국립 항공 우주 박물관

컬렉션 항목 긴 설명:

F-100D(회사의 디자인 번호 NA-223,-224,-235 및 -245)는 향상된 버전의 F-100C 전폭기. 또한 1200 개가 넘는 슈퍼 세이버의 가장 널리 제작 된 버전이었습니다.

전투기 폭격기 역할 만 수행하기위한 F-100D 는 항공 우월 임무를 위해 설계되지 않았습니다., F-100D 같은에서 여섯 날개 하드 포인트로 F-100C 지만,분리가능한 철탑을 강제로 사용 방출보다 중력 릴리를 떨어 뜨리고 그들의 상점이다. 크기의 수직 이것이 그 방향타를 했다는 증가시키고,fin 후행 에지스 더 크고 넓은 광장 돌출입 수행되는 야/APR-26 뒤 레이 경고 안테나 및 연료 투하는 파이프입니다. 레이더 신호 감지 및 호밍에 사용되는 표준 노즈 장착형 AN/APR-25 수신 세트가 유지되었습니다.

F-100D 에는 미니애폴리스-하니웰 MB-3 자동 파일럿이 장착되었습니다., 이 장치는 기능을 제공하도록 허용하는 파일럿 작업에 두 손으로도 읽기 또는 무기로 무장 F-100D 날 자체를 대상으로 합니다. 다른 항공기와 함께 형성에서 비행하는 동안 자동 조종 장치는 사용되지 않았습니다. Mk-7,MK-38 또는 mk-43 핵폭탄이 전달 될 수 있도록 개선 된 전자 저고도 폭탄 사이트(LABS)가 장착되었습니다. 6 개의 750 파운드 또는 4 개의 1000 파운드 폭탄을 포함한 기존의 폭탄 하중이 일반적인 구성이었습니다.

첫 번째 F-100D(54-2121)는 Dan Darnell 이 조종 한 1956 년 1 월 24 일에 날아갔습니다., USAF 에 배달은 1956 의 9 월에 시작되었다;첫 번째 수령인은 버지니아 주 랭글리 AFB 의 405 번째 전투기 폭격기 날개였습니다. 그것은 대부분의 USAF 전투기 날개에서 f-100C 를 빠르게 대체했습니다. 1956 년 말까지 79 개의 F-100Ds 가 Tactical Air Command 의 운영 인벤토리에 있었고 136 개의 F-100Ds 가 일본,프랑스 및 모로코의 해외 기지에서 근무했습니다.

F-100D 의 초기 서비스 기간 동안 몇 가지 주요 결함이 확인되었습니다., 이들 중에는 변덕 전기 시스템 간의 불일치 자동 조종 장치와 낮은 고도 폭격을 시스템을 결합 및 용납하의 부정확 MA-3 화재 제어 시스템입니다. 이러한 문제에도 불구하고 많은 수의 F-100Ds 가 수정되기 전에 운영 재고에 진입했습니다.

Sidewinder air-to-air 적외선 유도 미사일을 도입했는 생산 라인으로 184th F-100D. Air-to-air missile 무장 자체가 불가능해 보이던에서 테스트되었습니다 육 수정 F-100Cs., 처음에는 공대공 작전을 위해 설계되었지만 공대공 미사일의 추가는 F-100 을 공중 우월성 가능한 플랫폼으로 만들었습니다. 또한 184 번째 F-100D 와 함께 도입 된 것은 중심선 장착 동체 부착 지점에 대한 조항이었습니다. 이 점들은 핵무기에 대한 완곡 어법 용어 인”특별 상점”을 지닐 수 있습니다.

