Hier is een eng scenario waar we allemaal bang voor zijn als bestuurders. Je rijdt over de snelweg, de wind stroomt door je haar en “Born to be Wild” pompt uit de stereo. Verderop begint het verkeer te vertragen en je tikt zachtjes op de remmen. Tot uw schrik gebeurt er niets! Het pedaal is zo stijf als een plank van hout. Je moet praktisch op de rem staan om het voertuig te vertragen, maar dat gebeurt uiteindelijk wel. Phew! Laten we eens een kijkje op de diagnose van de meest voorkomende oorzaken en oplossingen met betrekking tot een harde rempedaal.,

  • Hard Rempedaal intermitterend-vacuümdruk

vacuüm – of echt gebrek aan vacuümdruk – is de meest voorkomende oorzaak van een hard rempedaal, en daarom is het eerste waar naar gekeken moet worden wanneer een hard pedaal aanwezig is. Elke remverhoger (van Master Power of een andere leverancier) heeft een vacuümbron nodig om te werken. In benzine-aangedreven auto’ s, de motor biedt een gedeeltelijke vacuüm geschikt voor de remmen ‘ power booster. De booster vereist 18″ van vacuüm om te werken op volledige efficiëntie., Zonder de juiste vacuüm niveau, een rem booster krijgt een progressief harder pedaal en uiteindelijk eindigen op een punt waar je het gevoel dat je tegen een muur duwen. De booster van uw remsysteem werkt door een reeks diafragma ‘ s in de booster en lucht aan beide zijden van het diafragma. Een onjuiste hoeveelheid vacuüm creëert een scenario waarbij de membranen de duwstang niet in de hoofdcilinder kunnen bewegen. Als dit gebeurt, wordt het pedaal harder., Als er niet voldoende vacuüm wordt geleverd binnen de booster, kunt u overwegen het installeren van een elektrische vacuümpomp, of jerrycan afhankelijk van hoe ver onder de 18-inch de vacuümdruk is gedaald. Een externe vacuümpomp is in principe een elektromotor gebouwd om vacuüm te bieden aan de booster die uw motor niet kan bieden. Het stort in het remsysteem met behulp van een vacuümslang die rechtstreeks van de booster naar de pomp gaat. Dit verwijdert de motor volledig uit de vergelijking en zorgt voor het juiste vacuümniveau aan het systeem., Voordat u echter direct naar een vacuümpomp springt, zijn er een paar snelle en eenvoudige dingen die moeten worden onderzocht. Je moet kijken naar dingen zoals de slang die de booster van de motor levert. Het meest voorkomende probleem dat we zien is dat een persoon een 3/8″ brandstofslang zal gebruiken. Brandstofslang is ontworpen om expansie te weerstaan, maar zal niet weerstaan zuigen gesloten zoals vacuümslang zal. De juiste slang om te vragen is 11/32 ” vacuümslang. Als u een brandstofslang draait, wanneer de motor loopt en vacuüm aan de booster trekt, is er een goede kans dat de slang dichtzuigt., Als het dicht zuigt, is er geen kans dat er een vacuüm wordt getrokken op het apparaat. Een obstructie in de slang kan ook worden beperkt vacuüm bij te dragen aan het remprobleem, dus zorg ervoor dat dit gebied grondig te controleren. Een andere snelle controle zou de locatie van de vacuümbron in de motor en de fittingen die worden gebruikt om de vacuümslang te installeren. We hebben lijken veel gevallen waarin mensen zullen een poort die veel te klein, niet waardoor de motor om de juiste vacuüm trekken door de fittingen te gebruiken. Zorg ervoor dat u een poort in het inlaatspruitstuk gebruikt die niet kleiner is dan een 3/8″ NPT., Als al deze dingen uit te checken binnen het systeem, een ander ding om naar te kijken is de werkelijke grootte van de vacuüm booster. Niet genoeg hulp binnen de booster kan zeker een probleem veroorzaken. Een rem booster moet goed worden aangepast aan de auto die het is geïnstalleerd op. Als de booster is niet van de juiste grootte, juiste assist kan niet worden verstrekt en het pedaal zal moeilijk worden als gevolg van het feit dat het systeem is afgetapt. Op dit punt, het pedaal wordt hard als de booster heeft gedaan alles wat het kan, maar het voertuig moet nog meer. Dit kan de engste van alle scenario ‘ s bij het besturen van een voertuig., Het vacuüm aanwezig in de booster is het eerste, en meest voor de hand liggende probleem om te overwegen. Voor remboosters is een minimum vacuüm van 18 inch nodig om optimaal te kunnen functioneren. Hoe verder je hier onder duikt, hoe harder het rempedaal wordt. Naar aanleiding van ons advies hierboven moet u op de juiste weg, maar zoals altijd, we zijn hier om u de juiste apparatuur te krijgen als je het nodig hebt.

