엔진 막대 두드리-알아야 할 모든 것을

무대 두드리거나 엔진을 노크하는 소리처럼

자동차가 공회전하고 당신은 애타게 기다리고 있을 듣고,엔진 소음. 당신은있을 곳이 있고 시간이 촉박합니다. 누군가가 당신의 오일 팬을 망치로 계속 두드리고 리드미컬하게 랩 랩을하는 것처럼 들립니다. 는 경우에 당신의 차를 가지고 있어 엔진을 깨 고려할 수 있습의 자동차를 판매하는 온라인 또는 읽기에 대한 엔진 막대를 넣었습니다. 그러나 당신의 차 밑에 아무도 없으며 아무도 당신의 엔진을 두드리지 않습니다., 소음은 모터의 창자 깊숙한 곳에서 나옵니다. 엔진을 회전 시키면 피치와 주파수가 바뀝니다. 어느 시점에서 노크 소음이 거의 사라지는 것처럼 들립니다. 당신이 가스를 내릴 때,그것은 계속되고 어쩌면 더 커집니다.이것은로드 노크가 들리는 것입니다. 엔진이 차가울 때 소음이 적을 수도 있지만 자체적으로 나아지지는 않습니다. 이 자동차 엔진 소리는 일반적으로 엔진 노크,스파크 노크 및 엔진 핑으로도 알려져 있습니다.,

엔진에서로드 노크는 무엇입니까?

기술적으로는 과잉 플레이에서 발생하는 조건입니다., 엔진의 피스톤은 크랭크 샤프트를 회전시키기에 충분한 힘으로 점화 플러그에 의해 점화에서 위아래로 움직입니다. 피스톤과 크랭크 샤프트를 연결하는 것은 커넥팅로드입니다. 과 연결 막대가 볼트 하단 측면에서의 주위에 크랭크샤프트와 부드러운,얇은 금속 베어링 사이의 표면이 있습니다.

엔진 회전하는 동안,이러한 금속 구성 요소를 모든 과열 및 포착 함께 없었다면 엔진 오일입니다. 그것은 움직이는 부분을 윤활하여 서로 마찰없이 미끄러질 수있게합니다. 또한 베어링과 크랭크 샤프트 사이의 분 간격을 채 웁니다.,

엔진 노크의 원인은 무엇입니까?

로드 노크는 베어링이 부분적으로 또는 완전히 파괴되었을 때 발생합니다., 베어링 마모가 수십만 마일에 걸쳐 자연적으로 발생할 수 있지만 일반적으로 오일 기아로 인한 것입니다. 플립 사이드(문자 그대로)에는 손목 핀이 있습니다. 피스톤을 커넥팅로드 상단에 고정시키는 중공 핀입니다. 손목 핀에 마모가있을 때 피스톤 슬랩으로 알려진 상태가 발생합니다. 피스톤이 약간 느슨하고 실린더에서 흔들 리면 여분의 소음이납니다.

로드 노크와 피스톤 슬랩은 모두 공차의 엄청나게 작은 변화로 인한 것임을 명심하십시오., 우리는 1/4 인치에 대해 이야기하는 것이 아닙니다–우리는 천분의 1 인치의 관점에서 이야기하고 있습니다! 겉으로는 약간 간격을 허용 충분히 운동하는 원인이 막대 베어링 소음기 때문에 금속 부품이 있습 bang against each other.

면 무엇이 일어나는 엔진의 소리는 무시됩

당신의 엔진,동일하지 않는 막대 노크하는 것으로 훨씬,훨씬 더 큰 문제입니다. 그 성가신 엔진 두드리는 소리는 베어링 표면이 점점 더 침식되면서 소란스런 소리를 내며 움직입니다., 을 때 베어링은 소멸되었습–지 않는 아주 오래 걸리–품 용접 자체 크랭크 샤프트와의 연결대 퍼의 주위에 크랭크축. 커넥팅로드가 결합되거나 걸리면 던져진로드로 알려진 크랭크 샤프트에서 벗어날 수 있습니다. 그것이 정말로 갈 것을 당신의 엔진에서의 하단,아마도 불 구멍을 통해 엔진 블록입니다.

엔진로드가 노크됩니까?

커넥팅로드 수정이란 무엇입니까?,

막대 노 수리 비용은 변수의 수가:

• 얼마나 소음이 발생?

• 엔진이 얼마나 많은 피해를 입었습니까?

• 금속 부스러기가 엔진 전체에 순환 되었습니까?

• 엔진은 고성능 또는 전문화됩니까?엔진을 회수 할 수 있습니까?

문제를 충분히 일찍 잡으면 엔진 정밀 검사가 모두 해결 될 수 있습니다. 검사를 위해 맨손으로 엔진 블록을 완전히 벗겨 내야합니다., 실린더 벽이 심하게 득점 된 경우 엔진을 모두 교체해야 할 수도 있습니다. 최소한의 득점은 때때로 연마되고 대형 피스톤 링을 사용할 수 있습니다. 그래서,당신은 당신의 차를 고치거나 그대로 판매할지 여부의 결정에 직면 할 수 있습니다.

해결하는 방법은 막대 노

연결대 베어링 교체 비용 요인에서 모든 추가적인 부품뿐만 아니라. 해야 합 새로운 엔진의 씰,가스켓,실린더 헤드 볼트,연결대 베어링,그리고 무리에게 돈의 엔진을 세척하고 쿨러 라인입니다., 의 범위에 따라,수리가 필요할 수 있습 새로운 피스톤과 커넥팅로드,캠샤프트베어링,타이밍 체인과 잠재적으로 새로운 크랭크축. 여분의 부품이 모두 필요하면 완전한 엔진 어셈블리를 교체하는 것이 좋습니다.

평균 커넥팅로드 수리 비용은$2,500 이상입니다. 에 어떤 차량처럼 스바루 삼림,실행할 수 있는$5,000 사과 부품에 대한 재작성 엔진이나 넘어$6,000 에 대한 완전히 새로운 엔진다.

더 나은 옵션은 다운 타임 및 본인 부담 수리 비용을 피할 수 있습니다., 당신은 공정한 가격을 위해 CarBrain 에 당신의 차를,다만 그것이라고 판매할 수 있다. 당신을 걱정할 필요가 없에 대한 당신의 자동차의 현재 상태에–우리는 당신에게 보장하는 기반으로 제공의 현재 상태입니다. 당신이 우리의 견적을 수락하면,우리는 당신의 차를 데리러 사람을 보내드립니다 당신은 그 자리에서 지급됩니다. 그것은 비싼,그려 아웃 문제에 대한 신속한 솔루션입니다.

보장 된 제안 받기