Waarom Aarzelt Mijn Motor Tijdens Het Accelereren?

Dan Ferrell schrijft over onderhoud en reparatie van Doe-het-zelfauto ‘ s. Hij heeft certificeringen in automatiserings-en regeltechniek.

wanneer uw motor aarzelt tijdens het accelereren, kan het zijn vermogen een paar seconden hebben verloren., Je mag denken dat de motor zal sterven, maar dan vangt en accelereert zoals gewoonlijk. Vaak gebeurt dit bij lage snelheden. Sommigen noemen dit kortstondig verlies van macht “struikelen,” hoewel dit nauwkeuriger verwijst naar een motor ontbreekt of rukken zonder verlies van macht.

de meest voorkomende oorzaken van aarzeling:

• slechte gasstandsensor
• probleem met het ontstekingssysteem
• probleem met het brandstofsysteem
• vacuümlek
• slecht gaspedaalsysteem (carburateur-modellen)

andere componenten of systemen kunnen ook problemen met aarzeling veroorzaken, hoewel niet zo vaak.,

ongeacht het systeem dat het probleem veroorzaakt, heeft uw motor te maken met een van de twee fundamentele problemen:

• het krijgt te veel lucht, of
• het krijgt te weinig brandstof.

12 manieren waarop u zelf problemen met aarzeling kunt bekijken

Hier vindt u de veel voorkomende (en niet zo vaak voorkomende) bronnen van problemen met aarzeling om u te helpen het probleem te diagnosticeren en, indien mogelijk, op te lossen.

als uw voertuig is uitgerust met een carburateur, ga dan naar het laatste gedeelte.,Ignition-Systeem

kijk voor Vacuüm-Leaks

Controleer het brandstofsysteem

Controleer de Gasklep

Controleer het ontstekingstijdstip

Check de Variabele kleptiming Solenoïde

Check de luchtmassameter

kijk in de Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor

Check de Zuurstof Sensor

Check de uitlaatgasrecirculatie-Systeem

Carburateur Aarzeling Problemen

Gebruik Diagnostic Trouble Codes te Beslissen Waar te Beginnen

Als een slechte sensor de oorzaak is van uw aarzeling probleem, het kan (of niet kan) leiden tot het check engine lampje (CEL)., Dus, voordat u een diagnostische procedure begint, is het een goed idee om het computergeheugen te scannen op probleemcodes die kunnen helpen het probleem te diagnosticeren.

Als u geen scanner of codelezer hebt, brengt u uw auto naar een lokale auto-onderdelenwinkel. De meesten zullen opgeslagen probleemcodes zonder last ophalen.,

Dit zijn de meest voorkomende codes je vindt de omgang met aarzeling problemen:

• P0171, P0174: lean brandstof conditie
• P0120, P0124, P0222, P0229: problemen met de gasklep positie sensor of pedaal positie sensor, of circuit problemen

controleer de Gasstandssensor (TPS)

De motorbesturingsmodule (ECM, autocomputer) gebruikt de gasstandssensor (TPS) om de positie van de gasklep in het gasklephuis te controleren. De sensor helpt de computer bij het regelen van het lucht-brandstofmengsel op elk moment tijdens de werking van de motor. U kunt de TPS gemonteerd aan één kant of in het gasklephuis, afhankelijk van uw specifieke model. En het sluit direct aan op de gasklepschacht.,

De meeste positiesensoren gebruiken een variabele weerstand om de spanningsuitgang naar de computer te veranderen volgens de hoek van de gashendel. Dus, wanneer de gasklep uit de inactieve positie, de computer weet hoeveel brandstof toe te voegen aan het mengsel.

u kunt de elektromechanische configuratie van de sensor gebruiken om te weten of deze goed werkt. Voor de volgende test heb je een digitale multimeter nodig. Als je er geen hebt, kun je een goedkope kwaliteit kopen via Amazon, zoals deze.

de TPS heeft drie draden aangeduid als voeding, signaal en grond., U kunt elke draad te bepalen met behulp van de multimeter of met behulp van de elektrische schema dat wordt geleverd met uw voertuig reparatie handleiding.

