa da Comunidade norte-americana. Este valor representa tanto a condução isolada (75,9%) como a partilha de automóveis (8,9%)., Alguns passageiros usam vários modos – por exemplo, dirigindo para uma estação ferroviária suburbana próxima, tomando o trem para a cidade, e andando para o escritório uma vez lá. Em tais casos, o principal modo de transporte é ferroviário, que é a parte mais longa da viagem.os comutes de condução tendem a ser mais curtos do que os comutes de trânsito público. = = Demografia = = segundo o censo norte-americano de 2000, a sua população era de 26.9 habitantes. O Departamento de Transportes dos Estados Unidos de 2017 National Household Travel Survey lança a média de condução em aproximadamente 25 minutos de cada maneira., Em contraste, o trânsito público de Sentido Único médio leva cerca de uma hora.as cidades e áreas metropolitanas com mais passageiros de trânsito público tendem a ter uma média mais longa. A maioria das cidades dos Estados Unidos com os mais longos comutadores – como Nova Iorque, São Francisco, Boston, Chicago e Seattle – são grandes, densamente povoadas e possuem sistemas de trânsito público robustos. Eles também têm subúrbios dispersos que, embora significativamente mais acessível para proprietários de classe média, estão longe de centros de cidade ricos em empregos.,

o custo dos longos comutadores

motoristas enfrentam uma grande troca para os seus comutadores mais curtos: tráfego. De acordo com o Texas A&m Transportation Institute 2019 Urban Mobility Scorecard, o motorista americano típico passa cerca de 54 horas por ano preso no trânsito. São mais de dois dias completos. Transporte de bicicleta e trânsito público pode demorar mais tempo, mas pelo menos eles permitem que você passe o tempo lendo, estudando ou alcançando o trabalho.além disso, se o tempo é dinheiro, o tempo gasto no tráfego tem um custo elevado., Em setembro de 2020, o salário médio horário para os americanos empregados em posições privadas não-agrícolas era de US $29.47, de acordo com o Bureau of Labor Statistics. Isso significa que um trabalhador americano médio com uma média de comutação Americana perde aproximadamente US $1,591 por ano para o tráfego. Em Boston, onde os trabalhadores perdem mais tempo para o tráfego (149 horas) do que qualquer outra grande cidade americana analisada por INRIX, a perda anual ascende a aproximadamente US $4.576. E a menos que o uses para fazer trabalho, o tempo gasto em trânsito público também acarreta custos financeiros.

no geral, o custo anual dos EUA., de acordo com o Texas A&m Transportation Institute.os salários e a produtividade não são as únicas coisas que o tráfego afecta. O congestionamento do tráfego aumenta muitos custos que são mais difíceis de calcular. Estes incluem o impacto ambiental das emissões de carbono provenientes de pás de cauda em marcha lenta, o custo vertiginoso da reparação e substituição da infra-estrutura de estradas e pontes batida, e os impactos para a saúde do estresse induzido pelo engarrafamento.

pior U. S., De acordo com dados compilados entre 2013 e 2019 de INRIX, Trulia, e a mais recente pesquisa da Comunidade norte-americana do Departamento de Censo dos Estados Unidos, os passageiros nas seguintes cidades e regiões de metrô têm-na pior do que a maioria.

dentro de cada região, os passageiros que vivem em cidades centrais e subúrbios nas proximidades geralmente têm menos viagens – e mais opções de trânsito para evitar o tráfego de rodovias – do que os passageiros em subúrbios distantes. Trulia relata que os inquilinos muitas vezes desfrutar de viagens mais curtas do que os proprietários de casa, porque mais inquilinos vivem em bairros perto dos centros da cidade., No debate em curso sobre se é melhor alugar ou comprar, esse é um ponto em alugar favor. No entanto, na maioria dos casos, a diferença é pequena.

