STATEN ISLAND , N. Y. — as portagens na ponte Verrazzano-Narrows serão divididas ao meio e cobradas em ambas as direcções até ao final do ano.
na quarta-feira, o conselho de MTA aprovou por unanimidade a cobrança de portagens divididas no período, Com a expectativa de que o novo sistema de cobrança de portagens — que se espera venha a afectar a agência milhões em receitas anuais adicionais — esteja operacional até ao final de 2020.,
“esperamos que a cobrança de portagens dividida irá gerar um aumento de $ 10 milhões em receita para o MTA em uma base anual”, disse o Presidente e CEO da MTA, Patrick Foye.
a fim de implementar o sistema de cobrança de portagens dividido — que agora é mandatado federalmente após um empurrão da Rep. Max Rose (D-Staten Island / Brooklyn) e outros — o MTA terá de instalar novos sistemas de cobrança electrónica sem dinheiro sobre as faixas de Brooklyn da ponte.,”estou contente por ver o MTA avançar com a implementação de portagens separadas no Verrazzano para colmatar a lacuna que tem beneficiado os camiões do Estado que entupem a auto-estrada todas as manhãs. Os habitantes das ilhas do estado em breve verão melhorias em seus comutes este ano, sem pagar mais um centavo — um resultado direto do amplo apoio bipartidário para esta mudança”, disse Rose.,
os novos sistemas de cobrança de portagens sem caixa serão semelhantes aos utilizados na direcção de Staten Island, com dois conjuntos de triplidades, uma localizada na abordagem de nível superior da ponte e outra localizada na abordagem de nível inferior.
“The Cashless Tolling system on the Brooklyn-bound approach to the VNB would function in the same way as the system installed Staten Island-bound., Equipamento de sobrecarga de pórticos gostaria de ler o E-ZPass tags para que os pré-existente de E-ZPass contas seria debitado — e para veículos sem E-ZPass tags, placa as imagens seriam tiradas e combinadas com o respectivo Departamento de Veículo a Motor de registro de dados, e de pedágio de contas deve ser enviada para o proprietário registrado,” de acordo com MTA materiais.
o programa de desconto para residentes em Staten Island — que actualmente tem uma taxa efectiva de 5 dólares pós-desconto.,50 na direção de Staten Island — também serão divididos ao meio, com os residentes elegíveis De Staten Island sendo cobrado uma taxa de pós-desconto efetiva de US $ 2,75 em cada direção.como chegamos aqui no final de dezembro, o presidente Donald Trump assinou um pacote de gastos de $ 1.4 trilhões que incluía a revogação da proibição de pedágio na Ponte de Verrazzano-Narrows, incluindo a linguagem para dividir o span de $19, uma portagem de ida em dois, $ 9.50.,
Antes da assinatura, o Verrazzano-Narrows Bridge foi a nação da única ponte onde portagens era controlada pelo governo federal mandato, Transporte, Habitação e Desenvolvimento Urbano (BAQUE), bill colocar no lugar há mais de 30 anos e co-patrocinado pelo ex-Deputado federal Cara V. Molinari para lidar com a crescente congestionamento circundantes a extensão do portagem.Rose liderou os recentes esforços para restabelecer a cobrança de portagens na ponte Verrazzano-Narrows, incluindo um discurso feito no chão da casa em junho, encorajando a aprovação da legislação.,”graças ao apoio esmagadoramente bipartidário de todos os níveis do governo, as leis federais obsoletas não vão mais criar tráfego na Via rápida e deixar os camionistas de Nova Jérsei saltarem para pagar as mesmas portagens que pagamos todos os dias”, disse Rose em dezembro.
