dus waarom dit verschil als het gaat om de veiligheid van schoolbussen? Wie heeft besloten dat schoolbussen geen veiligheidsgordels nodig hebben, en is het zelfs waar?,
Advertentie
Advertentie
De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), waarin de tracks van het verkeer en de veiligheid van gegevens is een organisatie die in het verleden heeft bepleit dat de veiligheidsgordels niet op school bussen, omdat de organisatie zegt dat de school bus is de veiligste voertuig op de weg (meer op de huidige houding in een seconde)., De NHTSA wijst op gegevens die aantonen dat in een periode van 10 jaar, van 2008 tot 2017, slechts 1.241 mensen werden gedood in schoolvervoer gerelateerde crashes in de VS-264 daarvan waren schoolgaande kinderen.
de schoolbussen van vandaag zijn ontworpen voor een betere bescherming tegen botsingen en kantelen. Ze beschermen kinderen door middel van” compartimentering”, wat betekent dat de stoelen dicht bij elkaar moeten worden geplaatst, evenals het gebruik van stoelen met hoge, energieabsorberende ruggen om te voorkomen dat kinderen in een botsing worden gegooid.,
schoolbussen zijn ook goed zichtbaar en hebben veiligheidsvoorzieningen zoals rode knipperende rode lichten, kruisuitkijkspiegels en stopborden. Bestuurders blijven op zorgvuldig geplande routes en handhaven lage snelheden, zodat veiligheidsgordels niet nodig zijn. Dat is de gedachte, in ieder geval.
helaas gebeuren dodelijke schoolbuscrashes. Dat was het geval in November 2016 toen een crash in Chattanooga, Tennessee zes basisschoolstudenten doodde., Na een ander dodelijk schoolbusongeluk in mei 2018 in Morris County, New Jersey, waarbij twee mensen omkwamen, waaronder een kind, en 43 anderen gewond raakten, opende de National Transportation Safety Board (NTSB) een volledig onderzoek naar de veiligheid van schoolbussen.
het rapport van de NTSB concludeerde dat ” de beste bescherming bieden aan alle inzittenden van grote schoolbussen … de resterende stap is dat elke staat de installatie van heup – /schouderriemen in alle nieuwe grote schoolbussen vereist.,”Dat kwam nadat NHTSA-beheerder Mark Rosekind in 2015 publiekelijk zijn oude positie omkeerde en begon te pleiten voor driepuntsgordels op elke schoolbus.
maar tegenwoordig zijn veiligheidsgordels alleen federaal verplicht op kleine schoolbussen, of op bussen met een gewicht van 10.000 pond (4.535 kg) of minder. Staten mogen beslissen of ze wettelijk verplicht worden gesteld voor de rest van de schoolbussen., Momenteel slechts acht Staten-Arkansas, Californië, Florida, Louisiana, Nevada, New Jersey, New York en Texas — hebben wetten die veiligheidsgordels op grote schoolbussen, hoewel vele anderen overwegen soortgelijke wetgeving.
het aantal levens dat elk jaar gered zou kunnen worden zou niet groot zijn, en sommige tegenstanders zeggen dat het toevoegen van riemen simpelweg de kosten niet waard is, die geschat worden tussen $7.000 en $11.000 per bus.,
aangezien de meeste schoolbussen ten minste 10 en vaak tot 20 jaar op de weg zijn, is het onwaarschijnlijk dat schooldistricten ervoor kiezen oudere bussen tegen die kosten aan te passen, wat betekent dat het tientallen jaren kan duren voordat nieuwe wetgeving die vereist dat veiligheidsgordels in een wagenpark van kracht worden, van kracht wordt omdat nieuwe bussen langzaam oudere bussen vervangen.
voor nu is het onduidelijk of federale normen zullen veranderen, maar Staten zijn nog steeds vrij om strengere beperkingen in te stellen als zij dat nodig achten., Ouders kunnen enige troost in de wetenschap dat schoolbussen zijn de meest gereguleerde voertuigen op de weg, en als gevolg daarvan, studenten rijden ze naar school zijn statistisch ongeveer 70 keer veiliger dan ze zouden reizen naar school met de auto.
advertentie