¿Por Qué Mi Motor Duda Durante La Aceleración?

Dan Ferrell escribe sobre el mantenimiento y reparación de automóviles hágalo usted mismo. Cuenta con certificaciones en tecnología de automatización y control.

Cuando su motor duda durante la aceleración, puede parecer que ha perdido su potencia durante unos segundos., Usted puede pensar que el motor va a morir, pero luego se atrapa y acelera como de costumbre. A menudo, esto sucede a bajas velocidades. Algunos llaman a esta pérdida momentánea de potencia «tropezar», aunque esto se refiere con mayor precisión a un motor que falta o se mueve sin perder potencia.

las causas más comunes de vacilación:

• mal sensor de posición del acelerador
• problema del sistema de encendido
• problema del sistema de combustible
• fuga de vacío
• mal sistema de acelerador (modelos de carburador)

otros componentes o sistemas también pueden generar problemas de vacilación, aunque no tan a menudo.,

independientemente del sistema que causa el problema, su motor está lidiando con uno de dos problemas básicos:

• está recibiendo demasiado aire, o
• está recibiendo demasiado poco combustible.

12 maneras en las que puedes comprobar los problemas de vacilación por ti mismo

aquí encontrarás las fuentes comunes (y no tan comunes) de problemas de vacilación para ayudarte a diagnosticar y, siempre que sea posible, solucionar el problema.

si su vehículo está equipado con un carburador, diríjase a la última sección.,Sistema de encendido

compruebe si hay fugas de vacío

Compruebe el sistema de combustible

Compruebe el cuerpo del acelerador

Compruebe el tiempo de encendido

Compruebe el solenoide de tiempo de válvula Variable

Compruebe el Sensor de flujo de aire de masa

Compruebe el sensor de presión absoluta (MAP) del colector

Compruebe el Sensor de oxígeno

Compruebe el sistema de recirculación de gases de escape

Problemas

utilice códigos de problemas de diagnóstico para decidir por dónde iniciar

Si un sensor defectuoso está causando su problema de vacilación, puede (o no) activar la luz del motor de verificación (cel)., Por lo tanto, antes de comenzar cualquier procedimiento de diagnóstico, es una buena idea escanear la memoria de la computadora en busca de códigos de problemas que puedan ayudar a diagnosticar el problema.

si no tiene un escáner o lector de código, lleve su automóvil a una tienda local de autopartes. La mayoría recuperará los códigos de problemas almacenados sin cargo.,

Estos son los códigos más frecuentes que encontrará al tratar con problemas de vacilación:

• P0171, P0174: condición de combustible magra
• P0120, P0124, P0222, P0229: problemas con el sensor de posición del acelerador o el sensor de posición del pedal, o problemas de circuito

Compruebe el Sensor de posición del acelerador (TPS)

El módulo de control del motor (ECM, car computer) utiliza el sensor de posición del acelerador (TPS) para monitorear la posición de la válvula de mariposa en el cuerpo del acelerador. El sensor ayuda al ordenador a regular la mezcla aire-combustible en cualquier momento durante el funcionamiento del motor. Puede encontrar el TPS montado en un lado o dentro del cuerpo del acelerador, dependiendo de su modelo particular. Y se conecta directamente al eje de la válvula de mariposa.,

La mayoría de los sensores de posición utilizan una resistencia variable para cambiar la salida de voltaje a la computadora de acuerdo con el ángulo de la placa del acelerador. Por lo tanto, cuando la válvula de mariposa está fuera de su posición de ralentí, la computadora sabe cuánto combustible agregar a la mezcla.

Puede utilizar la configuración electromecánica del sensor para saber si está funcionando correctamente. Para la próxima prueba, necesitará un multímetro digital. Si no tienes uno, puedes comprar uno de calidad y barato a través de Amazon, como este.

el TPS tiene tres cables designados como suministro, señal y tierra., Puede determinar cada cable utilizando el multímetro o utilizando el diagrama eléctrico que viene con el manual de reparación de su vehículo.

