¿Cómo está su viaje?

si usted es como la mayoría de los estadounidenses, probablemente conduzca para trabajar en un automóvil que posee o alquila. Se tarda un poco menos de 30 minutos en cada sentido, y pasas al menos parte de ese tiempo en tráfico lento o detenido.

la gran mayoría de los estadounidenses viajan en vehículos privados – 84.8%, según la encuesta más reciente de la Oficina del Censo de Estados Unidos sobre la Comunidad Estadounidense. Esa cifra representa tanto conducir solo (75.9%) como compartir coche (8.9%)., Algunos viajeros utilizan múltiples modos – por ejemplo, conducir a una estación de tren de cercanías cercana, tomar el tren a la ciudad y caminar hasta la oficina una vez allí. En tales casos, el modo principal de desplazamiento es el ferrocarril, que es el tramo más largo del viaje.

los desplazamientos al trabajo tienden a ser más cortos que los desplazamientos al trabajo en transporte público. Según la Oficina del Censo, el viaje promedio estadounidense tomó 26.9 minutos en 2017. La Encuesta Nacional de viajes por Hogares 2017 del Departamento de transporte de los Estados Unidos fija el viaje promedio de conducción en aproximadamente 25 minutos por trayecto., Por el contrario, el viaje promedio de un solo sentido en transporte público toma aproximadamente una hora.

Las Ciudades y áreas metropolitanas con más pasajeros de transporte público tienden a tener viajes promedio más largos. La mayoría de las ciudades de los Estados Unidos con los viajes más largos, como la ciudad de Nueva York, San Francisco, Boston, Chicago y Seattle, son grandes, están densamente pobladas y tienen sistemas de transporte público sólidos. También tienen suburbios en expansión que, si bien son significativamente más asequibles para los propietarios de viviendas de clase media, están lejos de los centros urbanos ricos en empleo.,

el coste de los trayectos largos

Los conductores se enfrentan a una gran compensación por sus trayectos cortos: el tráfico. De acuerdo con la tarjeta de puntuación de Movilidad Urbana 2019 del Instituto de transporte de Texas a&M, el conductor estadounidense típico pasa aproximadamente 54 horas al año atascado en el tráfico. Eso es más de dos días completos. Los desplazamientos en bicicleta y el transporte público pueden llevar más tiempo, pero al menos te permiten pasar el tiempo leyendo, estudiando o poniéndote al día en el trabajo.

Además, si el tiempo es dinero, el tiempo invertido en tráfico tiene un alto costo., A partir de septiembre de 2020, el salario promedio por hora para los estadounidenses empleados en puestos privados no agrícolas era de $29.47, según la Oficina de Estadísticas Laborales. Eso significa que un trabajador estadounidense promedio con un viaje promedio estadounidense pierde aproximadamente 1 1,591 por año en el tráfico. En Boston, donde los trabajadores pierden más tiempo al tráfico (149 horas) que cualquier otra ciudad importante de los Estados Unidos analizada por INRIX, la pérdida anual asciende a aproximadamente 4 4,576. Y a menos que lo use para hacer el trabajo, el tiempo dedicado al transporte público también conlleva costos financieros.

En general, el costo anual de U. S., la congestión del tráfico es de aproximadamente 1 166 mil millones, o aproximadamente 1 1,000 por viajero, según el Instituto de transporte de Texas a&M.

Los salarios y la productividad no son lo único que afecta el tráfico. La congestión del tráfico aumenta muchos costos que son más difíciles de calcular. Estos incluyen el impacto ambiental de las emisiones de carbono de los tubos de escape al ralentí, el costo asombroso de reparar y reemplazar la infraestructura de carreteras y puentes deteriorada, y los impactos en la salud del estrés inducido por el estancamiento.

Worst U. S., Ciudades para viajeros

de acuerdo con los datos recopilados entre 2013 y 2019 de INRIX, Trulia y la encuesta más reciente de la Oficina del Censo de Estados Unidos, los viajeros en las siguientes ciudades y regiones metropolitanas lo tienen peor que la mayoría.

dentro de cada región, los viajeros que viven en ciudades centrales y suburbios cercanos generalmente tienen trayectos más cortos – y más opciones de tránsito para evitar el tráfico de la carretera – que los viajeros en Suburbios lejanos. Trulia informa que los inquilinos a menudo disfrutan de viajes más cortos que los propietarios porque más inquilinos viven en vecindarios cerca del centro de la ciudad., En el debate en curso sobre si es mejor alquilar o comprar, ese es un punto a favor del alquiler. Sin embargo, en la mayoría de los casos, la diferencia es escasa.