1. Stel uw voltmeter in op 20 volt in het GELIJKSTROOMBEREIK.
2. Koppel de elektrische connector uit de sensor.
3. Sluit uw voltmeter black lead aan op een goede grond. U kunt de negatieve terminal op uw batterij of een metalen oppervlak op de motor of ongeverfde beugel gebruiken.
4. de contactsleutel in de stand Aan (lopen) draaien, maar de motor niet starten of proberen te starten.,
5. probeer elke aansluitdraad op het harnas met de rode metersnoer.
6. de spanning die constant blijft (meestal 5 volt) is de voedingsspanning. Als er geen voedingsspanning is, is er een kort of open in dat deel van het circuit dat naar de sensor gaat.
7. om te controleren op een Signaalspanning, moet u de elektrische connector terug aansluiten op de TPS. U kunt terug-sonde de resterende twee draden om de signaaldraad te identificeren (of gebruik de elektrische diagram dat wordt geleverd met uw reparatie handleiding om de draad te identificeren)., Als u de draden niet terug kunt sonderen, kunt u de kabelboomconnector loskoppelen, een dunne koperen draad bevestigen aan elk van de aansluitconnectoren voor de draden die u moet testen, en de elektrische connector weer aansluiten zodat de koperen draden uit de kabelboombehuizing hangen. Maar laat de koperen draden elkaar niet raken.
8. draai de contactsleutel nu in de stand Aan (lopen), maar start of probeer de motor niet te starten.
9. sluit de zwarte leiding van de meter aan op de grond en de rode leiding op elke koperdraad terwijl u de gasklep met uw hand opent en sluit.,
10. een van de draden moet een Signaalspanning leveren die soepel stijgt van 1 tot 5 volt en terug naar 1 volt wanneer u de gasklep opent en sluit.

als de Signaalspanning niet soepel toeneemt of afneemt, vast komt te zitten, verdwijnt of de spanning niet aanwezig is, vervang dan de positiesensor.

merk op dat sommige positiesensoren kunnen worden aangepast om correct te werken. Raadpleeg indien nodig uw voertuig reparatie handleiding.,

wanneer back-probing van de sensor niet praktisch is, kunt u in plaats daarvan de weerstand controleren:

1. Schakel de contactsleutel uit en koppel de elektrische connector uit de positiesensor.
2. Identificeer het signaal en de voedingsdraden met behulp van uw voertuig reparatie handleiding.
3. Stel uw meter in op de schaal” ohms”.
4. Sluit uw meterkabels aan op de aansluitingen op de TPS die overeenkomen met het signaal en de voedingsspanning wanneer de kabelboomconnector is aangesloten.
5. draai de gasklep met uw hand terwijl u naar het scherm op uw meter kijkt.,
6. de weerstand moet toenemen en afnemen als u de gasklep opent en sluit. Als de weerstand niet verandert, vast komt te zitten of springt, of als uw meter oneindige weerstand leest, vervang dan de TPS.

controleer het ontstekingssysteem

problemen met het ontstekingssysteem kunnen er ook toe leiden dat uw voertuig zijn vermogen verliest, vooral bij lage toerentallen. Controleer op Versleten bougie draden, bougies, distributeur dop en rotor als uw model heeft ze, en ontstekingsspoelen.

u kunt bougie draadweerstand waarden, bougie gaten, bobine spanning specificaties, en testprocedures vinden in uw reparatie handleiding.

De meeste weerstand bougiedraden hebben ongeveer 10.000 ohm weerstand per voet., Gebruik uw multimeter om elke draad te controleren. Raadpleeg uw reparatie handleiding om andere systeemcomponenten te controleren, indien nodig.

controle op Vacuümlekken

Vacuümlekken kunnen een groot aantal problemen met de motorprestaties veroorzaken of bijdragen, waaronder aarzeling.,

in de meeste gevallen worden vacuümlekken veroorzaakt door losse, gebroken, losgekoppelde of beschadigde slangen, een defecte inlaatspruitstuk of defecte gaspakkingen. Dit type storing kan bij stationair toerental en bij lage motortoerentallen een nadelig effect hebben.

Controleer vacuümslangen, met name die welke door sensoren worden gebruikt, op beschadigde of losse aansluitingen en verontreiniging (olie, koelmiddel).

een snelle manier om het inlaatspruitstuk en de gasklephuispakkingen te controleren: spuit wat carburatorreiniger rond de pakking terwijl de motor stationair draait. Als er een lek is, merk je een verschil in stationair draaien.,

controleer het brandstofsysteem

een brandstofpomp, brandstofdrukregelaar of Brandstofinjector met een hoge kilometerstand kan problemen ontwikkelen zoals lage brandstofdruk, slechte brandstofstroom en brandstoflekkages.

