Hoe is uw pendelen?

Als u net als de meeste Amerikanen bent, rijdt u waarschijnlijk naar uw werk in een auto die u bezit of least. Het duurt een beetje minder dan 30 minuten elke weg, en je brengt ten minste een deel van die tijd in langzaam of gestopt verkeer.de overgrote meerderheid van de Amerikanen pendelen in particuliere voertuigen-84,8%, volgens de meest recente Amerikaanse Community Survey van het U. S. Census Bureau. Zowel alleen rijden (75,9%) als carpoolen (8,9%) zijn in dit cijfer opgenomen., Sommige forenzen gebruiken meerdere modi – bijvoorbeeld, rijden naar een nabijgelegen forenzen station, het nemen van de trein naar de stad, en lopen naar het kantoor eenmaal daar. In dergelijke gevallen is de primaire wijze van woon-werkverkeer het spoor, dat het langste traject van de reis is.

het woon-werkverkeer is meestal korter dan het openbaar vervoer. Volgens het Census Bureau duurde het gemiddelde Amerikaanse woon-werkverkeer in 2017 26,9 minuten. Het Amerikaanse Ministerie van Transport 2017 National Household Travel Survey pinnen de gemiddelde rij-pendelen op ongeveer 25 minuten elke weg., De gemiddelde eenrichtingsverkeer van het openbaar vervoer duurt daarentegen ongeveer een uur.

steden en metrogebieden met meer openbaar vervoer pendelaars hebben meestal meer gemiddeld woon-werkverkeer. De meeste van de Amerikaanse steden met het langste woon-werkverkeer – zoals New York City, San Francisco, Boston, Chicago en Seattle – zijn groot, dichtbevolkt, en hebben robuuste openbaarvervoersystemen. Ze hebben ook uitgestrekte buitenwijken die, hoewel aanzienlijk meer betaalbaar voor de middenklasse huiseigenaren, zijn verre van banenrijke stadscentra.,

de kosten van lange woon-werkverkeer

bestuurders worden geconfronteerd met een grote afweging voor hun kortere woon-werkverkeer: verkeer. Volgens de Texas a&M ‘ s 2019 Urban Mobility Scorecard van het Transportation Institute brengt de typische Amerikaanse bestuurder ongeveer 54 uur per jaar door in het verkeer. Dat is meer dan twee volle dagen. Fiets woon-werkverkeer en openbaar vervoer kan langer duren, maar ze laten je in ieder geval de tijd door te lezen, studeren, of inhalen op het werk.

ook als tijd geld is, brengt tijd die in het verkeer wordt doorgebracht hoge kosten met zich mee., Met ingang van September 2020, Het gemiddelde uurloon voor Amerikanen werkzaam in particuliere, niet-boerderij posities was $ 29,47, volgens het Bureau of Labor Statistics. Dat betekent dat een gemiddelde Amerikaanse werknemer met een gemiddelde Amerikaanse pendelen verliest ongeveer $ 1,591 per jaar aan het verkeer. In Boston, waar werknemers meer tijd verliezen aan het verkeer (149 uur) dan elke andere grote Amerikaanse stad geanalyseerd door INRIX, het jaarlijkse verlies bedraagt ongeveer $4.576. En tenzij je het gebruikt om werk te doen, brengt de tijd besteed aan het openbaar vervoer ook financiële kosten met zich mee.

totaal, de jaarlijkse kosten van de VS, verkeerscongestie is ongeveer $ 166 miljard, of ongeveer $1.000 per forens, volgens de Texas a&M Transportation Institute.

lonen en productiviteit zijn niet de enige dingen die het verkeer beïnvloedt. Verkeerscongestie rekt veel kosten op die moeilijker te berekenen zijn. Deze omvatten de milieu-impact van de CO2-uitstoot van stationair draaiende uitlaatpijpen, de duizelingwekkende kosten van het repareren en vervangen van de verouderde weg-en bruginfrastructuur, en de gezondheidseffecten van door vastlopen veroorzaakte stress.