1. Establezca su voltímetro a 20 voltios en el rango de CC (corriente continua).
2. desenchufe el conector eléctrico del sensor.
3. conecte su voltímetro de plomo negro a una buena tierra. Puede utilizar el terminal negativo en su batería o una superficie metálica en el motor o soporte sin pintar.
4. gire la llave de contacto a la posición On (run), pero no arranque ni intente arrancar el motor.,
5. pruebe cada cable terminal en el arnés con el cable del medidor rojo.
6. El voltaje que permanece constante (generalmente 5 voltios) es el voltaje de alimentación. Si no hay voltaje de alimentación, hay un cortocircuito o abierto en esa parte del circuito que va al sensor.
7. Para comprobar si hay un voltaje de señal, debe conectar el conector eléctrico de nuevo al TPS. Puede volver a probar los dos cables restantes para identificar el cable de señal (o usar el diagrama eléctrico que viene con su manual de reparación para identificar el cable)., Si no puede volver a probar los cables, puede desenchufar el conector del arnés, conectar un cable de cobre delgado a cada uno de los conectores de terminales para los cables que necesita probar y volver a enchufar el conector eléctrico para que los cables de cobre cuelguen de la carcasa del arnés. Pero no dejes que los cables de cobre se toquen.
8. Ahora gire la llave de encendido a la posición On (run), pero no arranque ni intente arrancar el motor.
9. Conecte el cable negro del medidor a tierra y el cable rojo a cada cable de cobre mientras abre y cierra la válvula del acelerador con la mano.,
10. uno de los cables debe proporcionar un voltaje de señal que aumente suavemente de 1 a 5 voltios y vuelva a 1 voltio al abrir y cerrar la válvula de mariposa.

si la tensión de la señal no aumenta o disminuye suavemente, se atasca, desaparece o la tensión no está presente, reemplace el sensor de posición.

tenga en cuenta que algunos sensores de posición se pueden reajustar para que funcionen correctamente. Consulte el manual de reparación de su vehículo, si es necesario.,

Cuando el sensor no es práctico, puede verificar la resistencia:

1. apague la llave de encendido y desenchufe el conector eléctrico del sensor de posición.
2. identifique la señal y los cables de suministro utilizando el manual de reparación de su vehículo.
3. Establezca su medidor en la escala «ohms».
4. Conecte los cables del medidor a los terminales en el TPS que corresponden a la señal y la tensión de alimentación cuando el conector del arnés está enchufado.
5. gire la válvula de mariposa con la mano mientras mira la pantalla en su medidor.,
6. La resistencia debe aumentar y disminuir a medida que abre y cierra la válvula de mariposa. Si la resistencia no cambia, se atasca o salta, o su medidor lee resistencia infinita, reemplace el TPS.

Compruebe el sistema de encendido

Los problemas del sistema de encendido también pueden hacer que su vehículo pierda potencia, especialmente a bajas rpm. Compruebe si hay cables de bujía desgastados, bujías, tapa del Distribuidor y rotor si su modelo los tiene, y bobinas de encendido.

Puede encontrar los valores de resistencia del cable de la bujía, las brechas de las bujías, las especificaciones de voltaje de la bobina de encendido y los procedimientos de prueba en su manual de reparación.

la mayoría de los cables de Bujía de resistencia tienen aproximadamente 10,000 ohmios de resistencia por pie., Use su multímetro para verificar cada cable. Consulte su manual de reparación para comprobar otros componentes del sistema, si es necesario.

Check for Vacuum Leaks

Las fugas de vacío pueden causar o contribuir a una amplia gama de problemas de rendimiento del motor, incluida la vacilación.,

en la mayoría de los casos, las fugas de vacío son causadas por mangueras sueltas, rotas, desconectadas o deterioradas, un colector de admisión fallido o juntas fallidas del acelerador. Este tipo de falla puede tener un efecto adverso a velocidades bajas y al ralentí del motor.

Compruebe las mangueras de vacío, especialmente las utilizadas por los sensores, en busca de conexiones dañadas o sueltas y contaminación (aceite, refrigerante).

una forma rápida de comprobar el colector de admisión y las juntas del cuerpo del acelerador: Rocíe un poco de limpiador de carburador alrededor de la junta mientras el motor está al ralentí. Si hay una fuga, notará una diferencia en el ralentí del motor.,

Compruebe el sistema de combustible

una bomba de combustible, regulador de presión de combustible o inyector de combustible con alto kilometraje puede desarrollar problemas como baja presión de Combustible, flujo de combustible deficiente y fugas de combustible.