New York, New York

  • tiempo promedio de viaje para todos los viajeros: 37.7 minutos
  • tiempo promedio que los conductores pasan en el tráfico: 140 horas por año
  • porcentaje de viajeros que conducen: 55.2%

, especialmente aquellos que viajan en coche, tienen desplazamientos terribles., Con un excelente sistema de tránsito y vecindarios transitables y transitables, la ciudad más grande del país también es posiblemente uno de sus mejores lugares para vivir sin un automóvil. En consecuencia, la disparidad de tiempo entre el transporte público y los desplazamientos en automóvil es menor aquí que en muchas otras áreas.

millones de neoyorquinos aprovechan los activos únicos de su ciudad natal y renuncian por completo a la propiedad de automóviles. El problema es que los altos costos de la vivienda en Manhattan obligan a innumerables residentes a ingresar a los distritos exteriores de la ciudad donde la vivienda es un poco más asequible.,

incluso para aquellos que no conducen, las distancias más largas y las velocidades de autobús y tren más lentas significan que muchos residentes de los barrios externos pasan más de una hora en el tren en cada sentido. Y aunque la ciudad ha invertido millones de dólares en una red de carriles para bicicletas de primera clase, los desplazamientos en bicicleta aquí siguen siendo peligrosos y estresantes debido a la congestión y la conducción agresiva.

Jersey City, New Jersey

  • tiempo promedio de viaje para todos los viajeros: 37.,7 minutos
  • tiempo promedio que los conductores pasan en el tráfico: 140 horas por año (área metropolitana de Nueva York)
  • porcentaje de viajeros que conducen: 55.2%

muchos residentes de Jersey City cruzan el río Hudson cada día a la ciudad de Nueva York. Los no conductores utilizan el sistema ferroviario PATH de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, que conecta Newark, Hoboken y Jersey City con midtown y Lower Manhattan. Los transbordadores cruzan el río en Jersey City también.,

viajar en coche puede ser una pesadilla aquí, con congestión persistente en las calles y frecuentes copias de seguridad de una hora en el túnel cross-Hudson Holland. En muchos casos, tomar el transporte público es más rápido que conducir.

Boston, Massachusetts

  • tiempo promedio de viaje para todos los viajeros: 32.6 minutos
  • tiempo promedio que los conductores pasan en el tráfico: 149 horas por año
  • porcentaje de viajeros que conducen: 72.9%

Al igual que la ciudad de Nueva York, Boston es una ciudad densamente poblada obstaculizado por las redes de carreteras sobrecargadas., La Autoridad de transporte de la Bahía de Massachusetts opera un extenso sistema de transporte público que incluye múltiples líneas de metro, tren ligero y tren de cercanías. Pero los viajeros que viven en comunidades suburbanas tienen pocas buenas opciones. Por ejemplo, el viaje desde el suburbio norteño de Lowell a la estación norte de Boston toma 45 minutos en tren de cercanías e incluso más tiempo en el tráfico típico de la autopista en horas punta.

Washington, DC

  • el Promedio de Tiempo de viaje para Todos los Viajeros: 35.,6 minutos
  • tiempo promedio que los conductores pasan en el tráfico: 124 horas por año
  • porcentaje de viajeros que conducen: 74.7%

D. C. tiene un sistema de tránsito robusto que incluye varias líneas de metro. Sin embargo, los altos y crecientes costos de la vivienda en y alrededor de la ciudad han empujado a miles de familias de clase media a los suburbios de Maryland y Virginia. Los patrones de vivienda dispersos aumentan los tiempos de viaje en toda la región y aumentan el tráfico a lo largo de las principales arterias que alimentan el distrito y los centros de empleo circundantes, incluidos Crystal City, Virginia y Bethesda, Maryland.,

los viajeros sin coche no lo tienen mucho mejor. El metro de D. C. es famoso por las interrupciones del servicio y ha sufrido miles de millones de dólares en trabajos de reparación y actualización desde 2010. Sin embargo, debido al tráfico denso y generalizado de la región, la disparidad entre los tiempos de viaje del automóvil y el transporte público no es tan grande aquí como en otras ciudades.

