La mayoría de los camiones vienen con tracción en las cuatro ruedas y por una buena razón. Un camión está diseñado para ser funcional y capaz de hacer frente a casi cualquier trabajo. 4WD ofrece una mejor tracción, potencia y control cuando más lo necesitas. Pero, ¿cómo funciona realmente 4WD? ¿Y cuál es la diferencia entre cada ajuste 4WD?
Cómo Funciona realmente 4WD
de acuerdo con cómo funcionan las cosas, hay una variedad de sistemas de tracción en las cuatro ruedas., La mayoría de las veces, sin embargo, cuando un fabricante de automóviles dice que un camión tiene 4WD, esto significa que es un sistema a tiempo parcial. Los vehículos con tracción en las cuatro ruedas a veces se pueden llamar 4WD a tiempo completo. Pero no importa tu transmisión, Todo funciona igual. Su camión tiene dos diferenciales (uno entre las ruedas delanteras y otro entre las traseras), que envía el par y la potencia de su transmisión a las ruedas motrices. El envío de esta potencia puede permitir un mejor uso de la tracción en diferentes situaciones. Su configuración 4WD determina qué neumáticos y partes del camión están recibiendo la mayor potencia., Y cada ajuste 4WD tiene su propio propósito y ventajas.
la mayoría de los 4WD antiguos deben cambiarse manualmente entre cajas de transferencia, mientras que los nuevos sistemas 4WD tienen configuraciones electrónicas que le permiten cambiar mientras conduce. Mientras que un vehículo AWD puede enviar toda su potencia a todas las ruedas al mismo tiempo, 4WD le permite elegir dónde su camión recibirá su potencia. El objetivo de 4WD, según lo citado por la gente de McNeill Nissan, «es obtener más tracción cuando la tracción es difícil de conseguir.,»
la diferencia entre 4Hi, 4Lo y 2Hi: cuándo usar cada
cada vehículo 4WD viene con múltiples modos o engranajes a los que se puede cambiar su camión. Cada engranaje tiene su propio trabajo y su propio propósito, controlando el diferencial de su camión y a dónde envía su energía. Aquí están los ajustes que puede usar con un camión 4WD y cómo usarlos:
2HI: 2Hi también se puede referir simplemente como dos ruedas motrices, y es la opción más utilizada., En dos ruedas motrices, el sistema de su camión entrega todo su par al diferencial trasero, lo que permite que cada rueda trasera reciba la mitad de la potencia disponible. Una vez que se cambia a 4WD, cada neumático recibirá una cuarta parte de esa potencia. Esto es lo que usarías para conducir diariamente, en condiciones secas, a velocidad normal. Para las personas con 4WD automático o AWD con 4WD automático, se puede cambiar automáticamente de 2WD a 4WD cuando detecta deslizamiento en las ruedas.
4Lo: cuando está en 4Lo, su camión está enviando par a las cuatro ruedas, pero en el rango bajo. 4Lo se utiliza mejor en superficies resbaladizas., Esto puede significar lluvia, arena o incluso barro. Mientras que en 4Lo, su camión no tiene tanta tracción,pero mucho más par. 4Lo también se usa mejor mientras conduces a velocidades más lentas (menos de 40 mph) y se debe usar si necesitas «arrastrarte» a través de una superficie resbaladiza. También es beneficioso cuando necesitas más potencia para tirar cargas pesadas a velocidades más lentas o subir pendientes empinadas.
4Hi: 4Hi se usa mejor a velocidades regulares o de carretera (al menos más de 15 mph) cuando necesita toneladas de tracción y menos potencia., Se usa mejor en nieve, hielo, condiciones muy resbaladizas, barro y más. 4Hi es bueno para carreteras niveladas, con pendientes mínimas. En 4Hi, sus diferenciales delanteros y traseros se unen, creando la tracción definitiva. De acuerdo con Popular Mechanics, debido a que no ofrece el mismo empuje de torque que 4Lo, 4Hi es mejor para superar una situación, no para salir de una.
cosas que debe recordar sobre el uso de 4WD
Una de las cosas más importantes que debe recordar sobre los sistemas 4WD es usar siempre cada configuración 4WD correctamente., Según Allstate Insurance, » nunca debe viajar con tracción en las cuatro ruedas en carreteras planas, lisas y secas, ya que dañará su transmisión.»No se debe usar en carreteras lisas, planas y secas, y es importante recordar que el aumento del par motor y la tracción no significa que se detenga más rápido. Todavía tendrá que permitir un amplio tiempo de frenado, especialmente en condiciones adversas.