• prueba de presión del sistema de combustible utilizando un manómetro de presión de combustible., Consulte el manual de reparación de su vehículo para conocer los procedimientos de prueba y las especificaciones exactas. Dependiendo de los resultados, es posible que también deba verificar el volumen de combustible.
• compruebe los filtros de aire y combustible: si no ha reemplazado los filtros de acuerdo con el calendario sugerido por el fabricante, reemplácelos.
• Compruebe el filtro de aire contra el sol o una luz brillante. Si la luz no puede brillar a través del filtro, reemplácelo.
• Para verificar el filtro de combustible, alivie la presión del sistema de combustible (consulte el manual de reparación de su vehículo) y retire el filtro de combustible., Sopla a través del filtro en la dirección del flujo de combustible. El aire debe pasar sin mucha dificultad, de lo contrario reemplace el filtro.
• Los inyectores de combustible también pueden ensuciarse, acumularse o desarrollar problemas mecánicos o eléctricos internos. Esto puede hacer que un inyector funcione mal y que el motor vacile. A veces, se puede verter un tratamiento aditivo de calidad en el tanque de combustible para ayudar a limpiar los inyectores. Es posible diagnosticar el funcionamiento del inyector y el ancho de pulso si tiene un multímetro capaz de leer milisegundos. Consulte su manual de reparación., Otras veces, los inyectores pueden requerir un servicio profesional.

consulte el programa de mantenimiento en el manual del propietario de su automóvil o en el manual de reparación del vehículo. Muchos propietarios de automóviles se olvidan de hacer el mantenimiento en el horario requerido hasta que los problemas de rendimiento comienzan a aparecer.

Compruebe el cuerpo del acelerador

con el tiempo, el cuerpo del acelerador puede acumular acumulación de carbono alrededor de la placa y el orificio, evitando que la válvula del acelerador funcione libremente.

• Rocíe un poco de limpiador de carburador en un trapo de taller limpio.
• Use el trapo para eliminar la acumulación de carbono y la suciedad alrededor de la placa y el orificio.,

Check Ignition Timing

Un motor cuya sincronización se retrasa, incluso por un par de grados, puede parecer dudar. Su poder cae.,

Puede comprobar el tiempo de encendido usando una luz de tiempo, y en los modelos de vehículos equipados con un distribuidor, puede ajustarlo. En otros modelos, es posible ajustar el tiempo moviendo la base de montaje para el sensor de velocidad o posición del cigüeñal. Consulte su manual de reparación.

a continuación se muestra el procedimiento básico para usar una luz de sincronización para verificar el tiempo en su vehículo. Siga el procedimiento descrito en el manual de servicio de su vehículo.

usando una luz de sincronización para comprobar la sincronización:

1. calentar el motor a la temperatura de funcionamiento.
2. apague el motor.,
3. dependiendo de su modelo de vehículo en particular, realice una de las siguientes acciones: desenchufe la manguera de avance de vacío del distribuidor, desconecte el interruptor del módulo de encendido o retire el enchufe de la línea de temporización de base.
4. Conecte la luz de sincronización a la batería y el cable de la bujía para el cilindro Número uno.
5. encienda el motor y apunte la luz a la muesca de sincronización en la polea del cigüeñal, o el volante y la carcasa del embrague, dependiendo de su modelo particular.,
6. Compare su lectura con la especificación de la etiqueta de control de emisiones en el compartimiento del motor o el manual de reparación.
7. Afloje el Distribuidor y gírelo a la derecha o a la izquierda para ajustar el tiempo, si es necesario. En algunos modelos, es necesario ajustar la base de montaje para el sensor de velocidad o el sensor de posición del cigüeñal.

nuevamente, Revise el manual de reparación de su vehículo para obtener el procedimiento detallado para su modelo en particular.,

Compruebe el solenoide de sincronización de válvula Variable

muchos automóviles europeos y japoneses, y ahora algunos modelos nacionales estadounidenses, vienen equipados con tecnología de sincronización de válvula variable (VVT). Los problemas con los solenoides VVT a veces pueden causar vacilación.,

la computadora utiliza VVT para ajustar la sincronización y el funcionamiento de la válvula de control para mejorar la eficiencia del motor.

la configuración exacta de VVT puede cambiar de un modelo a otro. Si sospecha un problema con la sincronización de la válvula, revise su manual de reparación o lleve su vehículo al taller para una inspección.

