a constelação de Lockheed foi uma aeronave inovadora de muitas maneiras. Ele colocou o outro pequeno jogador Lockheed no mapa da aviação comercial e desempenhou um papel importante na Segunda Guerra Mundial. Além do seu design único e curvas atraentes, a Connie trouxe-nos algo que provou ser inestimável no desenvolvimento de longo curso, voo confortável, e que é a capacidade de voar em altas altitudes, graças à sua cabine pressurizada.,
Call me Connie
The development of the Constellation served to put Lockheed Martin on the map. Um jogador muito pequeno no negócio da aviação, com foco em alguns aviões monomotores maiores, a Lockheed foi muito ofuscada pelo líder da indústria Douglas. Seu DC-3 estava liderando o mercado de dois motores, e Douglas já estava trabalhando em uma aeronave de quatro motores, o DC-4E.,
Lockheed apresentou sua versão de quatro motores do Modelo 14 como uma resposta às necessidades da aviação civil, mas as companhias aéreas exigiram algo maior, mais rápido e mais de um passo em frente do que o que estavam oferecendo. Depois conheceram o Howard Hughes.
Em 1939, Hughes tinha tomado recentemente uma participação majoritária na Trans World Airlines (TWA) e estava procurando emprego em uma empresa que poderia construir-lhe uma aeronave que iria dar-lhe o salto no United e American. Os acordos foram feitos em segredo, com uma ressalva de que nenhuma outra companhia aérea seria autorizada a comprar o avião desenvolvido Lockheed até TWA ter 35 deles.
Este deveria ser o ponto de viragem para Lockheed, no desenvolvimento do que em breve seria chamado de constelação Lockheed, ou Connie para abreviar.,por que a constelação era tão inovadora?
para cumprir os requisitos de Hughes para algo realmente excepcional, Lockheed tinha que ser diferente. Isso significava trazer para a aviação uma série de inovações não vistas anteriormente em aviões de passageiros. A constelação teria os primeiros controles de energia hidraulicamente impulsionados, seria mais rápido do que a maioria dos caças da Segunda Guerra Mundial e teria uma cabine pressurizada para permitir que o avião voasse acima da maior parte dos distúrbios meteorológicos.,
havia uma outra aeronave que trazia consigo uma cabine pressurizada, que era o Boeing 307. No entanto, quando voltou ao Serviço Comercial após a Guerra, seus sistemas de pressurização foram desativados. Por muitos anos após a introdução com a TWA em 1949, Connie foi a única aeronave de passageiros que ofereceu a pressurização necessária para voar em altas altitudes.,mas trazer essa nova tecnologia para passar nem sempre foi fácil, ou seguro. Durante os dois primeiros anos de operação, duas pessoas foram sugadas da Connie em voo, e há inúmeras histórias de pessoas que se colam à casa de banho quando a pressurização falhou. Mas os passageiros continuaram a embarcar na Connie.
The first coast to coast commercial FLIGS
Connie brought with her a series of firsts. Como o primeiro avião comercial a voar acima de 12.500 pés, ele levou os passageiros para fora da zona “doença do ar”, onde o tempo estava mais ativo. Instalar-se no jetstream a 20.000 pés mais era não só mais confortável para os passageiros, mas também menos combustível-intensivo, permitindo que a constelação para operar a primeira costa sem escalas para Costa dos EUA voos comerciais.
At the height of her popularity, airlines all over the world operated the Constellation. Mais de 800 aeronaves foram construídas no total, com operadores como Pan Am, Air France, BOAC, KLM, Qantas, Lufthansa e TAP Portugal.
não foi até o desenvolvimento dos aviões a jato, como o de Havilland Comet, o Boeing 707 e Douglas DC-8, que a Connie começou a declinar a partir de popularidade. Incapaz de competir com a velocidade e economia dos motores a jato, a primeira aeronave pressurizada do mundo tornou-se obsoleta. Embora as constelações permanecessem em serviço como aviões de carga e aeronaves militares por muitos anos, o último modelo saiu da linha de produção em 1959, e em 1980 todos, exceto um punhado, tinham sido aposentados.,
as Vital statistics
As the very first of the passenger variants, The L649 and the L-749 were more powerful and had more fuel in the wings than the original World War II L-049. Mais tarde veio a Super Constellation l-1049 e o L-1649 Starliner, com uma asa totalmente nova. Vamos ver como os quatro se alinham uns contra os outros.,”
As the development of the Constellation moved forwards, the aircraft got larger and generally slower., No entanto, melhorias de alcance e saltos maciços no MTOW tornaram as variantes maiores populares entre as companhias aéreas. Tanto a L-1049 Super Constellation quanto a L-1649 Starliner foram fundamentais para o desenvolvimento do mercado transatlântico, usado por transportadores de ambos os lados do lago para fazer conexões entre os continentes.
hoje, a maioria das constelações ainda existentes podem ser encontradas em museus de aviação ao redor do mundo., Alguns até foram transformados em restaurantes ou salões de cocktail, incluindo um ex-avião da KLM que está agora em Nova Orleães a adornar o bar de Aterragem De Emergência.
O design icônico e graciosas curvas da Constelação terá sempre um lugar especial no coração de avgeeks em todo o mundo., E para os viajantes modernos, podemos agradecer à Lockheed por nos trazer cabanas pressurizadas, permitindo “navegação suave” em nossas viagens, pelo menos a maior parte do tempo.