New York, New York

  • Média Trajeto de Tempo para Todos os Passageiros: 37.7 minutos
  • Tempo Médio de Drivers Gastar no Trânsito: 140 horas por ano
  • % dos Passageiros Que viajam de carro: 55.2%

não É surpreendente que os Nova-Iorquinos, especialmente aqueles que se deslocam de carro, têm terrível viagem., Com um excelente sistema de trânsito e bairros caminháveis, bikeable, a maior cidade do país também é indiscutivelmente entre os seus melhores lugares para viver sem um carro. Por conseguinte, a disparidade temporal entre o trânsito público e o transporte automóvel é mais baixa aqui do que em muitas outras áreas.milhões de Nova-Iorquinos aproveitam-se dos bens únicos da sua cidade natal e renunciam totalmente à propriedade do carro. O problema é que os custos de habitação elevadíssimos em Manhattan forçam inúmeros residentes a entrar nos bairros exteriores da cidade, onde a habitação é um pouco mais acessível.,mesmo para aqueles que não conduzem, distâncias mais longas e velocidades mais lentas de ônibus e trem significam que muitos moradores da periferia passam mais de uma hora no trem em cada sentido. E embora a cidade tenha investido milhões de dólares numa rede de ciclovias de primeira classe, as viagens de bicicleta aqui continuam a ser perigosas e stressantes devido ao congestionamento e à condução agressiva.

Jersey City, New Jersey

  • tempo médio de deslocação para todos os passageiros: 37.,7 minutos de tempo médio que os condutores passam no tráfego: 140 horas por ano (área metropolitana de Nova Iorque) por cento dos passageiros que conduzem: 55,2%

muitos residentes de Jersey City atravessam o Rio Hudson todos os dias para Nova Iorque. Os não-condutores usam a Autoridade Portuária de Nova Iorque e o sistema ferroviário de New Jersey, que conecta Newark, Hoboken e Jersey City com midtown e lower Manhattan. Os ferries atravessam o rio em Jersey City também.,as viagens de carro podem ser um pesadelo aqui, com congestionamentos persistentes nas ruas e frequentes backups de horas no túnel Cross-Hudson Holland. Em muitos casos, tomar o transporte público é mais rápido do que conduzir.

Boston, Massachusetts

  • Média Trajeto de Tempo para Todos os Passageiros: 32.6 minutos
  • Tempo Médio de Drivers Gastar no Trânsito: 149 horas por ano
  • % dos Passageiros Que viajam de carro: 72.9%

Como Nova Iorque, Boston é uma cidade densamente povoada dificultada pelas demais redes de estradas., A Autoridade de transporte da Baía de Massachusetts opera um extenso sistema de trânsito público que inclui várias linhas de metrô, ferrovias leves e ferrovias suburbanas. Mas os viajantes que vivem em comunidades suburbanas têm poucas opções boas. Por exemplo, a viagem de Lowell, subúrbio norte, para a estação norte de Boston leva 45 minutos por trilho suburbano e ainda mais tempo no tráfego rodoviário típico de hora de ponta.

Washington, D. C.

  • tempo médio de deslocação para todos os trabalhadores: 35.,6 minutos de tempo médio que os motoristas passam no tráfego: 124 horas por ano
  • por cento dos passageiros que dirigem: 74,7%

D. C. Tem um sistema de trânsito robusto que inclui várias linhas de metrô. No entanto, altos e crescentes custos de habitação em e ao redor da cidade têm empurrado milhares de famílias de classe média para os subúrbios de Maryland e Virgínia. Padrões de habitação espalhados elevam os tempos de comutação em toda a região e aumentam o tráfego ao longo das principais artérias alimentando-se para o distrito e centros de emprego circundantes, incluindo Crystal City, Virginia e Bethesda, Maryland.,

Car-free commuters don’t have it much better. O metrô de DC é famoso por interrupções de serviço e passou por bilhões de dólares em reparos e trabalhos de atualização desde 2010. No entanto, devido ao tráfego denso e generalizado da região, a disparidade entre os tempos de trânsito rodoviário e público não é tão grande aqui como em outras cidades.

Newark, New Jersey

  • tempo médio de deslocação para todos os trabalhadores: 37.,7 minutos de tempo médio que os motoristas passam no tráfego: 140 horas por ano (área metropolitana de Nova Iorque) por cento dos passageiros que dirigem: 55,2%

apenas a oeste de Jersey City, Newark tem opções de trânsito robustas, incluindo conexões diretas para Manhattan através da rede PATH e do sistema ferroviário suburbano de trânsito NJ. Salvo atrasos, os passageiros ferroviários podem ir do centro de Newark para a Estação Penn da cidade de Nova Iorque em menos de 30 minutos – embora sair da lotada e labiríntica estação é outra história.,no entanto, tal como o resto do Norte de Nova Jersey, Newark sofre de auto-estrada incapacitante e tráfego rodoviário. Os moradores que dirigem para trabalhar mais a oeste para lugares como Morristown e Parsippany muitas vezes enfrentam comutes muito mais longos do que a média regional.