핵무기는 좌익 중간 부착 지점 또는 동체 중심선 부착 지점에서 운반 될 수 있습니다. 운반 할 수있는 핵무기에는 Mk7,Mk28EX,Mk28RE,mk43,TX-43 및 TX-43X1 이 포함되었습니다., 폭발적인 수확량은 무기에 따라 1 킬로톤에서 거의 10 메가톤까지 다양했습니다. 이 핵무기를 배달하기 위해 F-100D 는 AN/AJB-1B 저고도 폭격 시스템(LABS)을 운반했습니다. 이 시스템은 a-4 자이로 시력이 제공 한 정보와 함께 조준을 계산하고”토스 폭격”핵무기에 대한 정보를 공개하는 데 사용되었습니다. 전형적인 임무에서,F-100D 는 약 500mph 에서 매우 낮은 고도에서 표적에 접근 할 것입니다. 그런 다음 조종사는 4G pull up 을 사용하여 항공기의 코를 상승시킵니다., “토스”기동으로 Partway,컴퓨터가 자동으로 폭탄을 해제 할 것입니다. 파일럿 자격 기동(와 유사한 벌 이멜)및 egressed 대상 영역이 낮은 고도에서와 매우 높은 속도(애프터를 사용하여 추력이 필요한 경우).

1959 년 말,Martin GAM-83a Bullpup 공대면 미사일을 운반하기 위해 65 개의 F-100Ds 가 수정되었습니다. 의 불펍 미사일 광학적으로도 대상에 의해 파일럿를 사용하여 라디오는 명령을 조이스틱을 부여하는 지침에 명령을 미사일 동안 유지하는 플레어에서 미사일의 꼬리는 줄을 대상으로 자신의늠자., GAM-83A 달랐에서 이전에 불펍 버전에서는 향상된디오 시스템간 연산자의 필요를 맞추 대상으로 그의 시력을 허용하는 지침에서 오프셋 위치입니다. Bullpup 배달 지연으로 인해 최초의 GAM-83a 장착 f-100D 비행 중대의 운영 데뷔가 1960 의 12 월까지 미끄러졌습니다. 불행하게도,이 미사일을 증명하는 거의 쓸모없는 베트남에서 철수한 후 작업 단지 몇 출격. 실패했지만 정밀 유도 군수품을 사용하려는 시도는 후기에 더 효과적인 무기로 이어졌습니다.,

60 년대 초,F-100D 는 두 개의 F-100d 가 동일하지 않은 명백한 결함을 수정하기 위해 많은 서비스 내 수정을 받았다. 이것은 유지 보수 및 예비 부품 악몽을 위해 만들어졌습니다. 1962 년부터 약 700 개의 F-100Ds 와 Fs 는 주요 표준화 및 업그레이드 프로그램 인”Project High Wire”로 알려진 일련의 수정 작업을 수행했습니다. 의 목표는 이 프로그램을 확장하는 다양한 무기가 될 수 있습 수행을 제거하기 위해,과체중하고,표준화 조종석과 해킹 있습니다., 아마도 가장 쉽게 눈에 띄는 변경에 의해 생성*높은 와이어*프로그램을 추가했다 봄 강철 꼬리 후크 뒤쪽 아래 동체. 이 훅지 않도록 설계되었 캐리어 기반 작업,그러나 의도했던 종사하는 힘내는 장치의 끝에서 활주로를 실행되지 않게 해주는 동안 특정 비상 착륙 절차가 있습니다. 하나를 추가하는 그들의 생산자가 구별된 항공기 그래서 수정–예를 들어,F-100D-25-NA 되었 F-100D-26-NA 후에는 수정할 수 있습니다. 이러한 수정은 1965 년에 완료되었습니다.,

F-100D 는 베트남에서 널리 사용되었습니다. 필리핀에 처음 주둔 한 몇몇 F-100 항공기는 1962 의 5 월에 태국에 배치되어 북서부 라오스의 대부분을 바쁘게 오버런 한 Pathet Lao 를 시도하고 억제했습니다. F-100 은 1964 의 2 월부터 베트남 남부에 주둔했다. 첫 번째 전투를 공격에 의해 F-100D 비행했 on June9,1964 때 여덟 F-100Ds 의 615th 전술상 전투대대에 날아 공격에 대한 대상에서 Plaines des Jarres 시오. 기록 된 첫 번째 전투 손실은 F-100D(56-3085)로 1964 년 8 월 18 일 라오스를 격추시켰다.,