  • Hard Rempedaal intermitterende Valveerproblemen

een andere boosdoener die verantwoordelijk is voor een hard pedaal kan de combinatieklep zijn, en met name de Drukverschilklep binnen die klep., Deze klep is er om veiligheidsredenen, maar kan hoofdpijn veroorzaken als dingen niet goed werken. De Drukverschilklep is ontworpen om te bewegen als de druk aan de voorkant van de klep ten opzichte van de achterkant valt en vice versa. Als dit gebeurt, raakt de vloeistof uit de hoofdcilinder een muur. Omdat de remvloeistof niet gecomprimeerd kan worden, wordt het pedaal keihard. U kunt nog steeds matige druk genereren op de” goede ” kant van de klep waardoor de auto in een slap thuis scenario kan worden gereden., Deze voorwaarde is wat algemeen bekend staat als en aangeduid als een struikelde klep. Als uw drukverschilklep is “geactiveerd” moet het vervolgens opnieuw worden gecentreerd door de druk aan beide zijden van de klep te egaliseren. Dit wordt bereikt door de klep in de juiste richting te laten bewegen en daardoor de klep weer in het midden te plaatsen. Natuurlijk moet het probleem dat ervoor zorgde dat de klep “trip” ook op dit moment worden gecorrigeerd. Als uw voertuig heeft OEM schijf remmen is het zeer waarschijnlijk dat het ook gebruik maakt van een vorm van valving binnen het remsysteem., In dit geval kan dezelfde klep die het waarschuwingslampje op uw dashboard bedient – de drukverschilschakelaar – het probleem zijn om een hard rempedaal te maken. Volg ons plan hierboven om op het juiste pad, maar zoals altijd, wees voorzichtig en in dienst van een professional als je onzeker bent. Goed werkende remmen zijn essentieel voor de veiligheid. Wij zijn er altijd om u de juiste apparatuur of extra hulp te bieden als u die nodig heeft.,

  • Hard Rempedaal intermitterende Pedaalverhouding

eerder in deze serie hebben we aandacht besteed aan een harde rem veroorzaakt door een geactiveerd drukverschilklep, evenals onvoldoende vacuümdruk waardoor een te hard rempedaal ontstaat. Hier nemen we de pedaalverhouding op – in wezen de relatie tussen uw rempedaallengte en waar deze draait – een probleem dat met enige regelmaat aan het licht komt wanneer bestuurders een harde rem ervaren. Pedaal ratio wordt over het hoofd gezien door de meeste mensen als een potentiële oorzaak van een stijve pedaal., Dit is minder een probleem met latere spier auto ‘ s en meer een probleem in eerdere straat staven wanneer de booster/master is gemonteerd onder het voertuig. Echter, pedaal verhouding kan een zo groot probleem in beide gevallen, dus het moet worden beschouwd als een mogelijke oorzaak voor een harde rem pedaal. Pedaalverhouding verwijst naar de relatie tussen de draaipunten van het pedaal en de lengte van het rempedaal. Het pedaal wordt gebruikt als hefboom om beweging toe te passen op de booster (of rechtstreeks naar de hoofdcilinder als uw auto geen power booster heeft) op basis van de lengte van het pedaal., Als de pedaalverhouding slechts 1/4 ” onjuist is, kan dit te weinig pushrod toestaan om door te gaan naar de booster. Dit voorkomt op zijn beurt dat de booster de zuiger in de hoofdcilinder beweegt. Het harde pedaal dat je voelt is eigenlijk het dieptepunt uit het pedaal en zijn beweging maar het verlaten van slag binnen de hoofdcilinder en dus remdruk op de wielen. Het corrigeren van de pedaalverhouding kan soms moeilijk zijn als het betekent dat het verplaatsen van de pedaal pivot., De corrigerende actie kan echter soms zo eenvoudig zijn als het verplaatsen van het verbindingspunt van de pushrod tussen het pedaal en de booster. Ter referentie moet een voedingssysteem een pedaalverhouding van 4:1 hebben, terwijl een manueel remsysteem 6:1 moet zijn. Pedaalverhouding is niet een van de meer voor de hand liggende oorzaken van harde rempedalen. Dit geldt met name als de beugels en pedalen zijn allemaal fabriek installeert. In gevallen waarin echter wijzigingen zijn aangebracht, kan dit zeker een gebied zijn dat de moeite waard is om te onderzoeken., Helaas wordt bij sommige remmodificatieprocessen geen rekening gehouden met de pedaalverhouding. Nadat u nieuwe remonderdelen hebt geïnstalleerd, moet u de pedaalverhouding opnieuw configureren om een optimale remwerking te garanderen. Gebruik de bovenstaande tips of raadpleeg een professionele monteur.

  • Hard Rempedaal intermitterend-iets anders

als het niet gerelateerd is aan de “top 3 redenen” achter een hard rempedaal, zijn er verschillende extra mogelijke probleempunten die u kunt onderzoeken en oplossen., Een grondige inspectie van het hele systeem moet u helpen bij het identificeren van een dergelijke onderliggende probleem. In een achterste trommelremwagen, kan een mogelijk gebied van zorg zijn uw wielcilinders. Zoals we al eerder vermeld in het artikel over valving, kunnen de wielcilinders ook een drukverschilprobleem veroorzaken. Als een wielcilinder niet beweegt of bevroren is, bereikt de hydraulische remvloeistof dezelfde wand. Wanneer dat gebeurt, zal het pedaal niet verder bewegen omdat het niet in staat is om vloeistof te comprimeren. Dit kan een eenvoudige reparatie zijn als dat het geval is., Het is ook belangrijk om te kijken naar hoeveel remvloeistof er in het systeem zit en ervoor te zorgen dat het niet overvol is. Als de vloeistof niet volledig naar de hoofdcilinder kan terugkeren, kunt u een scenario hebben waarbij het systeem hydraulisch wordt vergrendeld. Zoals bij de meeste complexe systemen, er een aantal dingen die fout kunnen gaan in het remsysteem van een power booster uitgerust voertuig. Begin met het analyseren van de meest waarschijnlijke scenario ‘ s en probleemplekken eerste. Vaker wel dan niet, een moeilijk te duwen rempedaal is direct gekoppeld aan de power booster, hoofdcilinder of pivot point ratio van uw rempedaal., Door middel van een proces van eliminatie kunt u waarschijnlijk ter plaatse de oorzaak van de harde rempedaal, en dan stappen ondernemen om het te repareren. Als u niet zeker bent van de juiste actie te nemen, neem een professionele monteur. Artikel Met dank aan: Master Power Brakes