em Chicago, Illinois (Chicago-Naperville-Elgin de Metro)

  • Média Trajeto de Tempo para Todos os Passageiros: 32.4 minutos
  • Tempo Médio de Drivers Gastar no Trânsito: 145 horas por ano
  • % dos Passageiros Que viajam de carro: 76.,8%

muitos dos maiores empregadores de Chicago residem em parques de escritórios suburbanos com acesso limitado ao trânsito. Outros aglomeram-se no círculo da cidade central, o segundo maior distrito empresarial do país.em papel, o Loop está extremamente bem ligado às áreas circundantes através da rede ferroviária “L” da Autoridade de trânsito de Chicago e do sistema ferroviário Metra commuter. Mas o sistema de trânsito ferroviário de Chicago, cuja primeira linha foi construída na década de 1890, mostra a sua idade. Os incêndios nas vias e outros riscos para a segurança provocam atrasos e paragens com uma frequência alarmante., Mesmo em condições perfeitas, viagens no creaky l arrastam-se para sempre. Por exemplo, viajar a linha roxa da estação Linden na suburbana Wilmette para Adams/Wabash no Loop leva quase uma hora.

Filadélfia, Pensilvânia (Philadelphia-Camden-Wilmington)

  • Média Trajeto de Tempo para Todos os Passageiros: 30.8 minutos
  • Tempo Médio de Drivers Gastar no Trânsito: 142 horas por ano
  • % dos Passageiros Que viajam de carro: 79.,4%

o padrão de desenvolvimento da Filadélfia, juntamente com o uso de trânsito acima da média, empurra os tempos médios de comutação do metro muito acima da média nacional. Além disso, a cobertura do trânsito é desigual aqui. Milhões de Pessoas nos subúrbios da Pensilvânia, na Filadélfia, vivem a pé, de bicicleta ou a curta distância de uma linha ferroviária SEPTA. Mas o lado da cidade de Nova Jersey é comparativamente mal servida pela Autoridade Ferroviária PATCO.,

de Los Angeles, na Califórnia

  • Média Trajeto de Tempo para Todos os Passageiros: 31.7 minutos
  • Tempo Médio de Drivers Gastar no Trânsito: 103 horas por ano
  • % dos Passageiros Que viajam de carro: 84.0%

há muito Tempo famosa por sua cultura do carro, Los Angeles tem épico engarrafamentos que os resíduos de 128 horas da média do viajante vida a cada ano. Isso é pior do que qualquer outro lugar nos Estados Unidos., Embora a segunda maior cidade do país tenha um sistema de trânsito público abrangente e crescente, enormes faixas de sua vasta área urbana permanecem mal servidas na melhor das hipóteses.apesar de sua reputação de expansão urbana, Los Angeles é densamente povoada. Curbed relata que a área metropolitana de L. A., que inclui dezenas de cidades menores na bacia de L. A., é a área metropolitana mais lotada do país. E mais de três em cada quatro Angelenos dirigem para o trabalho todos os dias, uma proporção muito maior do que em muitas outras cidades densamente povoadas.,a boa notícia é que o transporte público está a aumentar em muitas partes de Los Angeles. Assim como as viagens de bicicleta, embora o programa de compartilhamento de bicicletas da cidade fica atrás das de muitas cidades comparáveis. E a cerca de 10%, a taxa de mobilidade de L. A. é superior à média nacional. Mesmo assim, os utentes dos transportes públicos enfrentam viagens muito mais longas por aqui.