slechtste V. S., Steden voor forenzen

volgens gegevens verzameld tussen 2013 en 2019 van INRIX, Trulia, en het U. S. Census Bureau ’s meest recente Amerikaanse Community Survey, forenzen in de volgende steden en metro regio’ s hebben het slechter dan de meeste.binnen elke regio hebben pendelaars die in centrale steden en nabijgelegen voorsteden wonen over het algemeen kortere woon – werkverkeer – en meer doorgangsmogelijkheden om snelwegverkeer te vermijden-dan pendelaars in verre voorsteden. Trulia meldt dat huurders vaak genieten van kortere woon-werkverkeer dan huiseigenaren, omdat meer huurders wonen in buurten dicht bij stadscentra., In het lopende debat over de vraag of het beter is om te huren of te kopen, dat is een punt in het voordeel van huren. In de meeste gevallen is het verschil echter klein.

New York, New York

  • gemiddelde pendeltijd voor alle forenzen: 37,7 minuten
  • gemiddelde tijd dat bestuurders in het verkeer doorbrengen: 140 uur per jaar
  • procent van de forenzen die rijden: 55,2%

Het is niet verwonderlijk dat New Yorkers, vooral degenen die door auto, heb verschrikkelijk pendelen., Met een uitstekende transit systeem en beloopbare, bikeable buurten, de grootste stad van de natie is ook misschien wel een van de beste plaatsen om te leven zonder een auto. Bijgevolg is de tijdsverschil tussen openbaar vervoer en het woon-werkverkeer met de auto hier lager dan op vele andere gebieden.

miljoenen New Yorkers profiteren van de unieke troeven van hun woonplaats en zien volledig af van het autobezit. Het probleem is dat torenhoge huisvestingskosten in Manhattan talloze inwoners dwingen naar de buitenwijken van de stad, waar huisvesting iets betaalbaarder is.,

zelfs voor degenen die niet rijden, betekenen langere afstanden en lagere bus-en treinsnelheden dat veel buitengemeenten meer dan een uur per trein doorbrengen. En hoewel de stad miljoenen dollars heeft geïnvesteerd in een eersteklas fietspadnetwerk, blijft het woon-werkverkeer hier gevaarlijk en stressvol als gevolg van congestie en agressief rijden.

Jersey City, New Jersey

  • gemiddelde pendeltijd voor alle forenzen: 37.,7 minuten
  • gemiddelde tijd dat bestuurders in het verkeer doorbrengen: 140 uur per jaar (New York metropolitan area)
  • procent van de pendelaars die rijden: 55,2%

veel inwoners van Jersey City steken elke dag de Hudson rivier over naar New York City. Niet-chauffeurs maken gebruik van de Port Authority of New York en het PATH rail systeem van New Jersey, dat Newark, Hoboken en Jersey City verbindt met midtown en lower Manhattan. Ook forenzen steken de rivier over bij Jersey City.,het woon-werkverkeer met de auto kan hier een nachtmerrie zijn, met aanhoudende verkeersopstoppingen en frequente uren back-ups bij de Cross-Hudson Holland Tunnel. In veel gevallen is het openbaar vervoer sneller dan het rijden.

Boston, Massachusetts

  • gemiddelde pendeltijd voor alle forenzen: 32,6 minuten
  • gemiddelde tijd dat bestuurders in het verkeer doorbrengen: 149 uur per jaar
  • procent van de forenzen die rijden: 72,9%

net als New York is Boston een dichtbevolkte stad die wordt gehinderd door overbelaste wegen netwerken., De Massachusetts Bay Transportation Authority exploiteert een uitgebreid openbaar vervoersysteem dat meerdere Metro -, light rail-en commuterraillijnen omvat. Maar forenzen die in voorstedelijke gemeenschappen wonen hebben weinig goede opties. Bijvoorbeeld, de reis van de noordelijke voorstad Lowell naar Boston ‘ s North Station duurt 45 minuten met de forens trein en zelfs langer in de typische spitsuur snelweg verkeer.