Compruebe el Sensor de flujo de aire de masa

El sensor de flujo de aire de masa (MAF) es utilizado por la computadora para medir la cantidad de aire de admisión que fluye hacia el motor para mantener la relación correcta aire-combustible.

una falla MAF común es un elemento de detección sucio, que se puede limpiar con MAF sensor cleaner. Vea el siguiente video para una guía sobre cómo limpiar el sensor MAF.

• El elemento de detección puede acumular suciedad del aire que fluye a través, pero también puede ser causado por un circuito de autolimpieza defectuoso., Los problemas pueden provenir del propio cableado o de los relés que controlan el circuito. Tenga esto en cuenta al solucionar problemas del sensor para evitar reemplazar componentes que de otro modo serían buenos.
• consulte el manual de reparación de su vehículo para obtener los Terminales adecuados para sondear el sensor con su multímetro. En ralentí, una salida de voltaje típica está dentro de 0.6 A 0.8. Al aumentar las rpm del motor a 2500 y 3500, la salida debe aumentar a aproximadamente 1.5 y 2.2. De lo contrario, el sensor está defectuoso.,
• Si ha retirado recientemente los conductos de aire del conjunto del filtro de aire, asegúrese de que los conductos estén correctamente instalados y las abrazaderas de montaje correctamente apretadas. El aire no medido que fluye en el motor puede alterar el rendimiento del motor. Además, compruebe si hay conductos dañados.

consulte el manual de reparación de su vehículo para obtener más información sobre la solución de problemas de su sensor MAF en particular, si es necesario. Algunos fabricantes recomiendan reparar o reemplazar el sensor después de 50,000 millas o más.,

Check the Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor

The manifold absolute pressure (MAP) sensor measures barometric pressure (air pressure) relative to intake vacuum., La computadora ajusta el avance de la chispa y la mezcla de aire y combustible en función de la carga del motor.

básicamente, una carga baja (alto vacío) significa una mezcla magra de aire y combustible, una carga alta (bajo vacío) una mezcla rica. Los modelos antiguos con un distribuidor pueden utilizar un avance de vacío, y los modelos de carburador una válvula de potencia, para este propósito.

Los problemas con el sensor MAP comúnmente causan más síntomas que solo una pérdida de energía: por ejemplo, detonaciones, fallo de disparo, bajo consumo de combustible, arranque difícil o estancamiento.

al solucionar problemas de un sensor de mapa, compruebe primero el estado de la manguera de vacío del sensor y el cableado eléctrico., También puede comprobar el funcionamiento del sensor utilizando un DMM (multímetro) y una bomba de vacío de mano.

Las lecturas de voltaje comunes serían de alrededor de 4 voltios con 0 in-Hg de vacío aplicado al sensor; aproximadamente 3,75 voltios con 5 in-Hg (pulgadas de mercurio); y aproximadamente 1 voltios con 20 in-Hg aplicado al sensor.

consulte el manual de reparación de su vehículo para conocer las especificaciones del sensor y los procedimientos de diagnóstico para su aplicación en particular.,

Compruebe el sensor de oxígeno

El sensor de oxígeno (sensor O2) mide la cantidad de oxígeno en el flujo de escape y produce una señal de voltaje proporcional. Cuanto más oxígeno fluya por la punta del sensor, menor será la señal de voltaje; cuanto menor sea el contenido de oxígeno, mayor será la señal de voltaje., La señal del sensor de O2 oscila entre 0,1 y 0,9 voltios. La computadora utiliza esta señal de voltaje para ajustar la relación aire-combustible.
un sensor de O2 puede producir una lectura falsa por varias razones:

