Aquí hay un escenario aterrador que todos tememos como conductores. Estás navegando por la autopista, el viento fluye a través de tu cabello y «Born To be Wild» bombeando desde el estéreo. Más adelante, el tráfico comienza a disminuir y golpeas suavemente los frenos. Para tu horror, ¡no pasa nada! El pedal es rígido como una tabla de madera. Usted tiene que pararse prácticamente en el freno para ralentizar el vehículo, pero lo hace con el tiempo. UF! Echemos un vistazo más de cerca al diagnóstico de las causas y soluciones más frecuentes relacionadas con un pedal de freno duro.,

  • pedal de freno duro intermitente-presión de vacío

El vacío – o realmente la falta de presión de vacío – es la causa más común de un pedal de freno duro, y por lo tanto la primera cosa a mirar cuando un pedal duro está presente. Cualquier refuerzo de freno (ya sea de Master Power o de cualquier otro proveedor) necesita una fuente de vacío para funcionar. En los coches de gasolina, el motor proporciona un vacío parcial adecuado para el refuerzo de potencia de los frenos. El booster requiere 18″ de vacío para funcionar a plena eficiencia., Sin el nivel de vacío adecuado, un refuerzo de freno obtendrá un pedal progresivamente más duro y eventualmente terminará en un punto donde se siente como si estuviera empujando contra una pared. El refuerzo del sistema de frenos funciona mediante una serie de diafragmas dentro del refuerzo y aire a ambos lados del diafragma. Una cantidad inadecuada de vacío crea un escenario donde los diafragmas no pueden mover la varilla de empuje en el cilindro maestro. Cuando esto sucede, el pedal se vuelve más difícil., Si no se suministra suficiente vacío dentro del aumentador de presión, es posible que tenga que considerar la instalación de una bomba de vacío eléctrica, o recipiente dependiendo de qué tan por debajo de 18 pulgadas la presión de vacío ha caído. Una bomba de vacío externa es básicamente un motor eléctrico construido para proporcionar vacío al aumentador de presión que su motor no puede proporcionar. Se desploma en el sistema de frenos utilizando una manguera de vacío que va desde el refuerzo directamente a la bomba. Esto elimina completamente el motor de la ecuación y proporciona el nivel de vacío adecuado al sistema., Sin embargo, antes de saltar directamente a una bomba de vacío, hay un par de cosas rápidas y simples que deben investigarse. Usted debe mirar cosas como la manguera que suministra el aumentador de presión del motor. El problema más común que vemos es que una persona usará una manguera de combustible de 3/8″. La manguera de combustible está diseñada para resistir la expansión, pero no resistirá la succión cerrada como lo hará la manguera de vacío. La manguera adecuada para pedir es una manguera de vacío de 11/32″. Si está ejecutando una manguera de combustible, cuando el motor está funcionando y tirando de vacío en el aumentador de presión, hay una buena probabilidad de que la manguera esté succionando., Si está succionando, no hay posibilidad de que se tire de una aspiradora en la unidad. Una obstrucción en la manguera también podría limitar el vacío contribuyendo al problema del freno, así que asegúrese de revisar esta área a fondo. Otra comprobación rápida sería la ubicación de la fuente de vacío dentro del motor y los accesorios utilizados para instalar la manguera de vacío. Parece que tenemos muchos casos en los que la gente usará un puerto que es demasiado pequeño, no permitiendo que el motor tire del vacío adecuado a través de los accesorios. Asegúrese de que está utilizando un puerto en el colector de admisión que no es más pequeño que un 3/8″ NPT., Si todas esas cosas se comprueban dentro del Sistema, otra cosa a tener en cuenta es el tamaño real del amplificador de vacío. No suficiente ayuda dentro del refuerzo definitivamente puede causar un problema. Un refuerzo de freno debe tener el tamaño adecuado para el automóvil en el que está instalado. Si el refuerzo no es de la talla adecuada, adecuada asistencia no puede ser proporcionado y el pedal será difícil debido al hecho de que el sistema está girado. En este punto, el pedal se vuelve duro ya que el amplificador ha hecho todo lo posible, pero el vehículo aún necesita más. Este puede ser el más aterrador de todos los escenarios al conducir un vehículo., El vacío presente en el aumentador de presión es el primer, y el problema más obvio a considerar. Los impulsores de freno requieren un vacío mínimo de 18 pulgadas para funcionar de manera óptima. Cuanto más se sumerja por debajo de esto, más duro se vuelve el pedal del freno. Siguiendo nuestros consejos anteriores deben establecer en el camino correcto, pero, como siempre, estamos aquí para conseguir el equipo adecuado si es necesario.