Newark, New Jersey

  • tiempo promedio de viaje para todos los viajeros: 37.,7 minutos
  • tiempo promedio que los conductores pasan en el tráfico: 140 horas por año (área metropolitana de Nueva York)
  • porcentaje de pasajeros que conducen: 55.2%

justo al oeste de Jersey City, Newark tiene opciones de transporte robustas, incluidas conexiones directas a Manhattan a través de la red PATH y el sistema de tren de cercanías de NJ Transit. Salvo retrasos, los pasajeros del tren pueden llegar desde el Centro de Newark a la estación Penn de la ciudad de Nueva York en menos de 30 minutos, aunque salir de la abarrotada y laberíntica estación es otra historia.,

sin embargo, al igual que el resto del norte de Nueva Jersey, Newark sufre de paralizar el tráfico de carreteras y carreteras. Los lugareños que conducen para trabajar más al oeste a lugares como Morristown y Parsippany a menudo se enfrentan a desplazamientos mucho más largos que el promedio regional.

Chicago, Illinois (Chicago-Naperville-Elgin Metro)

  • tiempo promedio de viaje para todos los viajeros: 32.4 minutos
  • tiempo promedio que los conductores pasan en el tráfico: 145 horas por año
  • porcentaje de viajeros que conducen: 76.,8%

muchos de los mayores empleadores de Chicago residen en parques suburbanos de oficinas con acceso limitado al transporte público. Otros se agrupan en el bucle central de la ciudad, el segundo distrito de negocios más grande del país.

en papel, el Loop está extremadamente bien conectado con las áreas circundantes a través de la red ferroviaria «L» de la Autoridad de tránsito de Chicago y el sistema ferroviario de cercanías Metra. Pero el sistema de tránsito ferroviario de Chicago, cuya primera línea fue construida en la década de 1890, muestra su edad. Los incendios de seguimiento y otros riesgos de seguridad causan ralentizaciones y paradas con una frecuencia alarmante., Incluso en perfectas condiciones, los viajes en el creaky l se prolongan para siempre. Por ejemplo, viajar en la línea púrpura desde la estación Linden en los suburbios de Wilmette a Adams/Wabash en el bucle toma casi una hora.

Philadelphia, Pennsylvania (Philadelphia-Camden-Wilmington)

  • tiempo promedio de viaje para todos los viajeros: 30.8 minutos
  • tiempo promedio que los conductores pasan en el tráfico: 142 horas al año
  • porcentaje de viajeros que conducen: 79.,4%

El patrón de desarrollo en expansión de Filadelfia, junto con el uso del tránsito por encima del promedio, empuja los tiempos promedio de viaje del metro muy por encima del promedio nacional. Además, la cobertura de TRÁNSITO es desigual aquí. Millones de personas en los suburbios de Pensilvania de Filadelfia viven a poca distancia a pie, en bicicleta o en automóvil de una línea de SEPTA rapid transit o commuter rail. Pero el lado de Nueva Jersey De La ciudad está relativamente desatendido por la Autoridad ferroviaria PATCO de una sola línea.,

Los Angeles, California

  • tiempo promedio de viaje para todos los viajeros: 31.7 minutos
  • tiempo promedio que los conductores pasan en el tráfico: 103 horas por año
  • porcentaje de viajeros que conducen: 84.0%

atascos de tráfico épicos que desperdician 128 horas de la vida del viajero promedio cada año. Eso es peor que casi en cualquier otro lugar en los Estados Unidos., Aunque la segunda ciudad más grande de la nación tiene un sistema de transporte público integral y en crecimiento, grandes extensiones de su vasta área urbana siguen siendo desatendidas en el mejor de los casos.

a pesar de su reputación de expansión urbana, Los Ángeles está densamente poblada. Curbed informa que el área metropolitana de Los Ángeles, que incluye docenas de ciudades más pequeñas en la cuenca de Los Ángeles, es el área metropolitana más concurrida del país. Y más de tres de cada cuatro Angelinos conducen al trabajo todos los días, una proporción mucho mayor que en muchas otras ciudades densamente pobladas.,

la buena noticia es que el número de pasajeros del transporte público está aumentando en muchas partes de Los Ángeles. También lo es viajar en bicicleta, aunque el programa de bicicletas compartidas de la ciudad está por detrás de los de muchas ciudades comparables. Y en aproximadamente el 10%, la tasa de viajes compartidos de Los Ángeles es más alta que el promedio nacional. Aún así, los usuarios del transporte público se enfrentan a desplazamientos mucho más largos aquí.