• Test voor de druk van het brandstofsysteem met behulp van een brandstofdrukmeter., Raadpleeg uw voertuig reparatie Handleiding voor de exacte testprocedures en specificaties. Afhankelijk van uw resultaten moet u mogelijk ook het brandstofvolume controleren.
• controleer de lucht-en brandstoffilters: als u de filters niet hebt vervangen volgens het door de fabrikant voorgestelde schema, vervang ze dan.
• controleer het luchtfilter tegen de zon of een fel licht. Als het licht niet door het filter kan schijnen, vervang het dan.
• om het brandstoffilter te controleren, ontlast u de druk van het brandstofsysteem (raadpleeg de handleiding van uw voertuigreparatie) en verwijder u het brandstoffilter., Blaas door het filter in de richting van de brandstofstroom. Lucht moet passeren zonder veel moeite, anders vervang het filter.
• brandstofinjectoren kunnen ook vuil worden, opbouw ophopen of interne mechanische of elektrische problemen ontwikkelen. Dit kan ertoe leiden dat een injector defect raakt en de motor aarzelt. Soms kan een hoogwaardige additieve behandeling in de brandstoftank worden gegoten om de injectoren te helpen wissen. Het is mogelijk om injectorverrichting en impulsbreedte te diagnosticeren als u een multimeter hebt die milliseconden kan lezen. Raadpleeg uw reparatie handleiding., Andere tijden, kunnen de injectoren professionele service vereisen.

Raadpleeg het onderhoudsschema in de handleiding van uw auto of de reparatie handleiding. Veel auto-eigenaren vergeten te doen onderhoud op het vereiste schema totdat de prestaties problemen beginnen te verschijnen.

controleer het Gaspedaalhuis

na verloop van tijd kan het gaspedaalhuis koolstofophoping rond de plaat en de boring ophopen, waardoor de gasklep niet vrij kan werken.

• spuit wat reinigingsmiddel voor carburateurs op een reinigingsdoekje.
• gebruik de rag om koolstofophoping en vuil van rond de plaat en boring te verwijderen.,

Controleer ontstekingstijdstip

een motor waarvan de timing is vertraagd, zelfs een paar graden, kan lijken te aarzelen. Zijn kracht daalt.,

u kunt ontstekingstiming controleren met behulp van een tijdschakellicht, en op voertuigmodellen die met een verdeler zijn uitgerust, kunt u het aanpassen. Bij andere modellen is het mogelijk om de timing aan te passen door de montagebasis voor de snelheid-of krukas positiesensor te verplaatsen. Raadpleeg uw reparatie handleiding.

hieronder vindt u de basisprocedure voor het gebruik van een timerlicht om de timing in uw voertuig te controleren. Volg de procedure zoals beschreven in het Servicehandboek van uw voertuig.

met behulp van een timer om de Timing te controleren:

1. Warm de motor op tot bedrijfstemperatuur.
2. zet de motor uit.,
3. afhankelijk van uw specifieke voertuigmodel kunt u een van de volgende handelingen verrichten: de vacuümslang van de verdeler loskoppelen, de schakelaar van de contactmodule loskoppelen of de stekker uit de basistimerleiding verwijderen.
4. sluit het timingslampje aan op de batterij en de bougiedraad voor cilinder nummer één.
5. Start de motor en richt het licht op de inkeping van de krukas of het vliegwiel en de koppelingsbehuizing, afhankelijk van uw specifieke model.,
6. vergelijk uw aflezing met de specificatie van het emissiebeheersingsetiket in de motorruimte of de reparatiehandleiding.
7. maak de verdeler los en draai hem naar rechts of naar links om de timing aan te passen, indien nodig. Op sommige modellen moet u de montagebasis voor de snelheidssensor of krukas positiesensor aanpassen.

controleer opnieuw uw voertuig reparatie Handleiding voor de gedetailleerde procedure voor uw specifieke model.,

controleer de variabele kleptiming Solenoid

veel Europese en Japanse auto ‘ s, en nu enkele binnenlandse Amerikaanse modellen, zijn uitgerust met variabele kleptiming (VVT) technologie. Problemen met de VVT solenoïden kunnen soms leiden tot aarzeling.,

de computer gebruikt VVT om de timing en de bediening van de kleppen aan te passen om het motorrendement te verbeteren.