  • problemas de válvulas intermitentes del Pedal de freno duro

otro culpable responsable de un pedal duro podría ser la válvula combinada, y en particular la válvula diferencial de presión dentro de esa válvula., Esta válvula está allí por razones de seguridad, pero puede causar dolores de cabeza si las cosas no funcionan correctamente. La válvula diferencial de presión está diseñada para moverse en caso de caída de presión en la parte frontal de la válvula frente a la parte trasera y viceversa. Cuando esto sucede, el fluido que viene del cilindro maestro básicamente golpea una pared. Debido a que el líquido de frenos no se puede comprimir, el pedal se vuelve duro como una roca. Todavía puede generar una presión moderada en el lado» bueno » de la válvula, lo que permite que el automóvil se conduzca en un escenario de hogar flojo., Esta condición es lo que comúnmente se conoce como y se conoce como una válvula disparada. Si su válvula diferencial de presión se ha «disparado», debe volver a centrarse ecualizando la presión en ambos lados de la válvula. Esto se logra haciendo que la válvula se mueva en la dirección correcta y, por lo tanto, poniendo la válvula de nuevo en el centro. Por supuesto, el problema que causó que la válvula se «disparara» también debe corregirse en este momento. Si su vehículo tiene frenos de disco OEM, es muy probable que también utilice alguna forma de válvula dentro del sistema de frenos., En este caso, la misma válvula que acciona la luz de advertencia en su tablero, el interruptor diferencial de presión, podría ser el problema para crear un pedal de freno duro. Siga nuestro plan de arriba en el camino correcto, pero como siempre, ser cauteloso y emplear a un profesional si no está seguro. El buen funcionamiento de los frenos es esencial para la seguridad. Siempre estamos aquí para proporcionarle el equipo adecuado o ayuda adicional si lo necesita.,

  • relación intermitente Pedal freno duro

anteriormente en esta serie, abordamos un freno duro causado por una válvula diferencial de presión disparada, así como una presión de vacío insuficiente que crea un pedal de freno demasiado duro. Aquí abordamos la relación de pedal, esencialmente la relación entre la longitud del pedal de freno y dónde pivota, un problema que sale a la luz con cierta regularidad cuando los conductores experimentan un freno duro. La relación de Pedal es pasada por alto por la mayoría de la gente como una causa raíz potencial de un pedal rígido., Esto es un problema menor con los muscle cars posteriores y más de un problema en las barras de calle anteriores cuando el amplificador / maestro está montado debajo del vehículo. Sin embargo, la relación de pedal puede ser un problema tan grande en cualquier caso, por lo que debe considerarse como una causa potencial para un pedal de freno duro. La relación del Pedal se refiere a la relación entre los puntos de pivote del pedal y la longitud del pedal de freno. El pedal se utiliza como una palanca para aplicar movimiento al amplificador (o directamente al cilindro maestro si su automóvil no tiene un amplificador de potencia) en función de la longitud del pedal., Si la relación de pedal es incorrecta por tan poco como 1/4″, esto puede permitir que muy poco pushrod para moverse a través del booster. Esto, a su vez, evita que el booster mueva el pistón hacia el cilindro maestro. El pedal duro que está sintiendo es en realidad el fondo del pedal y su movimiento, pero dejando carrera dentro del cilindro maestro y, por lo tanto, la presión del freno en las ruedas. Corregir la relación del pedal puede ser a veces difícil si significa mover el pivote del pedal., Sin embargo, la acción correctiva a veces puede ser tan simple como reubicar el punto de conexión de la varilla entre el pedal y el amplificador. Como referencia, un sistema de potencia debe tener una relación de pedal de 4:1, mientras que un sistema de freno manual debe ser de 6: 1. La relación de Pedal no es una de las causas más obvias de pedales de freno duros. Esto es particularmente cierto si los soportes y pedales son todos instalaciones de fábrica. Sin embargo, en los casos en que se han hecho modificaciones, definitivamente este puede ser un área que vale la pena examinar., Desafortunadamente, durante algunos procesos de modificación de frenos, la relación de pedal no se tiene en cuenta. Después de instalar nuevos componentes de freno, deberá reconfigurar la relación de pedal para garantizar un rendimiento de frenado óptimo. Utilice los consejos anteriores o consulte a un mecánico profesional.

  • pedal de freno duro intermitente-algo más

si no está relacionado con las «3 razones principales» detrás de un pedal de freno duro, hay varios posibles problemas adicionales para que los examine y solucione., Una inspección exhaustiva de todo el sistema debería ayudarle a identificar cualquier problema subyacente. En un coche de freno de tambor trasero, un posible área de preocupación puede ser sus cilindros de rueda. Como mencionamos anteriormente en el artículo sobre Válvulas, los cilindros de las ruedas pueden crear un problema de diferencial de presión de manera similar. Si un cilindro de rueda no se mueve o está congelado, el líquido de frenos hidráulico llega a esa misma pared. Cuando esto ocurre, el pedal no se moverá más porque no es capaz de comprimir el fluido. Esto puede ser una reparación simple si ese es el caso., También es importante observar cuánto líquido de frenos hay en el sistema y asegurarse de que no se llene en exceso. Si el fluido no puede regresar completamente al cilindro maestro, podría haber un escenario en el que el sistema esté bloqueado hidráulicamente. Al igual que con la mayoría de los sistemas complejos, hay un número de cosas que pueden salir mal en el sistema de frenos de un vehículo equipado con refuerzo de potencia. Comience por analizar los escenarios más probables y los puntos problemáticos primero. La mayoría de las veces, un pedal de freno difícil de empujar está directamente asociado con el refuerzo de potencia, el cilindro maestro o la relación del punto de pivote de su pedal de freno., A través de un proceso de eliminación, es probable que pueda detectar la causa del pedal de freno duro y luego tomar medidas para arreglarlo. Si no está seguro de la acción correcta a tomar, contratar a un mecánico profesional. Artículo cortesía de: Master Power Brakes