Riverside-San Bernardino-Ontario, California

  • tiempo promedio de viaje para todos los viajeros: 33.,9 minutos
  • tiempo promedio que los conductores pasan en el tráfico: 103 horas por año (Gran Los Ángeles)
  • porcentaje de viajeros que conducen: 90.0%

conocida como Inland Empire, la extensa región de San Bernardino-Riverside-Ontario se extiende por más de 50 millas al este del centro de Los Ángeles. Muchos lugareños viajan al oeste a los principales centros de empleo como Los Ángeles, Anaheim y Orange en automóvil, perdiendo horas de sus vidas cada año en el puñado de autopistas que conectan la región con la costa.

tanto Riverside como San Bernardino están conectados con el Centro de Los Ángeles., y ciudades del Condado de Orange como Anaheim por Metrolink rail. Pero los tiempos de viaje son excesivos: aproximadamente 90 minutos desde Riverside hasta Union Station De Los Ángeles, y casi dos horas desde San Bernardino hasta Union Station, por ejemplo. En consecuencia, la disparidad entre los tiempos de viaje del automóvil y el transporte público es alta aquí.

San Francisco, California (San Francisco-Oakland-Hayward Metro)

  • tiempo promedio de viaje para todos los viajeros: 35.,2 minutos
  • tiempo promedio que los conductores pasan en el tráfico: 97 horas por año
  • porcentaje de viajeros que conducen: 65.1%

San Francisco contiene muchas vistas, sonidos y olores en sus compactas 49 millas cuadradas. Es un país de las maravillas para los turistas, pero una pesadilla para los residentes que viajan desde y hacia los suburbios todos los días. Los conductores y pasajeros de tránsito que vienen de áreas remotas, como San José y los suburbios del Este de la bahía más allá de Oakland, pueden pasar fácilmente una hora o más viajando hacia y desde el trabajo en cada sentido.,

los viajeros con sede en el Este de la bahía son más propensos a permanecer en su lado del agua, viajando a los principales centros de empleo como Berkeley y Fremont. La topografía escarpada del Este de la Bahía limita el desarrollo, creando dos zonas de población distintas a cada lado de una alta gama de colinas.

durante años, los trabajadores de tecnología altamente remunerados han adquirido propiedades de primera en los distritos más convenientes y encantadores de la ciudad, poniendo precios a gran parte de su clase media., Muchos de estos trabajadores viajan en autobuses cómodos y con muchas comodidades para trabajar en la cadena de comunidades suburbanas entre San Francisco y San José. Aunque se sientan en el tráfico al igual que otros conductores, los asientos acolchados y el Wi-Fi de alta velocidad tienen una forma de hacer el viaje más llevadero.

Baltimore, Maryland (Baltimore-Columbia-Towson Metro)

  • tiempo promedio de viaje para todos los viajeros: 31.7 minutos
  • tiempo promedio que los conductores pasan en el tráfico: 84 horas por año
  • porcentaje de viajeros que conducen: 84.,6%

apenas 40 millas al noreste de Washington, D. C., Baltimore a veces se ve eclipsada por su vecino más próspero y poderoso. Pero casi está a la altura de D. C. Cuando se trata de viajes estresantes y que consumen mucho tiempo.

construido alrededor de un torcido Río de marea, Baltimore tiene dos túneles submarinos (Fort McHenry y Harbor) y un puente sobre el agua (Francis Scott Key). Todos ellos están paralizados en hora punta., La carretera de circunvalación I-695, una vez pensada como una circunvalación rápida alrededor del núcleo lleno de gente, ahora sirve a los concurridos parques suburbanos de oficinas que la inundan con decenas de miles de automóviles durante la prisa de la tarde. Y la incierta economía local tiene a muchos Baltimorianos viajando una hora o más al área de D. C. para un trabajo más estable y mejor remunerado.

para los habitantes de Maryland sin coches, la imagen es mixta. La administración de tránsito de Maryland proporciona conexiones de autobús y ferrocarril por encima del promedio dentro de la ciudad y los suburbios circundantes, pero el estancamiento político ha obstaculizado los esfuerzos para expandir el servicio aún más., Las autoridades de la ciudad finalmente aprobaron un programa de bicicletas compartidas a pequeña escala en 2016, varios años después de vecinos regionales como Nueva York y Boston, pero el programa fracasó en 2018. Lime y Bird, dos compañías privadas, proporcionan cobertura de bicicletas compartidas sin muelle.