de EXACTE VVT-configuratie kan van het ene model naar het andere veranderen. Als u vermoedt een probleem met de kleptiming, controleer uw reparatie handleiding of neem uw voertuig naar de winkel voor een inspectie.

controleer de Mass Air Flow Sensor

De mass air flow sensor (MAF) wordt door de computer gebruikt om de hoeveelheid inlaatlucht die in de motor stroomt te meten om de juiste lucht-brandstofverhouding te behouden.

een veel voorkomende MAF-fout is een Vuil sensorelement, dat kan worden gereinigd met MAF sensor cleaner. Bekijk de volgende video voor een handleiding over het reinigen van de MAF-sensor.

• het sensorelement kan vuil ophopen uit de lucht die doorstroomt, maar het kan ook worden veroorzaakt door een defect zelfreinigend circuit., Problemen kunnen komen van de bedrading zelf of de relais die het circuit te controleren. Houd dit in gedachten bij het oplossen van problemen met de sensor om te voorkomen dat anders goede componenten worden vervangen.
• Raadpleeg de reparatie handleiding van uw voertuig voor de juiste terminals om de sensor met uw multimeter te onderzoeken. Bij stationair, een typische spanning uitgang is binnen 0,6 tot 0,8. Bij het verhogen van het toerental van de motor tot 2500 en 3500, de output moet toenemen tot ongeveer 1,5 en 2.2. Anders is de sensor defect.,
• als u onlangs de luchtkanalen uit de luchtreiniger hebt verwijderd, moet u ervoor zorgen dat de luchtkanalen correct zijn geïnstalleerd en dat de montageklemmen correct zijn aangedraaid. Onvervulde lucht die in de motor stroomt, kan de prestaties van de motor verstoren. Controleer ook op beschadigde leidingen.

raadpleeg uw voertuig reparatie Handleiding voor meer informatie over het oplossen van problemen met uw specifieke MAF-sensor, indien nodig. Sommige fabrikanten raden aan de sensor na 50.000 mijl of meer te onderhouden of te vervangen.,

Check the Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor

The manifold absolute pressure (MAP) sensor measures barometric pressure (air pressure) relative to intake vacuum., De computer past vonkvooruitgang en lucht-brandstof mengsel op basis van motorbelasting.

in principe betekent een lage belasting (hoog vacuüm) een mager lucht-brandstofmengsel, een hoge belasting (laag vacuüm) een rijk mengsel. Oude modellen met een distributeur kan een vacuüm vooraf te gebruiken, en carburateur modellen een macht klep, voor dit doel.

problemen met de KAARTSENSOR veroorzaken vaak meer symptomen dan alleen een verlies van vermogen: bijvoorbeeld detonaties, ontstekingsfouten, slecht brandstofverbruik, harde start of stilstand.

controleer bij het oplossen van problemen met een KAARTSENSOR eerst de toestand van de vacuümslang van de sensor en de elektrische bedrading., U kunt ook de werking van de sensor controleren met behulp van een DMM (multimeter) en een handvacuümpomp.

gebruikelijke spanningsmetingen zouden ongeveer 4 Volt zijn met 0 in-Hg vacuüm toegepast op de sensor; ongeveer 3,75 Volt met 5 in-Hg (inch kwik); en ongeveer 1 Volt met 20 in-Hg toegepast op de sensor.

raadpleeg uw voertuig reparatie Handleiding voor sensor specificaties en diagnostische procedures voor uw specifieke toepassing.,

controleer de zuurstofsensor

de zuurstofsensor (O2-sensor) meet de hoeveelheid zuurstof in de uitlaatstroom en produceert een proportioneel spanningssignaal. Hoe meer zuurstof stroomt door de tip van de sensor hoe lager het spanningssignaal; hoe lager het zuurstofgehalte, hoe hoger het spanningssignaal., Het signaal van de O2 sensor varieert van 0,1 tot 0,9 volt. De computer gebruikt dit spanningssignaal om de lucht-brandstofverhouding aan te passen.
Een O2-sensor kan om verschillende redenen een foutieve aflezing veroorzaken:

• de sensor kan uitvallen door koolstofophoping. Meestal, carbon opbouw is te wijten aan een rijk lopende voorwaarde. Dit kan het gevolg zijn van een storing in het brandstofinjectiesysteem of Van Een af te stellen carburateur.
• andere mogelijke oorzaken van storingen zijn problemen in het ontstekingssysteem (vervuilde bougie), lekkende pakking van het uitlaatspruitstuk, een slecht sensorcircuit of de sensor zelf.,

om de werking van de zuurstofsensor te controleren met behulp van een multimeter van 10 megaohm:

1. sluit de rode meetsnoer van uw DMM aan op de signaaldraad (raadpleeg zo nodig uw voertuigreparatiehandleiding) en de zwarte meetsnoer op de grond. Doe dit wanneer de motor bedrijfstemperatuur heeft bereikt.
2. stationair draaien van de motor en wees voorzichtig met bewegende of roterende onderdelen tijdens de test. Ook, wees voorzichtig met de hete uitlaatsysteem oppervlakken.
3. een zuurstofsensor produceert een fluctuerend signaal tussen 0,1 en 0,9 volt., Lees de spanning van het fietssignaal ongeveer een minuut om ervoor te zorgen dat de sensor goed werkt.
4. koppel vervolgens een vacuümslang los om het zuurstofgehalte te verhogen. De sensor moet een signaal van ongeveer 0,2 volt produceren.

als uw resultaten variëren, werkt de sensor mogelijk niet correct. Raadpleeg indien nodig uw voertuig reparatie handleiding.

controleer het Uitlaatgasrecirculatiesysteem

problemen met het Uitlaatgasrecirculatiesysteem (EGR) kunnen ook problemen met aarzeling veroorzaken.

meestal wordt dit veroorzaakt door een vacuümlek bij de EGR-klep of een defecte component in het systeem, afhankelijk van uw specifieke model.

u kunt de EGR-klep controleren volgens de procedure beschreven in dit artikel.,

problemen met de aarzeling van carburateurs

bij de meeste carburateurs worden problemen met de aarzeling tijdens de acceleratie veroorzaakt door problemen met stationair mengsel. Dit kan worden vastgesteld door het doen van een ruwe aanpassing.

1. lokaliseer eerst de niet-actieve mengschroef. Raadpleeg indien nodig uw reparatiehandleiding.,
2. bodem de inactieve mengschroef, maar niet forceren of u kunt iets breken.
3. vervolgens de lege mengschroef ongeveer 2 1/2 toeren terugdraaien.
4. Start en stationair draaien van de motor.
5. Voer de laatste aanpassingen uit totdat u een gladde inactiviteit krijgt.

controleer de gaspedaalpomp:

Dit systeem gebruikt een gaspedaalpomp om extra brandstof in de luchthoorn te duwen om het mengsel te verrijken wanneer de bestuurder op het gaspedaal stapt.

De meeste carburateurs gebruiken een zuiger-of membraanpomp., Wanneer de pomp defect raakt, kan het voertuig aarzeling ervaren tijdens de acceleratie, meestal bij snelheden onder 30 mph.

1. Verwarm de motor tot bedrijfstemperatuur.
2. zet de motor af en verwijder het deksel van het luchtfilterhuis.
3. handmatig de gasklep of-plaat bedienen terwijl u in de luchthoorn van de carburateur kijkt.
4. u ziet een gezonde stroom (of twee stromen, afhankelijk van het aantal vaten) van brandstof spuiten in de luchthoorn als de gasklep wordt bediend., De stroom gaat zo door als je het gaspedaal wijd open laat. Als u een zwakke brandstofstroom ziet, controleer dan de gaspedaalpomp.

enkele dingen om in gedachten te houden:

• bij gaspedaalpompen van het type zuiger kan de hoeveelheid geïnjecteerde brandstof afhangen van de grootte en de lengte van de zuigerbeweging.
• ook hebben sommige carburateurs een bypass die wordt geregeld door een thermostaat die onder bepaalde motortemperatuuromstandigheden wat brandstof terug in de ketel kan leiden.,

Controleer uw voertuig reparatie Handleiding voor een beter begrip en diagnose van de gaspedaalpomp in uw specifieke voertuig model.