nálise de tráfego
cobrança de portagens dividida é esperado para corrigir o desequilíbrio diário direcional do veículo na ponte Verrazzano-Narrows, diminuindo o tráfego para leste, enquanto aumenta o tráfego para oeste, com os motoristas não mais incentivados a usar apenas a extensão na direção não cobrada.,
WSP, uma empresa de consultoria global, analisou os potenciais impactos de tráfego e receita da reinstalação de pedágio dividido na ponte Verrazzano-Narrows.sob o atual sistema de cobrança de portagens, a Ponte Verrazzano-Narrows lida com cerca de 112 mil veículos para leste e 105 mil veículos para oeste por dia da semana, uma diferença de cerca de 7 mil veículos.de acordo com o relatório, a implementação de portagens divididas ajudaria a corrigir este desequilíbrio diário.,
“desvios de tráfego entre as principais passagens podem ocorrer porque a redução da portagem VNB para oeste em 50% seria um incentivo baseado em portagem para utilizar o corredor VNB e i-278 para oeste, enquanto a adição da portagem equivalente para a direção leste seria um desincentivo para usar o corredor VNB e i-278 para leste”, de acordo com o relatório.o relatório estima uma redução de 4.325 veículos para leste por dia na ponte Verrazzano-Narrows, com 4.361 veículos adicionais para oeste por dia, um aumento líquido de 36 veículos por dia.,dos 4.325 veículos menos para este por dia, 254 deles deverão ser veículos médios ou pesados. Dos 4 361 veículos adicionais em sentido oeste por dia, 489 deles deverão ser veículos médios ou pesados.no entanto, não se espera que as alterações no volume total do tráfego tenham um impacto significativo no tráfego na hora de ponta.
“As Maiores alterações nos volumes de tráfego ocorreriam durante os períodos Fora do pico quando o congestionamento é menor e quando o VNB opera mais como uma ponte regional e menos como uma ponte local, como acontece durante os períodos AM e PM pico”, de acordo com o relatório.,
das diversões para leste, 12% são esperados durante o período de pico da p.m., 13% são esperados durante o período de pico da A. m, 24% são esperados durante o período de Meio-dia e 51% são esperados durante o período de noite e início da manhã.
das diversões para oeste, 13% são esperados durante o período de pico da p.m., 18% são esperados durante o período de pico da p. m., 33% são esperados durante o período de Meio-dia e 36% são esperados durante o período de noite e início da manhã.,
“Desvios são menos prováveis de acontecer durante a AM e PM períodos de pico, em parte, porque o VNB serve principalmente como um local de ponte entre o Brooklyn e Staten Island, e porque o congestionamento ao longo de rotas alternativas é maior durante estes períodos, resultando em menor antecipado desvios”, o relatório continua.
no entanto, Sam Schwartz, um especialista em transportes locais, revisou o relatório preliminar fornecido pela WSP, e disse que ele é cético da ideia de que as diversões teriam um impacto tão mínimo nos períodos de pico de viagem.,
“embora mais automobilistas possam ser mais propensos a viajar longas distâncias e economizar em portagens quando o congestionamento do tráfego é menor, as diversões projetadas no relatório parecem muito afastadas dos períodos de pico”, disse ele. “Gostaríamos de ouvir uma explicação mais aprofundada de sua afirmação chave de que as diversões são menos propensas a acontecer durante os períodos de pico AM e PM em parte … porque o congestionamento ao longo de rotas alternativas é maior durante esses períodos, resultando em menores desvios antecipados.,””
a Via Rápida De Staten Island veria aumentos relativamente pequenos no tráfego para oeste e diminuições no tráfego para leste, com as maiores alterações no volume de tráfego ocorrendo durante períodos Fora do Pico.de acordo com o relatório, as alterações no volume de tráfego teriam um efeito mínimo nas velocidades de viagem.
“velocidades podem aumentar para leste ou diminuir para oeste até cerca de 0,1 mph durante qualquer hora do dia, com a maioria das horas experimentando nenhuma mudança na velocidade”, afirma o relatório.,no entanto, se ocorrer no momento certo, este ligeiro aumento pode melhorar marginalmente o fluxo de tráfego durante a comutação da manhã, afirma o relatório.
“atualmente, durante a hora de pico AM, O SIE está fortemente congestionado e opera em um nível muito baixo de serviço. Uma redução relativamente pequena nos volumes de tráfego durante a hora de pico AM pode resultar em um melhor fluxo de tráfego e, portanto, melhores velocidades de viagem”, de acordo com o relatório.