Washington, D. C.

  • gemiddelde pendeltijd voor alle forenzen: 35.,6 minuten
  • gemiddelde tijd dat bestuurders in het verkeer doorbrengen: 124 uur per jaar
  • procent van de pendelaars die rijden: 74,7%

D. C. heeft een robuust transitsysteem dat verschillende metrolijnen omvat. Echter, de hoge en stijgende huisvestingskosten in en rond de stad hebben duizenden middenklasse gezinnen diep in de buitenwijken van Maryland en Virginia geduwd. Verspreid liggende woonpatronen verhogen de reistijden in de hele regio en verhogen het verkeer langs de belangrijkste slagaders die het District en de omliggende werkgelegenheidscentra voeden, waaronder Crystal City, Virginia en Bethesda, Maryland.,autovrije pendelaars hebben het niet veel beter. De D. C. Metro is beroemd om de service onderbrekingen en heeft miljarden dollars aan reparatie en upgrade werk ondergaan sinds 2010. Echter, als gevolg van de regio ‘ s dichte, wijdverspreide verkeer, de ongelijkheid tussen de auto en het openbaar vervoer tijden is niet zo groot hier als in andere steden.

Newark, New Jersey

  • gemiddelde pendeltijd voor alle forenzen: 37.,7 minuten
  • gemiddelde tijd dat bestuurders in het verkeer doorbrengen: 140 uur per jaar (New York metropolitan area)
  • procent van de pendelaars die rijden: 55,2%

net ten westen van Jersey City heeft Newark robuuste transitopties, waaronder directe verbindingen met Manhattan via het PATH-netwerk en het NJ Transit commuter railsysteem. Met uitzondering van vertragingen, trein forenzen kunnen krijgen van het centrum van Newark naar New York City Penn Station in minder dan 30 minuten – hoewel het krijgen van uit de drukke, labyrinthine station is een ander verhaal.,net als de rest van Noord-New Jersey lijdt Newark echter aan een verlammend weg-en wegverkeer. Locals die verder naar het westen rijden naar plaatsen als Morristown en Parsippany worden vaak geconfronteerd met woon-werkverkeer veel langer dan het regionale gemiddelde.

Chicago, Illinois (Chicago-Naperville-Elgin Metro)

  • gemiddelde pendeltijd voor alle forenzen: 32,4 minuten
  • gemiddelde tijd dat bestuurders in het verkeer doorbrengen: 145 uur per jaar
  • procent van de forenzen die rijden: 76.,8%

veel van de grootste werkgevers van Chicago wonen in kantoorparken in de voorsteden met beperkte toegang tot het openbaar vervoer. Anderen cluster in de Central city ‘ s Loop, de natie de tweede grootste zakenwijk.

op papier is de lijn zeer goed verbonden met de omliggende gebieden via het Chicago Transit Authority “L” rail network en Metra commuter rail system. Maar het Treinvervoersysteem van Chicago, waarvan de eerste lijn werd gebouwd in de jaren 1890, toont zijn leeftijd. Brand op het spoor en andere veiligheidsrisico ‘ s veroorzaken vertragingen en onderbrekingen met alarmerende frequentie., Zelfs in perfecte omstandigheden, reizen op de krakende L slepen op voor altijd. Bijvoorbeeld, het reizen van de Purple Line Van Linden station in de voorstad Wilmette naar Adams / Wabash in de Loop duurt bijna een uur.

