STATEN ISLAND , N. Y. T los peajes en el puente Verrazzano-Narrows se dividirán por la mitad y se cobrarán en ambas direcciones a finales de año.
el miércoles, la Junta Directiva de la MTA aprobó por unanimidad el peaje dividido en el tramo con la expectativa de que el nuevo sistema de peaje-que se espera que redunde en millones de ingresos anuales adicionales de la Agencia-estará listo y funcionando a fines de 2020.,
«esperamos que el peaje dividido genere un incremento de revenue 10 millones en ingresos para la MTA sobre una base anual», dijo El Presidente y CEO de la MTA, Patrick Foye.
con el fin de implementar el sistema de peaje dividido, que ahora es obligatorio a nivel federal tras un impulso del representante Max Rose (D-Staten Island/Brooklyn) y otros, la MTA tendrá que instalar nuevos sistemas de peaje electrónico sin efectivo sobre los carriles del puente con destino a Brooklyn.,
«Me alegra ver que la MTA avanza con la implementación del peaje dividido en el Verrazzano para cerrar la laguna que ha beneficiado a los camiones estatales que obstruyen la autopista todas las mañanas. Los habitantes de Staten Islanders pronto verán mejoras en sus desplazamientos este año, sin pagar un centavo más a un resultado directo del amplio apoyo bipartidista a este cambio», dijo Rose.,
los nuevos sistemas de peaje sin efectivo serán similares a los utilizados en la dirección de Staten Island, con dos conjuntos de pórticos triples, uno ubicado en el enfoque de nivel superior del puente y otro ubicado en el enfoque de nivel inferior.
«el sistema de peaje sin efectivo en el enfoque con destino a Brooklyn para el VNB funcionaría de la misma manera que el sistema instalado con destino a Staten Island., El equipo en los pórticos aéreos leería las etiquetas E-ZPass para que se debitaran las cuentas E-ZPass preexistentes — y para los vehículos sin etiquetas E-ZPass, se tomarían imágenes de las matrículas y se cotejarían con los datos de registro del Departamento de Vehículos Motorizados aplicables, y las facturas de peaje se enviarían al propietario registrado», según los materiales de la MTA.
El Programa de reembolso para residentes de Staten Island, que actualmente tiene un peaje efectivo posterior al reembolso de 5 5.,50 en la dirección hacia Staten Island also también se dividirá a la mitad, con los residentes elegibles de Staten Island cobrando un peaje efectivo posterior al reembolso de 2 2.75 en cada dirección.
Cómo llegamos aquí
a finales de diciembre, el presidente Donald Trump firmó un paquete de gasto de 1 1.4 billones que incluía una derogación de la prohibición de la división de peaje en el puente Verrazzano-Narrows, incluyendo el lenguaje para dividir el peaje de span 19, de ida en dos, split 9.50.,
antes de la firma, el puente Verrazzano-Narrows era el único puente de la nación donde el peaje estaba controlado por mandato federal, un proyecto de Ley de Transporte, Vivienda y Desarrollo Urbano (THUD) puesto en marcha hace más de 30 años y copatrocinado por el ex congresista Guy V. Molinari para abordar la creciente congestión que rodea las cabinas de peaje del tramo.
Rose encabezó los recientes esfuerzos para restablecer el peaje dividido en el puente Verrazzano-Narrows, incluido un discurso pronunciado en la cámara en junio alentando la aprobación de la legislación.,
«gracias al apoyo abrumadoramente bipartidista de todos los niveles de gobierno, las leyes federales obsoletas ya no crearán tráfico en la autopista y permitirán que los camioneros de Nueva Jersey se salten el pago de los mismos peajes que pagamos todos los malditos días», dijo Rose en diciembre.
análisis de tráfico
Se espera que el peaje dividido corrija el desequilibrio direccional diario del vehículo en el puente Verrazzano-Narrows, disminuyendo el tráfico en dirección este mientras aumenta el tráfico en dirección oeste, con los conductores ya no incentivados a usar el tramo solo en la dirección no cargada.,
WSP, una firma de consultoría global, analizó los posibles impactos en el tráfico y los ingresos del restablecimiento del peaje dividido en el puente Verrazzano-Narrows.
