Si alguna vez has pasado por la cabina mientras abordabas un vuelo e intentaste recoger bits de la conversación de tus pilotos, probablemente no aprendiste mucho de ellos., De términos como «niner» a «Zulú», el habla piloto puede sonar como su propio idioma.
mientras que la mayoría de las frases que utiliza la tripulación de vuelo se debieron a la necesidad de una comunicación clara y sucinta a través de una transmisión de radio ocasionalmente borrosa, según los expertos en aviación, también hay frases más coloridas que los pilotos dicen que fueron concebidas en el cielo y compartidas ampliamente entre el personal.
«Muchas de las formas en que decimos las cosas para que sean significativas para otros pilotos son una especie de monkey-see, monkey-do», dice Ferdi Mack, gerente sénior del Centro de información de pilotos, de recoger la jerga en el trabajo., «Parte de tu desafío es entenderlo y entenderlo.»Y las tripulaciones de vuelo a menudo usan la misma jerga de piloto de maneras ligeramente diferentes.
así que si alguna vez te has preguntado de qué está hablando tu tripulación de vuelo, puedes ahorrarte años de entrenamiento de aviación con este resumen de la jerga de piloto.
«vamos a patear los neumáticos y encender los fuegos»
famoso pronunciado por Harry Connick Jr., en el día de la Independencia, la frase militar indica que un avión está casi listo para despegar, dice Mark Baker, un piloto comercial de 35 años y actual presidente de la Asociación de propietarios y pilotos de aeronaves (AOPA). Una vez que la tripulación complete la inspección previa al vuelo, es hora de encender el motor y volar. En estos días, sin embargo, es mucho más común escuchar a los pilotos anunciar que el avión está «autorizado para despegar», particularmente en vuelos comerciales, en aras de la brevedad.,
«pies mojados»
Esta frase alerta a los controladores de tráfico aéreo cuando un avión militar, (generalmente un piloto de portaaviones de la Marina), está volando sobre el agua, dice Tom Haines, piloto privado y editor en jefe de la revista Pilot de AOPA. En el caso de que el avión se encuentre con una emergencia sobre el agua, como problemas en una zona de combate, los controladores pueden desplegar los buques de rescate adecuados dada la ubicación del avión. Una vez que un vuelo ha cruzado la costa y se reanuda el vuelo sobre tierra, llamarán al control de tráfico aéreo que están «con los pies secos», agrega Haines.,
«tenemos una tripulación de deadhead volando a Chicago»
a pesar de cómo puede sonar, esto no es un insulto: los pilotos fuera de servicio o la tripulación de vuelo que abordan un vuelo comercial como pasajeros para volar de regreso a la base del avión se llaman «deadheads», dice Haines. «Deadheading» es bastante común: si una tripulación de vuelo aterriza en su destino, pero debe salir de un aeropuerto diferente para su próximo turno, una aerolínea puede volar a los miembros de la tripulación fuera de servicio allí, siempre y cuando haya asientos disponibles, dice.
en casos raros, una tripulación de deadhead puede arrancar a los pasajeros que pagan., United Airlines creó un frenesí de servicio al cliente cuando un video viral capturó la expulsión violenta de un pasajero de un vuelo con exceso de reservas para hacer espacio para cuatro miembros de la tripulación de Deadhead United. Los oficiales de seguridad del aeropuerto arrastraron a un David Dao ensangrentado por el pasillo del avión después de que se negara a ceder su asiento. Two security officers were fired after the incident, and United has since settled with Dao.,
«hay un piloto en el asiento de salto»
si no hay asientos en la cabina de pasajeros disponibles para deadheads, pueden reclamar un asiento plegable adicional en la cabina, conocido como «asiento de salto».»La mayoría de los asientos de salto están reservados para los inspectores de la FAA o el personal de vuelo fuera de servicio que viaja de regreso a su base, dice Ross aimer, un piloto retirado de United Airlines de 40 años.