Philadelphia, Pennsylvania (Philadelphia-Camden-Wilmington)

  • gemiddelde pendeltijd voor alle forenzen: 30,8 minuten
  • gemiddelde tijd dat bestuurders in het verkeer doorbrengen: 142 uur per jaar
  • procent van de forenzen die rijden: 79.,4%

Philadelphia ‘ s uitgestrekte ontwikkelingspatroon, in combinatie met bovengemiddeld transitgebruik, duwt de gemiddelde pendeltijden van de metro ruim boven het nationale gemiddelde. Bovendien is de dekking hier ongelijk. Miljoenen mensen in Philadelphia ‘ s Pennsylvania buitenwijken wonen op loopafstand, fietsen, of korte rijafstand van een SEPTA rapid transit of forenzen spoorlijn. Maar de stad New Jersey kant is relatief ondergewaardeerd door de single-line PATCO rail authority.,

Los Angeles

  • Gemiddelde reistijd voor Alle Pendelaars: 31.7 minuten
  • Gemiddelde Tijd die Chauffeurs in het Verkeer: 103 uur per jaar
  • Procent van de Pendelaars Die met de auto: 84.0%

Lang bekend om zijn auto-cultuur, Los Angeles heeft epic files die afval 128 uren van de gemiddelde woon-leven elk jaar. Dat is erger dan bijna overal in de Verenigde Staten., Hoewel de op een na grootste stad van het land een uitgebreid en groeiend openbaar vervoersysteem heeft, blijven enorme delen van het uitgestrekte stedelijke gebied op zijn best onderbenut.ondanks zijn reputatie voor stedelijke wildgroei, is Los Angeles dichtbevolkt. Curbed meldt dat het L. A. metropolitan area, dat tientallen kleinere steden in het L. A. Basin omvat, het drukste metrogebied van het land is. En meer dan drie van de vier Angelenos rijden elke dag naar hun werk, een veel hogere verhouding dan in veel andere dichtbevolkte steden.,het goede nieuws is dat het openbaar vervoer in veel delen van Los Angeles toeneemt. Zo is fiets woon-werkverkeer, hoewel de stad bike-share programma blijft achter die van veel vergelijkbare steden. En met ongeveer 10%, is L. A. ‘ S carpooling percentage hoger dan het nationale gemiddelde. Toch worden gebruikers van het openbaar vervoer hier veel langer geconfronteerd met pendelen.

Riverside-San Bernardino-Ontario, Californië

  • gemiddelde pendeltijd voor alle forenzen: 33.,9 minuten
  • gemiddelde tijd dat bestuurders in het verkeer doorbrengen: 103 uur per jaar (Greater Los Angeles)
  • procent van de pendelaars die rijden: 90,0%

bekend als het Inland Empire, strekt de uitgestrekte San Bernardino-Riverside-Ontario regio zich uit over meer dan 50 mijl ten oosten van het centrum van Los Angeles. Veel lokale bewoners pendelen naar het Westen naar grote werkgelegenheidscentra zoals Los Angeles, Anaheim en Orange met de auto, en verspillen uren van hun leven elk jaar op de handvol snelwegen die de regio met de kust verbinden.zowel Riverside Als San Bernardino zijn verbonden met het centrum van L. A., en Orange County steden zoals Anaheim door Metrolink rail. Maar de reistijden zijn buitensporig-ongeveer 90 minuten van Riverside naar L. A. ‘ s Union Station, en bijna twee uur van San Bernardino naar Union Station, bijvoorbeeld. Het verschil tussen de pendeltijden van auto ‘ s en openbaar vervoer is hier dan ook groot.

San Francisco, Californië (San Francisco-Oakland-Hayward Metro)

  • gemiddelde pendeltijd voor alle forenzen: 35.,2 minuten
  • gemiddelde tijd dat bestuurders in het verkeer doorbrengen: 97 uur per jaar
  • procent van de forenzen die rijden: 65,1%

San Francisco heeft veel bezienswaardigheden, geluiden en geuren in zijn compacte 49 vierkante kilometer. Het is een wonderland voor toeristen, maar een nachtmerrie voor bewoners die elke dag van en naar de buitenwijken pendelen. Bestuurders en transit rijders afkomstig uit afgelegen gebieden, zoals San Jose en de East Bay suburbs voorbij Oakland, kunnen gemakkelijk een uur of meer reizen van en naar het werk elke manier.,pendelaars die in de East Bay zijn gevestigd, blijven eerder aan hun kant van het water en pendelen naar belangrijke arbeidscentra zoals Berkeley en Fremont. De ruige topografie van de East Bay beperkt de ontwikkeling, waardoor twee verschillende bevolkingszones ontstaan aan weerszijden van een groot aantal heuvels.