Op sommige modellen kunt u de pomp aanpassen door de verbindingsstangen aan te passen en de stangen te verplaatsen. Echter, sommige carburateur modellen regelen de pomp met vacuüm ook. Controleer uw reparatie handleiding, indien nodig.

reiniging van een vuile carburateur

een andere reden waarom de motor kan aarzelen is een vuile carburateur., Als u te maken heeft met een vuile carburateur en u vermoedt dat onderdelen moeten worden vervangen, is het waarschijnlijk een goed idee om de carburateur te herbouwen met een kit voor uw specifieke model.

Volg de procedure zoals beschreven in het Servicehandboek van uw voertuig, als u niet bekend bent met de procedure. Maar houd deze punten in gedachten:

• week de carburateur en delen in carburatorreiniger.
• droge delen met alleen perslucht. Perslucht helpt kleine doorgangen te verwijderen. Gebruik geen draad of boren, omdat u krassen of vergroten passages, verstoren carburateur werking.,
• controleer ook of het gaspedaal wordt afgespeeld.
• pas zo nodig onderdelen aan tijdens het opnieuw monteren, zoals vlotterniveau en-val, stationaire mengschroef, smoorhefinrichting en veer, antistallend dashpot en gaspedaalpomp.

Vlotterniveau-instelling

Als u van mening bent dat de gaspedaalpomp correct werkt en de carburateur er relatief schoon uitziet, heeft u mogelijk te maken met een vlotterniveau dat moet worden aangepast.

Het instellen van het vlotterniveau gebeurt meestal door de afstand tussen het vlotterniveau en de afdekking van de luchthoorn in te stellen. Waarschijnlijk moet je een metalen tang op de float buigen., Je moet ook de hoeveelheid brandstof in de kom controleren tegen de tijd dat de naaldklep sluit. Raadpleeg uw reparatie Handleiding voor specificaties en de juiste aanpassingen.

diagnose aarzeling onmiddellijk

als uw motor aarzelt tijdens het accelereren, wacht dan niet om het probleem te diagnosticeren. Het kan niet alleen erger worden, maar het is onveilig. Vaak is dit prestatieprobleem te wijten aan een bepaald systeem dat zijn verwaarloosd.

dus controleer de onderdelen en systemen die in dit bericht worden beschreven op de veelvoorkomende oorzaken om u te helpen het probleem sneller op te lossen., In de meeste gevallen kunt u de reparatie zelf thuis doen en geld besparen.

Dit artikel is accuraat en waarheidsgetrouw voor zover de auteur Weet. Inhoud is uitsluitend bedoeld voor informatieve of amusementsdoeleinden en vervangt geen persoonlijk advies of professioneel advies in zakelijke, financiële, juridische of technische zaken.

vragen & antwoorden

Vraag: mijn 1999 3.3 l Dodge Caravan start op en loopt soepel., Maar pas nadat de motor op bedrijfstemperatuur is uitgeschakeld voor een tijdje dan opnieuw gestart, duurt het iets langer om te starten en de motor op acceleratie wil stikken en hoesten voor een paar seconden. Dan is het weer normaal. Wat is de waarschijnlijke dader hier?

antwoord: het probleem lijkt temperatuur gerelateerd te zijn. Controleer de koelvloeistoftemperatuursensor. Dit Andere bericht kan helpen:

vraag: kan een defecte koppeling motor aarzeling veroorzaken?

Antwoord: Wanneer de koppeling begint te slippen, lijkt het alsof de motor aarzelt., Dit Andere bericht kan helpen:

© 2017 dan Ferrell

Dan Ferrell (auteur) on November 14, 2019:

het probleem kan zo eenvoudig zijn als een vuile luchtfilter. Of ingewikkelder. Op sommige modellen kan een defecte nokkenas of Krukas Positie sensor, Versleten bougies, vacuüm Lek hetzelfde effect hebben. Een gerelateerd symptoom (aarzeling) kan worden veroorzaakt door een verstopte of slechte EGR-klep, motorkoelmiddel temperatuursensor, slechte of vuile MAF-sensor. Als een van deze of andere sensor een rijke mix veroorzaakt, merk je soms ook een slechte versnelling.,

Holden viva on November 13, 2019:

mijn auto loopt als ik accelereer en als ik stop bij licht dan ga het heeft geen vermogen wt kon b het probleem

Dan Ferrell (auteur) op September 17, 2018:

een zwakke vonk of een verkeerde brand kan zeker een motor verliezen vermogen.