«básicamente ruegas por un viaje en tu aerolínea o en la de otra persona para ir a trabajar», dice aimer. Varias aerolíneas también ofrecen asientos de cortesía a pilotos de otras compañías.,
«son las 17: 00 Hora Zulú»
dado que los pilotos pueden pasar a través de múltiples zonas horarias en un solo viaje y deben comunicarse con controladores de tráfico aéreo de todo el mundo, Los aviadores siguen la «Hora Zulú» o la hora del meridiano de Greenwich (GMT), la zona horaria universal de los cielos, dice Aimer. GMT es la hora mantenida por el Observatorio Real en Greenwich, Londres. Así que si son las 2 A. M. en Londres, por ejemplo, serán las 02: 00 «Hora Zulú» para cada piloto en el aire.
pero para evitar confusiones entre los pasajeros, los pilotos se refieren a la zona horaria de su destino cuando hablan con los pasajeros a través del intercomunicador.,
«George está volando el avión ahora»
Hay un «George» en casi todos los aviones comerciales, pero no es un miembro de la tripulación. «George» es un apodo para el sistema de piloto automático de un avión que sigue un conjunto programado de puntos al destino del vuelo, teniendo en cuenta los cambios en la turbulencia y la altitud, según Aimer. Los pilotos a menudo despliegan a George para comandar el avión cuando alcanza la altitud de crucero o cuando han volado durante más de 10 horas, cuando deben descansar según las regulaciones de la FAA para aviones de dos pilotos.,
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«estamos volando a través de una bolsa de aire»
Turbulence-aviadores aversos, cuidado: «bolsa de aire» es solo otra palabra para los vientos que empujan a un avión desde diferentes direcciones. Aimer dice que el término «bolsa de aire» causa menos pánico que «turbulencia» entre los pasajeros.
«tan pronto como decimos ‘turbulencia’, la gente se asusta», dice aimer. «Usamos’ bolsas de aire ‘ para calmarnos.,»
la dirección y la fuerza de los vientos a menudo alteran la duración de un viaje, también, dependiendo de su dirección: si el avión está volando con un viento fuerte, puede aterrizar de 30 minutos a una hora antes, dice Aimer, dependiendo de la duración de su viaje. Si está volando contra el viento, los pasajeros podrían tener un vuelo más largo.
«Tree», «fife»y «niner»
Los aviadores a menudo hablan «pilot English» para evitar errores de comunicación por transmisión de radio. «Árbol», por ejemplo, significa tres, «fife» es el número cinco y «nueve» significa nueve, dice Tom Zecha, un gerente de AOPA., Las variaciones se derivaron de un deseo de evitar la confusión entre números que suenan similares, dice.
«pase el jugo de la tripulación»
después de un largo día en el cielo, los miembros de la tripulación a menudo necesitan relajarse, a veces ajustándose a una zona horaria completamente nueva. «Jugo «se refiere a un cóctel que la ex asistente de vuelo de American Airlines y experta en seguridad de cabina de aviación Kathy Lord-Jones describe como una» mezcla de bebidas » sobrante de un vuelo., Los miembros de la tripulación tienen prohibido beber en el trabajo; más bien, comparten el «jugo» al final de su «día de servicio», o el turno completo que comienza con el registro en el aeropuerto y termina con el registro en su hotel, dice Lord-Jones.
«Pan-Pan»
es probable que los pasajeros de aerolíneas nunca oigan a su piloto usar este término, que está reservado para la comunicación con los controladores de tráfico aéreo. Cuando los pilotos notan algo inusual en sus aviones que se detiene antes de una emergencia inmediata, usan «pan-pan», una señal de urgencia y atención, dice Baker., Si uno de los motores de un avión multimotor ha fallado, por ejemplo, los pilotos podrían decir «pan-pan» para llamar la atención de los controladores y solicitar un aterrizaje de emergencia.
cuando los pilotos usan esta señal, otros aviadores en la misma frecuencia de radio generalmente «se callan y le permiten transmitir su mensaje», dice Baker, lo que permite que el control del tráfico aéreo proporcione la ayuda adecuada y evite una crisis en vuelo.,
«hay 155 almas a bordo»
el número de «almas» en un avión se refiere al total de cuerpos vivos en el avión: cada pasajero, piloto, azafata y miembro de la tripulación, según Lord-Jones. Los pilotos a menudo reportan el número de» almas » al declarar una emergencia, dice ella, para que los rescatistas sepan la cantidad de personas a buscar.
corrección: la versión original de esta historia describe erróneamente los significados detrás de algunas frases de aviación. Zulu time es un sistema de tiempo de 24 horas, no un sistema de tiempo de 12 horas., «Almas a bordo» se refiere a todos los cuerpos vivos en el avión, no solo a los pasajeros.
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