• El sensor puede fallar debido a la acumulación de carbono. Por lo general, la acumulación de carbono se debe a una condición de carrera Rica. Esto puede provenir de un mal funcionamiento en el sistema de inyección de combustible o de un carburador que necesite ajuste.
• otras posibles fuentes de mal funcionamiento incluyen problemas en el sistema de encendido (bujía ensuciada), fugas en la junta del colector de escape, un circuito de sensor defectuoso o el propio sensor.,

para comprobar el funcionamiento del sensor de oxígeno con un multímetro de 10 megaohmios:

1. Conecte el cable de prueba rojo de su DMM al cable de señal (consulte el manual de reparación de su vehículo, si es necesario) y el cable de prueba negro a tierra. Haga esto cuando el motor haya alcanzado la temperatura de funcionamiento.
2. ralentice el motor y tenga cuidado con los componentes móviles o giratorios durante el ensayo. Además, tenga cuidado con las superficies calientes del sistema de escape.
3. Un sensor de oxígeno produce una señal fluctuante entre 0,1 y 0,9 voltios., Lea el voltaje de la señal de ciclo durante aproximadamente un minuto para asegurarse de que el sensor funciona correctamente.
4. luego, desconecte una manguera de vacío para aumentar el contenido de oxígeno. El sensor debe producir una señal de aproximadamente 0,2 voltios.

si los resultados varían, es posible que el sensor no funcione correctamente. Consulte el manual de reparación de su vehículo, si es necesario.

Compruebe el sistema de recirculación de gases de escape

Los problemas del sistema de recirculación de gases de escape (EGR) también pueden causar problemas de vacilación.

por lo general, esto es causado por una fuga de vacío en la válvula EGR o un componente defectuoso en el sistema, dependiendo de su modelo particular.

Puede comprobar la válvula EGR siguiendo el procedimiento descrito en este artículo.,

problemas de vacilación del carburador

con la mayoría de los carburadores, los problemas de vacilación durante la aceleración son causados por problemas de mezcla inactiva. Esto se puede arreglar haciendo un ajuste aproximado.

1. Primero, localice el tornillo de mezcla inactivo. Consulte su manual de reparación, si es necesario.,
2. baje el tornillo de la mezcla inactiva, pero no lo fuerce o puede romper algo.
3. a continuación, volver a salir el tornillo de mezcla de ralentí sobre 2 1/2 vueltas.
4. arranque y ralentí el motor.
5. haga los ajustes finales hasta que obtenga un ralentí suave.

Compruebe la bomba de acelerador:

Este sistema utiliza una bomba de acelerador para empujar el combustible adicional en la bocina de aire para enriquecer la mezcla cuando el conductor pisa el acelerador.

La mayoría de los carburadores utilizan una bomba de pistón o diafragma., Cuando la bomba falla, el vehículo puede experimentar vacilación durante la aceleración, generalmente a velocidades inferiores a 30 mph.

1. calentar el motor a la temperatura de funcionamiento.
2. apague el motor y retire la tapa del conjunto del filtro de aire (carcasa del filtro de aire).
3. accione manualmente la válvula de mariposa o la placa mientras mira dentro de la bocina de aire del carburador.
4. debería ver una corriente saludable (o dos corrientes, dependiendo del número de barriles) de combustible rociando en la bocina de aire mientras se opera la placa del acelerador., La corriente continuará momentáneamente si deja el acelerador abierto de par en par. Si ve un flujo débil de combustible, revise la bomba del acelerador.

algunas cosas a tener en cuenta:

• en las bombas aceleradoras de pistón, la cantidad de combustible inyectado puede depender del tamaño y la longitud del recorrido del pistón.
• Además, algunos carburadores incorporan un bypass controlado por un termostato que puede dirigir algo de combustible hacia el recipiente bajo ciertas condiciones de temperatura del motor.,

Revise el manual de reparación de su vehículo para una mejor comprensión y diagnóstico de la bomba de acelerador en su modelo de vehículo particular.