Riverside-San Bernardino-Ontário, Califórnia

  • tempo médio de deslocação para todos os trabalhadores: 33.,9 minutos
  • Tempo Médio de Drivers Gastar no Trânsito: 103 horas por ano (Greater Los Angeles)
  • % dos Passageiros Que viajam de carro: 90.0%

Conhecido como o Império do Interior, alastrando San Bernardino-Riverside-Ontário região estende-se por mais de 50 quilômetros a leste do centro de Los Angeles. Muitos locais viajam para oeste para grandes centros de emprego, como Los Angeles, Anaheim e Orange de carro, desperdiçando horas de suas vidas a cada ano em algumas rodovias ligando a região com a costa.ambos Riverside e San Bernardino estão ligados ao centro de L. A., e Orange County cities such as Anaheim by Metrolink rail. Mas os tempos de viagem são excessivos – aproximadamente 90 minutos de Riverside para a Estação Union de L. A., e quase duas horas de San Bernardino para a Estação Union, por exemplo. Por conseguinte, a disparidade entre o tempo de transporte automóvel e o tempo de transporte público é elevada aqui.

San Francisco, California (San Francisco-Oakland-Hayward Metro)

  • tempo médio de deslocação para todos os passageiros: 35.,2 minutos
  • tempo médio que os condutores passam no tráfego: 97 horas por ano
  • por cento dos passageiros que conduzem: 65.1%

São Francisco embala um monte de pontos turísticos, sons e cheiros em suas compactas 49 milhas quadradas. É um país das maravilhas para turistas, mas um pesadelo para residentes que viajam de e para os subúrbios todos os dias. Motoristas e ciclistas que vêm de áreas distantes, como San Jose e os subúrbios de East Bay além de Oakland, podem facilmente passar uma hora ou mais viajando de e para o trabalho de cada maneira.,

comutadores baseados na Baía Leste são mais propensos a permanecer em seu lado da água, comutando para grandes centros de emprego, como Berkeley e Fremont. A topografia acidentada da Baía Leste limita o desenvolvimento, criando duas zonas populacionais distintas em ambos os lados de uma alta gama de colinas.durante anos, trabalhadores de tecnologia altamente remunerada adquiriram propriedades primitivas nos bairros mais convenientes e charmosos da cidade, fixando preços em grande parte da sua classe média., Muitos desses trabalhadores viajam em ônibus de ônibus confortáveis e ricos em comodidade para empregos na cadeia de comunidades suburbanas entre São Francisco e São José. Embora eles se sentam no tráfego, assim como outros motoristas, assentos almofadados e Wi-Fi de alta velocidade têm uma maneira de tornar a viagem mais suportável.

em Baltimore (Baltimore-Columbia-Towson Metro)

  • Média Trajeto de Tempo para Todos os Passageiros: 31.7 minutos
  • Tempo Médio de Drivers Gastar no Trânsito: 84 horas por ano
  • % dos Passageiros Que viajam de carro: 84.,
    = = ligações externas = = Mas quase chega a Washington quando se trata de viagens desgastantes e demoradas.Baltimore possui dois túneis subaquáticos (Fort McHenry e Harbor) e uma ponte sobre a água (Francis Scott Key). Todos eles estão bloqueados na hora de ponta., O I-695 beltway, uma vez concebido como um rápido desvio em torno do núcleo lotado, agora serve movimentados parques de escritórios suburbanos que inundá-lo com dezenas de milhares de carros durante a corrida da tarde. E a economia local incerta tem muitos Baltimoreanos viajando uma hora ou mais para a área de D. C. para um trabalho mais estável e Melhor pago.para Mormo sem carro, a imagem é mista. A Maryland Transit Administration fornece conexões de ônibus e ferrovias acima da média dentro da cidade e arredores, mas engarrafamento político tem dificultado os esforços para expandir o serviço., As autoridades municipais finalmente aprovaram um programa em pequena escala de bike-share em 2016, vários anos depois de vizinhos regionais como Nova York e Boston, mas o programa falhou em 2018. Lime e Bird, duas empresas privadas, fornecem alguma cobertura sem docas de bike-share.

    Atlanta, Geórgia (Atlanta Sandy Springs-Roswell Metro)

    • Média Trajeto de Tempo para Todos os Passageiros: 32.5 minutos
    • Tempo Médio de Drivers Gastar no Trânsito: 82 horas por ano
    • % dos Passageiros Que viajam de carro: 85.,2%

    Atlanta é uma cidade dispersa do Sul com uma elevada percentagem de passageiros. Embora seus engarrafamentos não sejam tão épicos quanto as metrópoles costeiras como Los Angeles e a Baía de São Francisco, a geografia espalhada da região resulta em tempos médios de comutação muito longos.apesar de o sistema MARTA proporcionar uma cobertura decente em Atlanta, o serviço de trânsito público está em falta nas zonas periféricas., Infelizmente, muitos dos maiores grupos de emprego de Atlanta estão em seus subúrbios do Norte, e cobertura de trânsito irregular pode ser um problema para as pessoas que não querem conduzir para o trabalho todos os dias. Nos últimos anos, o desenvolvimento suburbano tem subido para nordeste em direção a áreas desejáveis ao redor do lago Lanier e do sopé dos Apalaches, distorcendo ainda mais a forma da região e exacerbando seus problemas de viagem.