Atlanta, Georgia (Atlanta-Sandy Springs-Roswell Metro)

  • tiempo promedio de viaje para todos los viajeros: 32.5 minutos
  • tiempo promedio que los conductores pasan en el tráfico: 82 horas por año
  • porcentaje de viajeros que conducen: 85.,2%

Atlanta es una ciudad del Sur en expansión con un alto porcentaje de pasajeros de automóviles. Aunque sus atascos de tráfico no son tan épicos como las metrópolis costeras como Los Ángeles y la Bahía de San Francisco, la geografía dispersa de la región resulta en tiempos de viaje promedio muy largos.

aunque el sistema MARTA proporciona una cobertura decente en Atlanta, el servicio de transporte público es deficiente en las áreas periféricas., Desafortunadamente, muchos de los grupos de empleo más grandes de Atlanta se encuentran en sus suburbios del Norte, y la cobertura de tránsito irregular puede ser un problema para las personas que no quieren conducir al trabajo todos los días. En los últimos años, el desarrollo suburbano se ha deslizado hacia el noreste hacia áreas deseables alrededor del lago Lanier y las estribaciones de los Apalaches, distorsionando aún más la forma de la región y exacerbando sus problemas de desplazamiento.

Houston, Texas (Houston-The Woodlands-Sugar Land Metro)

  • tiempo promedio de viaje para todos los viajeros: 30.,7 minutos
  • tiempo promedio que los conductores pasan en el tráfico: 81 horas por año
  • porcentaje de viajeros que conducen: 90.1%

todo es más grande en Texas, incluidos los atascos de tráfico. La extensa y elegante red de autopistas de Houston y el creciente sistema de trenes y autobuses METRORail simplemente no pueden mantenerse al día con las necesidades de movilidad de los lugareños. Aunque los tiempos promedio de viaje de Houston se mantienen bajos por la alta proporción de pasajeros de automóviles, los trabajadores que viajan al centro desde suburbios distantes, como Rosenberg y The Woodlands, pueden pasar fácilmente una hora o más en sus automóviles en cada sentido.,

para complicar aún más las cosas, muchos de los empleadores más grandes de Houston ocupan parques de oficinas remotas a millas del centro de la ciudad. Por ejemplo, el conglomerado de energía ConocoPhillips se encuentra junto a la Interestatal 10, a unas 10 millas al oeste del centro de Houston.

Honolulu, Hawaii

  • tiempo promedio de viaje para todos los viajeros: 29.4 minutos
  • tiempo promedio que los conductores pasan en el tráfico: 19 horas por año
  • porcentaje de viajeros que conducen: 80.,1%

con una población de aproximadamente 350,000 en la ciudad propiamente dicha y alrededor de 1 millón en el área urbana circundante, Honolulu es un tamaño manejable. La mayoría de los forasteros lo conocen como una hermosa ciudad de vacaciones junto al mar, un popular destino de luna de miel y la principal puerta de entrada al resto de las islas hawaianas.

pero la geografía inusual de Honolulu y el Centro de la ciudad concentrado significan dolores de cabeza diarios para los viajeros de sus barrios periféricos y las ciudades más allá. La mayoría de los principales empleadores e instituciones, como Hawaii Pacific University, se encuentran en el Centro de la ciudad., Gracias a las montañas invasoras, el área urbana se extiende en una cinta a lo largo de la orilla del mar. El Washington Times informa que muchos viajeros de las franjas occidentales de Honolulu, donde los tiempos de viaje son mucho más altos que el promedio regional, superan el tráfico al salir de casa en las primeras horas de la mañana y dormir una hora o dos más en sus automóviles una vez que llegan al trabajo.

última palabra

Si bien ir y volver del trabajo no es una experiencia alegre en ningún lugar, algunas ciudades de los Estados Unidos son conocidas por sus desplazamientos rápidos y de bajo estrés., Estos lugares tienden a ser más pequeños y menos congestionados que las ciudades conocidas por sus viajes de pesadilla. Muchos se encuentran en el interior, donde hay mucho terreno disponible para carreteras y viviendas, o luchan con problemas económicos a largo plazo. Por ejemplo, Buffalo, Nueva York – que ha perdido la mitad de su población desde mediados del siglo 20-tiene los tiempos de viaje más cortos de cualquier ciudad importante, según Trulia.

sin embargo, hay algunas sorpresas para los viajeros. Trulia calcula que San Diego tiene el noveno viaje promedio más corto entre los principales Estados Unidos., city, despite its prime coastal location, growing population, and geographical constraints on development. Virginia Beach y West Palm Beach, que tienen problemas similares, son aún más altos en la lista. Dicho esto, puede pagar una prima para vivir en las partes de estas ciudades con viajes rápidos y fáciles.

si estás harto de viajar al trabajo, no tienes que mudarte a la jungla o encontrar un trabajo que te permita trabajar desde casa. Solo tienes que ser más intencional sobre dónde echas raíces.

¿desde dónde se viaja? ¿Cómo es tu viaje al trabajo?