“equipes F1 normalmente projetam a montagem em si, em seguida, enviar os arquivos para nós para ver que é realmente possível fazer. Pegamos nos ficheiros de design e convertemo-los em algo que seja exequível. Muitas das equipas trabalharam connosco durante anos e sabem o que é possível. Coisas como bend radius ou se algo é adequado para Swaging ou similar. Então, como um sistema está sendo desenvolvido, vamos no local com o cliente e fazer mock ups para garantir que tudo se encaixa.,”
Os materiais utilizados nestes sistemas também requerem grande precisão e um saudável orçamento como Hughes explica “hoje na F1 é principalmente tubo de titânio, apesar de um pouco do que fazemos envolve PEEK, principalmente, no sistema de combustível, mas principalmente titânio. Alumínio e aço inoxidável também são usados. O titânio é favorecido pela sua leveza inerente e força, isso significa que você pode, fazer a seção transversal do material muito mais fino do que se você estivesse usando Almumínio. Tanto quanto sei, ninguém encontrou nada melhor a preços razoáveis., O problema de fazer estas partes de titânio é que quando você está dobrando-lo você só tem um go-você dobrá-lo-permitindo uma margem para a primavera de volta e, em seguida, está feito. Até lá, o seu trabalho já estava duro. Essa é a habilidade, saber o ângulo correto e voltar-mesmo de lote em lote varia em dureza, então temos que testar cada lote. Ao longo do tempo aprendemos a manipular a tubagem de titânio de maneiras, especialmente em espaços pequenos, que outras pessoas não podem fazer, e os frutos disso será em carros no futuro. É uma boa área para nós.,”
apesar da pressão em curso sobre a corrida motora de voo superior para cortar custos, novos regulamentos, tais como o interruptor de asa dianteira ajustável para traseira ajustável inevitavelmente aumentar a despesa, e embora os sistemas de accionamento são semelhantes em operação pouco ou nada pode ser transportado. “Há muito pouca transferência, há movimento para tentar mudar isso, para que eles possam usar os últimos anos sobre estes anos, mas isso vai completamente contra o grão da forma como os engenheiros pensam, mais leves, mudanças de dimensão do carro fazem grandes diferenças para usar., Um exemplo simples é a tampa de enchimento de combustível do carro-que é um dos nossos sistemas” continua Hughes.
no entanto, a publicação tardia dos regulamentos para 2011 aumentou os custos e colocou exigências adicionais aos fornecedores. “Um dos maiores problemas que temos é que nós incomum de uso tamanhos de tubo, de modo que eles podem ser montados para as mangueiras, mas o tubo é normalmente um tempo de entrega de três ou quatro meses, por isso temos de ordem grande quantidade talvez 500-600 metros de sete ou oito tamanhos com antecedência para garantir o seu na prateleira., Isso significa que, no início, temos que perguntar às equipes de que tamanho elas precisarão para garantir que o temos em estoque”, explica Hughes. Mas você não consegue que as equipes se comprometam, nós podemos vê-los pedir cinco de algo, você pergunta-lhes se eles querem mais, nós sugerimos que talvez eles tomem dez, mas eles insistem em cinco dez dias depois eles pedem mais cinco, duas semanas depois mais cinco. Se eles encomendarem 15 para começar, então teria sido muito mais barato, mas até que eles sabem que não podem se comprometer, é tão frustrante. Podes tirar um bocado de tempo e pagar às equipas, se assim o pedirem.,”
Após a primeira corrida do ano em Melbourne, os DRS não foram vistos como sendo muito influentes, embora as longas distâncias de Sepang, Spa e Monza devam ser mais definitivas.