    Houston, Texas (Houston – The Woodlands-Sugar Land Metro)

    • tempo médio de deslocação para todos os passageiros: 30.,7 minutos de tempo médio que os motoristas passam no tráfego: 81 horas por ano
    • por cento dos passageiros que dirigem: 90.1%

    tudo é maior no Texas, incluindo os engarrafamentos. Espalhando a elegante e abrangente rede de rodovias de Houston e crescente sistema de trilhos e ônibus METRORail simplesmente não pode acompanhar as necessidades de mobilidade dos moradores. Embora os tempos médios de viagem de Houston são mantidos baixos pela alta proporção de passageiros de carro, os trabalhadores que viajam para o centro da cidade a partir de subúrbios distantes, como Rosenberg e as florestas, podem facilmente passar uma hora ou mais em seus carros de cada maneira.,para complicar ainda mais as coisas, muitos dos maiores empregadores de Houston ocupam parques de escritórios distantes do centro da cidade. Por exemplo, ConocoPhillips ConocoPhillips ConocoPhillips está localizado na Interestadual 10, cerca de 16 km a oeste do centro de Houston.

    Honolulu, Havaí

    • Média Trajeto de Tempo para Todos os Passageiros: 29.4 minutos
    • Tempo Médio de Drivers Gastar no Trânsito: 19 horas por ano
    • % dos Passageiros Que viajam de carro: 80.,1%

    com uma população de aproximadamente 350 000 habitantes na cidade e cerca de 1 milhão na área urbana circundante, Honolulu é um tamanho gerenciável. A maioria dos forasteiros o conhecem como uma bela cidade de férias à beira-mar, um destino de lua-de-mel popular, e a principal porta de entrada para o resto das ilhas havaianas.

    mas a geografia incomum de Honolulu e centro da cidade concentrada significam dores de cabeça diárias para os passageiros de seus bairros periféricos e as cidades além. A maioria dos principais empregadores e instituições, como a Universidade do Pacífico Havaí, estão localizados no centro da cidade., Graças à invasão de montanhas, a área urbana se espalha em uma fita ao longo da Costa. O Washington Times relata que muitos passageiros das franjas ocidentais de Honolulu – onde os tempos de comutação são muito mais altos do que o tráfego regional médio-batem deixando casa nas poucas horas da manhã e pegando uma ou duas horas extras de sono em seus carros, uma vez que eles chegam ao trabalho.

    palavra Final

    embora chegar e partir do trabalho não é uma experiência alegre em qualquer lugar, algumas cidades dos Estados Unidos são conhecidas por comutes rápidos, de baixo stress., Estes lugares tendem a ser menores e menos congestionados do que as cidades conhecidas por nightmare comutes. Muitos estão localizados no interior, onde há uma abundância de terras disponíveis para estradas e moradias, ou luta com problemas econômicos de longo prazo. Por exemplo, Buffalo, Nova Iorque – que perdeu metade da sua população desde meados do século XX-tem o menor tempo de viagem de qualquer grande cidade, de acordo com Trulia.no entanto, existem algumas surpresas amigáveis aos viajantes. Trulia calcula que San Diego tem o nono menor comute médio de qualquer grande U. S., cidade, apesar de sua localização costeira principal, população crescente, e restrições geográficas sobre o desenvolvimento. Virginia Beach e West Palm Beach, que têm problemas semelhantes, são ainda maiores na lista. Dito isto, você pode pagar um prémio para viver nas partes destas cidades com viagens rápidas e fáceis.

    Se você está cansado de sua viagem, você não tem que se mudar para o boonies ou encontrar um emprego que lhe permite trabalhar a partir de casa. Só tens de ser mais intencional sobre onde criaste raízes.

    nde você viaja de e para? Como é a tua viagem?