en algunos modelos, puede ajustar la bomba reajustando las barras de varillaje y reposicionando las barras. Sin embargo, algunos modelos de carburador también controlan la bomba con vacío. Revise su manual de reparación, si es necesario.

limpiar un carburador Sucio

otra razón que puede hacer que el motor dude es un carburador sucio., Si está tratando con un carburador sucio y sospecha que las piezas podrían necesitar ser reemplazadas, probablemente sea una buena idea reconstruir el carburador utilizando un kit para su modelo en particular.

siga el procedimiento descrito en el manual de servicio de su vehículo, si no está familiarizado con el procedimiento. Pero tenga en cuenta estos puntos:

• remoje el carburador y las piezas en el limpiador de carburador.
• piezas secas con aire comprimido solamente. El aire comprimido ayudará a despejar los pasajes pequeños. No use alambre o taladros porque puede rayar o agrandar los pasajes, alterando el funcionamiento del carburador.,
• también, compruebe el juego de la válvula de mariposa.
• ajuste los componentes según sea necesario durante el reensamblaje, como nivel de flotación y caída, tornillo de mezcla inactivo, acoplamiento de estrangulación y resorte, dashpot antiestal y bomba de acelerador.

ajuste del nivel del flotador

Si cree que la bomba del acelerador funciona correctamente y el carburador se ve relativamente limpio, es posible que tenga que ajustar el nivel del flotador.

El ajuste del nivel de flotador generalmente se realiza estableciendo la distancia entre el nivel de flotador y la cubierta de la bocina de aire. Lo más probable es que tenga que doblar una espiga de metal en el flotador., También tendrás que comprobar la cantidad de combustible en el recipiente cuando la válvula de aguja se cierre. Consulte su manual de reparación para las especificaciones y los ajustes adecuados.

diagnostique la vacilación puntualmente

Si el motor de su coche duda durante la aceleración, no espere para diagnosticar el problema. No solo puede empeorar, sino que es inseguro. Comúnmente, este problema de rendimiento se debe a un sistema en particular que se han descuidado.

así que revise las partes y sistemas descritos en este post para las causas comunes para ayudarle a solucionar el problema más rápido., En la mayoría de los casos, puede hacer la reparación usted mismo en casa y ahorrar dinero también.

Este artículo es exacto y fiel al mejor conocimiento del autor. El contenido es solo para fines informativos o de entretenimiento y no sustituye al asesoramiento personal o profesional en asuntos comerciales, financieros, legales o técnicos.

Questions& Answers

Question: my 1999 3.3 L Dodge Caravan arranca y funciona sin problemas., Pero solo después de que el motor está a temperatura de funcionamiento se apaga durante un tiempo y luego se reinicia, tarda un poco más en arrancar y el motor en aceleración quiere ahogarse y toser durante unos segundos. Entonces vuelve a la normalidad. ¿Cuál es el probable culpable aquí?

Respuesta: El problema parece estar relacionado con la temperatura. Compruebe el sensor de temperatura del refrigerante. Esta otra publicación puede ayudar:

pregunta: ¿Puede un embrague fallido causar vacilación en el motor?

respuesta: Cuando el embrague comienza a deslizarse, puede parecer que el motor está dudando., Este otro post puede ayudar:

© 2017 Dan Ferrell

Dan Ferrell (autor) el 14 de noviembre de 2019:

el problema podría ser tan simple como un filtro de aire sucio. O más complicado. En algunos modelos, un sensor de posición defectuoso del árbol de levas o cigüeñal, bujías desgastadas, fugas de vacío pueden tener el mismo efecto. Un síntoma relacionado (vacilación) puede ser causado por una válvula EGR obstruida o mala, sensor de temperatura del refrigerante del motor, sensor MAF malo o sucio. Si uno de estos u otro sensor está causando una mezcla rica, a veces notará una aceleración pobre también.,

Holden viva el 13 de noviembre de 2019:

mi coche se retrasa cuando acelero y cuando me detengo en la luz, luego voy, no tiene potencia wt podría B el problema

Dan Ferrell (autor) el 17 de septiembre de 2018:

una chispa débil o un fallo de encendido sin duda puede hacer que un motor pierda potencia.