jarenlang hebben hoogbetaalde tech-werknemers in de meest handige, charmante wijken van de stad belangrijke eigenschappen verworven, waardoor een groot deel van de middenklasse werd geprijsd., Veel van deze werknemers pendelen op comfortabele, comfortabele busbussen naar banen in de reeks van voorstedelijke gemeenschappen tussen San Francisco en San Jose. Hoewel ze net als andere bestuurders in het verkeer zitten, hebben kussende stoelen en snelle Wi-Fi een manier om de reis draaglijker te maken.

Baltimore, Maryland (Baltimore-Columbia-Towson Metro)

  • gemiddelde pendeltijd voor alle forenzen: 31,7 minuten
  • gemiddelde tijd dat bestuurders in het verkeer doorbrengen: 84 uur per jaar
  • procent van de forenzen die rijden: 84.,Op amper 40 mijl ten noordoosten van Washington D. C. wordt Baltimore soms overschaduwd door zijn meer welvarende en machtige buurland. Maar het meet bijna tot D. C. Als het gaat om stressvolle, tijdrovende pendelen.= = plaatsen in de nabije omgeving = = de onderstaande figuur toont nabijgelegen plaatsen in een straal van 16 km rond Baltimore. Ze zitten allemaal vast in de spits., De I-695 beltway, ooit bedoeld als een snelle bypass rond de drukke kern, dient nu drukke voorstedelijke kantoorparken die het overspoelen met tienduizenden auto ‘ s tijdens de middagspits. En de onzekere lokale economie heeft veel Baltimoreanen pendelen een uur of langer naar het D. C. gebied voor stabieler, beter betaald werk.

    voor autovrije Marylanders is het beeld gemengd. De Maryland Transit Administration biedt bovengemiddelde bus-en spoorverbindingen binnen de stad en de omliggende voorsteden, maar politieke patstelling heeft de inspanningen om de dienstverlening verder uit te breiden gehinderd., Het stadsbestuur keurde uiteindelijk een kleinschalig bike-share programma goed in 2016, enkele jaren na regionale buren zoals New York en Boston, maar het programma mislukte in 2018. Lime en Bird, twee particuliere bedrijven, bieden een aantal dockless fiets-aandeel dekking.

    Atlanta, Georgia (Atlanta-Sandy Springs-Roswell Metro)

    • gemiddelde pendeltijd voor alle forenzen: 32,5 minuten
    • gemiddelde tijd dat bestuurders in het verkeer doorbrengen: 82 uur per jaar
    • procent van de forenzen die rijden: 85.,2%

    Atlanta is een uitgestrekte zuidelijke stad met een hoog percentage pendelaars. Hoewel de files niet zo episch zijn als kustmetropolen zoals Los Angeles en de Baai van San Francisco, resulteert de uitgestrekte geografie van de regio in zeer lange gemiddelde pendeltijden.

    hoewel het MARTA-systeem in Atlanta zelf een behoorlijke dekking biedt, ontbreekt het openbaar vervoer in afgelegen gebieden., Helaas, veel van Atlanta ‘ s grootste werkgelegenheid clusters zijn in de noordelijke voorsteden, en vlekkerige transit dekking kan een probleem zijn voor mensen die niet willen rijden naar het werk elke dag. In de afgelopen jaren is de ontwikkeling van de voorsteden in noordoostelijke richting geslopen naar wenselijke gebieden rond het Laniermeer en de uitlopers van de Appalachen, waardoor de vorm van de regio nog verder is verstoord en de woon-werkverkeersproblemen nog zijn verergerd.

