onlangs beschreef ik mijn avontuur om Bertha terug te kopen, wat misschien klinkt als de titel van een komedie, maar gericht op het terugkopen van de BMW 2002 uit 1975 die ik bijna 30 jaar geleden aan een vriend had verkocht.
hoewel het spannend was om de auto goed genoeg te laten lopen om hem uit de garage in de achtertuin te laten glijden, was het nog maar het begin van het harde werk van mechanische wederopstanding., Vroeg in het proces ontdekte ik een oplossing voor een veel voorkomend probleem: proberen om gestripte inbusbouten te verwijderen.
bouten met verzonken Inbussleutelkoppen, ook wel zeskantskoppen genoemd, worden in veel toepassingen gebruikt, vooral wanneer het niet mogelijk zou zijn om een contactdoos rond een traditionele zeskantbout te monteren. Dat is het geval met de remschijven op een BMW 2002. De rotoren zijn bevestigd aan de achterkant van de naven, wat al lastig is, omdat het betekent dat u de naven moet verwijderen om de rotoren te vervangen, wat betekent dat u de wiellagers tijdelijk moet verwijderen., Zodra een naaf en rotor uitgeschakeld zijn, draai je ze om en leg je ze op de vloer en krijg je toegang tot de vier 8mm inbusbouten die de rotor aan de achterkant van de naaf houden. De bouten zitten in een diepe smalle verzonken holte, dat is precies de reden waarom inbusbouten worden gebruikt; er is niet genoeg ruimte om socket rond een standaard zeskantbout te krijgen.
naar mijn mening is een van de belangrijkste redenen om een slagmoersleutel te bezitten, hetzij elektrisch, hetzij luchtaangedreven, het verwijderen van inbusbouten. Reinig het zeskantgat in de boutkop met een kleine schroevendraaier om elk gekakt vuil te verwijderen, steek de inbussleutel in, tik erop met een kleine hamer om er zeker van te zijn dat het volledig in het gat zit, druk op de trekker op de slagmoersleutel, en whacketawhacketaWHEEE-out het komt zonder enig drama., Een bijkomend voordeel is dat, omdat de slagmoersleutel de bouten eruit ritst, het niet nodig is om het ding waar de bout in zit—in dit geval de naaf en rotor—te immobiliseren om te voorkomen dat het draait, zoals je zou moeten doen als je gewoon een ratelsleutel gebruikt. De slagmoersleutel methode is zo betrouwbaar voor inbusbouten dat ik zelden zelfs de schroefdraad in doordringende olie weken of verwarmen met een zaklamp.
maar er is een voorwaarde. Ja, Het is zo makkelijk dat het bijna vals spelen is … op voorwaarde dat je de stap van het schoonmaken van het gat niet overslaat en op het stopcontact tikt om het te plaatsen., Want als je die stap overslaat en de trekker van de slagmoersleutel indrukt als het Allen bit niet volledig zit, zal het dat hex gat in een New York seconde strippen.
en dat is natuurlijk precies wat er gebeurd is. Terwijl ik Bertha ‘ s linker rotor verving, maakte ik plichtsgetrouw de boutkoppen schoon, maar toen ik de juiste deed, voelde ik me op een gegeven moment vrij en werd ik slordig. Zonder het te beseffen, stak ik gewoon de inbussleutel in het linker gat zonder het eerst schoon te maken of de socket te plaatsen. Ik haalde de trekker over en wist meteen dat ik het gat had verwijderd., Natuurlijk heb ik het schoongemaakt en zitten en het opnieuw geprobeerd, maar de schade was al gedaan.
in mijn eerste boek, Memoirs of a Hack Mechanic, heb ik een hoofdstuk over “Stuckness,” en ga in op een behoorlijke hoeveelheid detail over de dingen die je kunt proberen in situaties als deze met ofwel traditionele hex-head of Allen-head bouten voordat je het opgeeft en berust bij de methode van laatste redmiddel, die is het boren van de bout. Een van de dingen die je probeert is het interleaving van de op een na grootste socket grootte van een set van zowel Engels als metrische sockets., Dat wil zeggen, als je gestripte Allen kop 6mm metrisch is, probeer dan een 1/4-inch Allen kop socket, als een 1/4-inch is net iets groter dan 6mm. (voor een bout kop, zou je proberen een maat kleiner, in plaats van groter). U kunt ook proberen met behulp van Torx bits of sockets en zien of ze precies de juiste hoeveelheid groter of kleiner. Dan verwarm je de sluiting cherry red met een mapp gas of oxy-acetyleen zaklamp, hamer je de juiste Inbussleutel stopcontact in het boutgat (of de juiste maat stopcontact rond de boutkop), en probeer het opnieuw met de slagmoersleutel., En deze keer gooi je penetrerende olie, hitte, was, alles wat je hebt naar de draden, omdat je er maar één kans op hebt.
helaas, toen ik dit probeerde op de bout die ik had gestript met de rotor aan de naaf, vond ik dat 8mm in wezen hetzelfde is als een Engels formaat (5/16 inch), en de volgende grootte in beide set is te groot van een sprong om in het gat te passen, zelfs als je het hoofd heet en hamer op de socket.
toen had ik een idee. Ik kon het gestripte Inbussleutel gat dichtdoen om het verschil tussen de nieuwe (gestripte) grootte en de grootte van de inbussleutel te maken., Ik herinnerde me dat ik ongeveer 0.003-inch shim voorraad (vind het op de McMaster-Carr website hier) die ik had gekocht om een Engels formaat ventilator passen op een motor waarvan de as grootte was metrisch. Ik sneed een stuk, en rolde het in een kleine cilinder.
vervolgens heb ik voorzichtig de kleine cilinder in het gestripte gat geplaatst, test-fit de inbussleutel socket, geverifieerd dat het shim materiaal inderdaad de slop opnam, nam de shim uit, verwarmde de boutkop met een zaklamp, zette de shim terug, en tikte de socket op zijn plaats met een hamer.,
ik vervolgens verhit de draden met de fakkel, toegepast wat wax (Goodson Olie Gallery Wax Sticks, hier verkrijgbaar op Amazon—veel beter dan kruipolie), bijgevoegd de slagmoersleutel, bad tot De auto de Machten Die er Zijn, en kneep de trigger.
kwam eruit.
In dit geval zou het niet afhalen van de sluiting niet het einde van de wereld zijn geweest. Het was alleen met een BMW 2002 ‘ s voorste rotor aan de voorste naaf, en beide onderdelen waren al uit de auto. Deze onderdelen zijn niet zeldzaam of duur. En ik deed dit omdat ik op het punt stond om de oude roestige rotor in de prullenbak te gooien. Maar ik wilde het toch proberen.
bij het werken aan oude auto ‘ s kan vreugde in vele vormen voorkomen. Het kan komen in de identificatie van een oplossing voor een probleem. Het kan komen in de succesvolle implementatie van die oplossing., Het kan binnenkomen om iets met je eigen handen te repareren. Op deze dag werden alle drie geleverd door een klein stukje van 0.003-inch shim voorraad.
***
Rob Siegel schrijft al 30 jaar de column The Hack Mechanic™ voor BMW CCA Roundel magazine. Zijn nieuwe boek, just Needs a Recharge: de hack Mechanic ™ Gids Voor Vintage airconditioning, is nu beschikbaar op Amazon. U kunt hier een persoonlijk ingeschreven exemplaar bestellen.