통킨 만 사건에 이어 USAF F-100Ds 는 베트남 북부를 비행하기 시작했습니다. 이러한 임무는 일반적으로 두 가지 유형–MiG-CAP 순찰을 보호하 strike 항공기에서의 공격에 의해 약탈을 일삼는 북쪽 베트남 전투기 및 전폭기의 파업을 수행으로 기존의철 폭탄에 대한 땅이 목표입니다. 1965 년 4 월 1 일,F-100Ds 는 베트남 북부의 탄 호아 다리를 강타한 F-105s 의 스트라이크 포스를 위해 MiG combat air patrol 을 비행했습니다., 그러나,F-100D 었으로 간주되지 않는 효과적인 전투에서는 공기식 전투기 때문에,부족한 강력한 레이더를 설정하고 수행 할 수 없습니다 진보된 공기를 공기를 무기입니다.

1960 년대 후반과 1970 년대 초반에 걸쳐 F-100 은 점차 베트남에서 전투에서 철수되었고 F-105 와 F-4 와 같은 더 유능한 유형으로 대체되었습니다. 마지막 F-100Ds 는 1971 의 7 월에 베트남을 떠났습니다.

베트남에서 철수 한 후 수많은 USAF F-100Ds 가 항공 방위군에 넘겨졌고 1972 년 중반까지 경비원은 335F-100Ds 를 받았다., 마지막 F-100D 는 1979 년 ANG 서비스에서 철회되었습니다.

1964 년 초,공군 Thunderbirds 비행 시범 팀은 F-100Cs 를 Republic F-105Thunderchiefs 로 교체하기 시작했습니다. 그해 5 월의 주요 F-105 비행 사고로 USAF 는 Thunderbirds 에 데모 목적으로 특별히 수정 된 8 개의 f-100Ds 를 다시 장착하기로 결정했습니다. USAF Thunderbirds 비행 데모 팀은 1964 의 7 월부터 1968 의 11 월까지 f-100Ds 를 운영하여 f-4e 팬텀으로 전환했습니다.,

1967 년 10 월 21 일 텍사스의 Laughlin AFB 에서 에어쇼를하는 동안 Thunderbird 조종사 Captain Merrill A.McPeak 의 f-100d(55-3520)가 단독 시연 중 공중에서 분해되었습니다. 다행히도 그는 안전하게 꺼낼 수있었습니다. McPeak 은 1990-94 년부터 Usaf 의 참모 총장이되었습니다. 치명적인 날개 실패는 금속 피로에 의해 날개 스파에서 생성 된 일련의 균열에 의해 발생했습니다. 천둥새는 비행기가 고정 될 수있을 때까지 일시적으로 접지되었습니다.,

베트남의 일부 손실은 적의 행동보다는 오히려 이러한 문제로 인한 것으로 생각되었습니다. 이 때문에 전체 f-100D 함대는 모든 비행기를 수리 할 수있을 때까지 일시적으로 4-G 기동 한도로 제한되었습니다. 이것은 날개 구조 상자의 완전한 수정을 요구했습니다. 이러한 수정은 1969 년까지 완료되지 않았습니다.

서비스 내 어려움과 문제의 연속은 경력을 통해 F-100D 를 포위합니다. F-100D 의 안전 기록은 원하는 것을 많이 남겼습니다., 1956 년 중반에서 1970 년 중반 사이의 사고로 5 백 명이 넘는 사람들이 베트남에서의 전투에서 잃어버린 것보다 훨씬 더 많은 것을 잃었습니다.

F-100D56-3440 은 국립 항공 우주 박물관의 Udvar-Hazy Center 에 전시되어 있습니다.