    Houston, Texas (Houston-The Woodlands-Sugar Land Metro)

    • gemiddelde pendeltijd voor alle forenzen: 30.,7 minuten
    • gemiddelde tijd dat bestuurders in het verkeer doorbrengen: 81 uur per jaar
    • procent van de forenzen die rijden: 90,1%

    alles is groter in Texas, inclusief de files. Het elegante, uitgebreide snelwegnetwerk van Houston en het groeiende Metrorail-en bussysteem kunnen de mobiliteitsbehoeften van de lokale bevolking gewoon niet bijbenen. Hoewel Houston ‘ s gemiddelde woon-werkverkeer tijden worden gehouden laag door het hoge percentage van de auto forensen, werknemers die het centrum van verre voorsteden pendelen, zoals Rosenberg en de bossen, kan gemakkelijk een uur of meer in hun auto elke manier.,om de zaken nog ingewikkelder te maken, bezetten veel van Houston ‘ s grootste werkgevers afgelegen kantoorparken mijlen van het stadscentrum. Bijvoorbeeld, energieconglomeraat ConocoPhillips is gelegen aan de Interstate 10, ongeveer 10 mijl ten westen van het centrum van Houston.

    Honolulu, Hawaii

    • gemiddelde pendeltijd voor alle forenzen: 29,4 minuten
    • gemiddelde tijd dat bestuurders in het verkeer doorbrengen: 19 uur per jaar
    • procent van de forenzen die rijden: 80.,Met een bevolking van ongeveer 350.000 in de stad zelf en ongeveer 1 miljoen in het omliggende stedelijke gebied, is Honolulu een hanteerbare grootte. De meeste buitenstaanders kennen het als een prachtige badplaats, een populaire huwelijksreis bestemming, en de belangrijkste toegangspoort tot de rest van de Hawaiiaanse eilanden.maar Honolulu ‘ s ongewone geografie en geconcentreerde stadscentrum betekenen dagelijkse hoofdpijn voor forenzen uit de buitenwijken en de steden daarbuiten. De meeste grote werkgevers en instellingen, zoals Hawaii Pacific University, bevinden zich in het centrum., Dankzij het binnendringen van Bergen verspreidt het stedelijk gebied zich in een lint langs de kust. De Washington Times meldt dat veel forenzen uit de westelijke rand van Honolulu-waar de pendeltijden veel hoger zijn dan het regionale gemiddelde – het verkeer versloegen door thuis te verlaten in de kleine uurtjes van de ochtend en het vangen van een extra uur of twee slaap in hun auto zodra ze aankomen op het werk.

      laatste woord

      hoewel het reizen van en naar het werk nergens een vreugdevolle ervaring is, staan sommige Amerikaanse steden bekend om hun snelle, stressarme woon-werkverkeer., Deze plaatsen hebben de neiging om kleiner en minder overbelast dan steden bekend voor nachtmerrie woon-werkverkeer. Velen bevinden zich in het binnenland, waar veel land beschikbaar is voor wegen en woningen, of worstelen met economische problemen op lange termijn. Zo heeft Buffalo, New York – dat sinds het midden van de 20e eeuw de helft van zijn bevolking heeft verloren-volgens Trulia de kortste pendeltijden van elke grote stad.

      niettemin zijn er enkele verrassingen voor forenzen. Trulia berekent dat San Diego het op negen na Kortste gemiddelde woon-werkverkeer heeft van elke grote V. S., stad, ondanks de uitstekende ligging aan de kust, groeiende bevolking, en geografische beperkingen op de ontwikkeling. Virginia Beach en West Palm Beach, die soortgelijke problemen hebben, staan nog hoger op de lijst. Dat gezegd hebbende, kunt u een premie betalen om te wonen in de delen van deze steden met snelle, gemakkelijke pendelen.

      Als u ziek bent van uw woon-werkverkeer, hoeft u niet naar de rimboe te verhuizen of een baan te vinden waarmee u thuis kunt werken. Je moet gewoon meer bewust zijn over waar je wortels zet.

      waar pendelt u van en naar toe? Hoe is je woon-werkverkeer?