bajo el sistema de peaje actual, El Puente Verrazzano-Narrows maneja aproximadamente 112,000 vehículos en dirección este y 105,000 en dirección oeste por día de la semana, una diferencia de aproximadamente 7,000 vehículos.
según el informe, la implementación del peaje dividido ayudaría a corregir este desequilibrio diario.,
«Las desviaciones de tráfico entre los cruces clave pueden ocurrir porque reducir el peaje VNB hacia el oeste en un 50 por ciento sería un incentivo basado en el peaje para utilizar el corredor VNB e I-278 hacia el oeste, mientras que agregar el peaje equivalente a la dirección hacia el este sería un desincentivo para usar el corredor VNB e I-278 hacia el Este», según el informe.
con el peaje dividido implementado, el informe estima una reducción de 4.325 vehículos en dirección este por día en el puente Verrazzano-Narrows, con 4.361 vehículos adicionales en dirección oeste por día, un aumento neto de 36 vehículos por día.,
de los 4.325 vehículos menos al este por día, se espera que 254 de ellos sean camiones medianos o pesados. De los 4.361 vehículos adicionales que se dirigen al oeste por día, se espera que 489 sean camiones medianos o pesados.
sin embargo, no se espera que los cambios en el volumen total de tráfico afecten significativamente el tráfico en horas punta.
«Los mayores cambios en los volúmenes de tráfico se producirían durante los períodos de baja demanda, cuando la congestión es menor y cuando el VNB opera más como un puente regional y menos como un puente local, como lo hace durante los períodos de máxima demanda de la mañana y la tarde», según el informe.,
de las desviaciones hacia el este, el 12% se espera durante el período pico de la tarde, el 13% se espera durante el período pico de la mañana, el 24% se espera durante el período de mediodía y el 51% se espera durante el período nocturno y temprano en la mañana.
de las desviaciones hacia el oeste, se espera un 13% durante el período pico de la tarde, un 18% durante el período pico de la mañana, un 33% durante el período de mediodía y un 36% durante el período nocturno y temprano en la mañana.,
«es menos probable que ocurran desvíos durante los períodos pico de AM y PM en parte porque el VNB sirve principalmente como un puente local entre Brooklyn y Staten Island, y porque la congestión a lo largo de rutas alternativas es mayor durante estos períodos, lo que resulta en desvíos anticipados más bajos», continúa el informe.
Sin embargo, Sam Schwartz, un experto en transporte local, revisó el informe preliminar proporcionado por WSP, y dijo que es escéptico de la idea de que las desviaciones tendrían un impacto mínimo en los períodos de viaje pico.,
«si bien es más probable que más automovilistas viajen distancias más largas y ahorren peajes cuando la congestión del tráfico es menor, las desviaciones proyectadas en el informe parecen demasiado desviadas de los períodos pico», dijo. «Nos gustaría escuchar una explicación más profunda de su declaración clave de que ‘es menos probable que ocurran desviaciones durante los períodos pico de AM y PM en parte because porque la congestión a lo largo de rutas alternativas es mayor durante estos períodos, lo que resulta en menores desviaciones anticipadas.,'»
la autopista Staten Island vería aumentos relativamente pequeños en el tráfico hacia el oeste y disminuciones en el tráfico hacia el este, con los cambios más altos en el volumen de tráfico que se producen durante los períodos de baja demanda.
según el informe, los cambios en el volumen de tráfico tendrían un efecto mínimo en las velocidades de viaje.
«Las velocidades pueden aumentar hacia el este o disminuir hacia el oeste hasta aproximadamente 0.1 mph durante cualquier hora del día, y la mayoría de las horas no experimentan ningún cambio en la velocidad», indica el informe.,
sin embargo, si se produce en el momento adecuado, este ligero aumento podría mejorar marginalmente el flujo de tráfico durante el viaje de la mañana, afirma el informe.
«actualmente, durante la hora pico de la mañana, el SIE está muy congestionado y opera a un nivel de servicio muy bajo. Una disminución relativamente pequeña en los volúmenes de tráfico durante la hora pico de la mañana puede resultar en un mejor flujo de tráfico y, por lo tanto, mejores velocidades de viaje», según el informe.