규제 간

스포츠 파일럿/가벼운 스포츠 항공기를 최종 규칙

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FAA 관리자는 매리언으려나…토요일,July20,2004,공식적으로 발표 대망의 스포츠 조종사 및 가벼운 스포츠 항공기 규칙이 허용하는 많은 조종사는 비행하는 가벼운 스포츠는 항공기는 유효한 운전 면허증을 대신에서의 의료 인증서 새로운 생성,더 적은 비싼가 되기 위한 방법으로 파일럿.

중요성을 우리의 구성원:

스포츠 파일럿 규칙을 만드는 새 세그먼트의 GA 업계 스포츠 조종사,가벼운 스포츠 항공기와 가벼운 스포츠 항공기 수리공., 이 규칙에 대한 규정을 획득 스포츠 파일럿생 인증서,스포츠 조종사는 인증서,비행 교증으로 스포츠 조종사 평가,감항기준,인증서 및 수리공으로 관리자 및/또는 유지 보수 평가.

스포츠 파일럿 규칙에서 AOPA 회원에게 중요한 이점은 진단서 대신 운전 면허증을 활용할 수있는 능력입니다. 이를 통해 달리 건강하지만 진단서를 갱신하지 않기로 선택한 조종사는 가벼운 스포츠 항공기에서 계속 비행 할 수 있습니다., 이 규칙은 조종사가 보난자 및 체로키스와 같이 1,320 파운드보다 무거운 항공기를 약용없이 비행하는 것을 허용하지 않습니다.

개의 중요한 규정:

의료 인증:

  • 연방 항공국은 실질적인 수정하여 파일럿 스포츠 의학 규정은,사용을 허용하지 않는 운전자의 라이센스로 의료를 위한 표준 의학약어 있습니다.
  • 14CFR61.23 은 현재 유효한 미국 사용 만 허용합니다., 운전 면허증을 증거로의 의료 자격에 따라 다음과 같은 조건:
    1. 경우 사용자가 적용한 공군 의료 인증서,저 사람이었을 자격이 발견의 발급을 위해서 적어도 세 번째 클래스급 인증서입니다.
    2. 경우 사용자가 개최급,그 사람의 가장 최근에 발급한 인증서 해지되지 않았거나 일시 중지 상태입니다.
    3. 사람이 허가(특별 발급)를 부여받은 경우 해당 허가가 철회되지 않았어야합니다.,
  • 또한,규칙을 명시하는 파일럿이 사용할 수 없습니다 현재와 유효 미국 운전 면허증을 대신에 유효급하는 경우 파일럿이 알거나는 이유를 알아의 모든 의학적 상태를 만드는 것이 그 사람을 작동할 수 가벼운 스포츠는 항공기에 안전하게 보관하시기 바랍니다. 이것은§61.53 의 요구 사항을 되풀이합니다. 의 여부로 결정하는 파일럿은 의학적 상태를 만드는 것이 그나 그녀의할 수 없을 운영하기에 안전한 방법으로는 유일의 책임을 지지 않습니다., 항공기의 안전한 작동을 금지하는 알려진 의료 조건을 증명하는 능력은 조종사가 자신의 개인 의사와상의해야하는 문제입니다.

파일럿 인증:

  • 제군 현재 보상,전용,상업적,또는 항공사의 운송 조종사는 인증서 유효한 의료 될 것입니다 비행 할 수있는 가벼운 스포츠는 항공기 및 항공기를 만나 그의 정의 가벼운 스포츠는 항공기들은 적절한 카테고리 및 등니다.,
  • 제군 현재 보상,전용,상업적,또는 항공사의 운송 조종사는 인증서하지만 유효하고 효과적인 FAA 의료 인증서 수행 가벼운 스포츠는 항공기 및 항공기를 만나 그의 정의 가벼운 스포츠는 항공기들은 적절한 카테고리 및 등급,유효한 미국 드라이버 라이센스의 제공을 충족하의 의료 기준 위에 나열되어 있습니다.,
  • 에 대한 교육 요구 사항 스포츠 조종사는 인증서 비행기와 종류-
    • 최소의 20 시간이 포함:
      • 15 시간의 비행 교육에서는 공인 강사입니다.리>5 시간 솔로 비행.
      • 항공편 교육이 포함되어야 합:
        • 2 시간 크로스 컨트리 비행 교육입니다.
        • 10 이륙 및 완전 정지 착륙.,
        • 중 하나 솔로는 크로스 컨트리 항공편의 최소 75 마일 총리와 함께 전체 중지에 착륙의 최소 두 개의 포인트 중 하나의 세그먼트는 항공편으로 구성된 직선 거리의 최소 25 마일 사 이착륙 위치.
        • 실기 시험에 대비하여 3 시간 비행 훈련.
      • 강사 또는 가정 학습 과정에서 지상 훈련.
      • 해당 항공 지식 분야에 대한 FAA 지식 테스트.
      • 해당 라이트 스포츠 항공기 특권에 대한 FAA 실기 시험.,
  • 스포츠 조종사는 인증서를 발급되지 않고 카테고리/등 지정-로그북 보증을 제공될 것입니다 카테고리,클래스를 만들고 모델이다.
    • 두 개의 새로운 카테고리 및 등급에 대한 스포츠 조종사-
      • 중량 이동 제어,땅과 바다입니다.리>전원 낙하산,육지와 바다.,
  • 작업에 대한 제한 사항 스포츠 조종사-
    • 스포츠 조종사나 레크리에이션,전용,상업적,또는 ATPs 운동 권한의 스포츠 조종사 작동하지 않을 수 있습니다 가벼운 스포츠 항공기:
      • 는가를 들고 승객 또는 재산에 대한 보상 또는 고용합니다.
      • 보상 또는 고용.
      • 사업의 발전.리>하나 이상의 승객을 운반하는 동안.리>밤에.
      • 클래스 a 영공에서.,
      • 에서는 클래스 B,C,or D,영공에서는 공항에 위치한 클래스 B,C,or D,영공하고,통나에 있는 공항에서 작 컨트롤 타워를 받지 않는 한 땅행 훈련 및 일지 승인서는 승인된 강사로서에 따라 61.325 증명하는 권한이 있는 운동에 이러한 권한이 있습니다.
      • 미국 이외의 지역,귀하가 운영하고자하는 국가로부터 사전 허가를받지 않는 한. 스포츠 파일럿 인증서는 제한”홀더가 ICAO 요구 사항을 충족하지 않습니다.,”
      • 자선 단체가 후원하는 승객 운반 항공 리프트에서.
      • 10,000 피트 이상의 고도에서 msl.
      • 비행 또는 표면 가시성이 3 법령 마일 미만인 경우.
      • 표면에 대한 시각적 참조없이.
      • 항공기가 61.327 의 요구 사항을 충족시키지 않는 한 87 노트 CAS 를 초과하는 레벨 비행에서 최대 전진 속도를 갖는 경우.
      • 비행중인 항공기의 감항 증명서에 배치 된 운영 제한에 반하는.,
      • 반하는 어떠한 제한 또는 보증서 당신의 파일럿 인증서,급,미국,운전 면허증 또는 다른 제한 또는 일지 승인서는 승인된 강사입니다.
      • 반하는 어떠한 금지 또는 제한에서의 스포츠 조종사의 미 운전 면허증 또는 어떠한 금지 또는 제한에 의해 부과되는 사법 또는 행정기 위해 사용할 때 운전 면허증 요구사항을 충족시키기 위한 부분 61.
      • 어떤 물체를 견인하는 동안.,
      • 파일럿으로 항공 승무원에 모든 항공기는 하나 이상의 파일럿이 필요에 의해 형식증명의 항공 또는 규정하는 아래의 항공편을 실시했다.

항공편 강사 증명서:

조종사가 이미 들고 감사 증명서를 제공할 수 있 비행 교육에서는 가벼운 스포츠는 항공기는 그들이 보유하고 적절한 카테고리 및 등니다.,

  • 조종사는 현재하지 않을 들고 감사 증명서지가 되고 싶 스포츠 파일럿 강사가:
    • 야에서 18 세 이상만 가능합니다.
    • 영어를 읽고,말하고,쓰고,이해할 수 있어야합니다.
    • 해당되는 카테고리 및 클래스 등급 또는 권한을 가진 현재 및 유효한 스포츠 파일럿 인증서를 보유하십시오.
    • 로그 북 보증을 받고 61.407 에 나열된 명령의 기본에 대한 지식 테스트를 통과하십시오.
    • 모색 된 해당 항공기에 대해 61.411 에 나열된 항공 경험 요구 사항을 충족하십시오.,
    • 로그 북 보증을 수신하고 모색 항공기 카테고리에 적용 가능한 항공 분야에 대한 지식 테스트를 통과.
    • 로그 북 보증을 받고 61.409 에 나열된 작업 영역에 대한 실기 테스트를 통과하십시오.
  • 스포츠 파일럿 강사가 있어야 합 5 시간의 그림에서 각인 및 모형을 설정하기 전에 그들은 그들을 가르칠 수 있에서는 항공기입니다.,

가벼운 스포츠 항공기:

  • 가벼운 스포츠는 항공기는 정의로 간단하다,낮은 성능,낮은 에너지기 항공기는 것은 제한을
    • 1,320 파운드 최대 이륙 중량은 항공기에 대한 것이 아닙 작업에 물거나;
    • 1,430 파운드 최대이륙중량에 대한 항공기가 의도된 작업에 대한 물.
    • 최대 속도 수준에서 항공편으로는 최대 연속 전력(V H)의 120 개 이상의 매듭 CAS 에서 표준에서 대기 조건다.,
    • 조종사를 포함하여 2 명 이하의 최대 좌석 용량.
    • 단일,왕복 엔진.
    • 동력이 공급되는 글라이더 이외의 동력이 공급되는 항공기 인 경우 고정식 또는 접지 조절 식 프로펠러입니다.
    • 비압 오두막,오두막을 갖춘 경우.
    • 120 노트의 최대 대기 속도.
    • 고정 랜딩 기어,물 또는 글라이더에서 작동하기위한 항공기를 제외하고.
    • 고정 또는 작업에 착륙 장치,또는 선체,항공기에 대한 작업에서 물.,
    • A 최대 연속 또는 최소한 꾸준한 항공편도를 사용하지 않고 그리 강화 장치(V S1)의하지 않는 45 개 이상의 매듭 CAS 에서 항공기의 최대 주는 이륙 중량이 가장 중요한 중심.
  • Piper J-2 또는 J-3,Aeronca Champ 또는 초기 모델 Taylorcraft 와 같은 위의 사양을 충족하는 항공기는 스포츠 조종사가 비행 할 수 있습니다.,

수리 또는 검사에 대한 인증서 가벼운 스포츠 항공기

  • 의 소유자에 대한 항공기는 특별한 가벼운 스포츠 항공기(SLSA)항공기의 감항성 인증서지 않는 현재 보유하는&P 또는 IA 라인과 인증 FAA 개발한 절차 동의 훈련에 대한 가벼운 스포츠 항공기 수리공으로 인증서 관리자 및/또는 유지 보수 평가할 수 있는 소유자의 가벼운 스포츠 항공기 유지 관리를 수행하는 데 필요한 검사를 수행할 수 있습니다.,
  • 수 있습 유지 관리 및/또는 검사에서는 가벼운 스포츠는 항공기에 의해 소유자
    • 에 대한 권한을 검사:
      • 완료해야 합 16 시간에 대한 교육 과정의 검사 요구 사항의 특정을 만들고 모델의 가벼운 스포츠 항공기입니다.
    • 유지 보수를 위해 권한:
      • 완료해야 합 120 시간 훈련 물론 비행기를 위한 카테고리에 유지 관리 요구 사항의 특정 카테고리의 가벼운 스포츠 항공기입니다.,

통합 된 비행 위치:

에서 시작 부분의 이해,프로세스 통합 된 비행 밀어 하드 드라이버 라이센스의 의료 기준을 허용하는 이미 증명서를 조종사는 비행하는 가벼운 스포츠 항공기 즉시의 많은 규정하는 통합 된 비행을 모색에 포함되어 있습니다 최종 규칙이 있습니다.

에서 그것의 의견 규칙에 꼬리표,통합 된 비행에게 말했 FAA 는 스포츠 조종사 및 가벼운 스포츠 항공기를 제안된 규칙이 필요한 단계가 앞으로 제공하는 낮은 비용 대신하여 현재 프라이빗 파일럿 인증서입니다., 통합 된 비행한 설득 FAA 을 가속화를 발행하고 구현하는 마지막 규칙에서 공군 부분은 규칙이 허용하는 스포츠 조종사는 비행 일곱 기존 인증 항공기(예:파이 새끼)에 맞는 가벼운 스포츠 항공기의 정의를 사용하여,운전 면허증에 대한 의학적 인증서입니다.

통합 된 비행을 믿는 이 원칙을 도울 것입니다 많은 경과 조종사 반환하는 날로 할 수 있다는 긍정적인 효과에 비용을 학습하여,비행을 가져 새로운 사람으로 비행입니다. AOPA 는 기관이 더 나아가 레크리에이션 조종사에게 스포츠 조종사 특권을 확대해야한다고 말했다., 는 것을 의미하는 레크 조종사는 사용할 수 있는 현재 운전 면허증을 충족하의 의 요구할 수 있다는 것을 아는 사람들에 비행 클래스 B,C,D 의 영공에 적절한 항공편 강사가 보증입니다. 채택하는 경우,통합 된 비행의 권고 효과적으로 확장하는 혜택을 제안에서 스포츠 조종사는 인증서 훨씬 더 큰 그룹의 항공기 등으로 세스 나 172 또는 파이퍼 전사입니다.

  • 2005 년 4 월 22 일,FAA 는 스포츠 파일럿에 대한 비행 강사에 대한 지침을 제공합니다., FAA 의 Light Sport Aviation 지사는 스포츠 파일럿 교육 및 숙련도 검사를 제공하려는 비행 강사를 위해 웹 사이트에 두 개의 문서를 게시했습니다. 하나는 스포츠 조종사는 항공편 강사는 책임과 의무 및 다른 사람은 능력을 확인 절차를 얻기 위한 추가적인 카테고리/클래스 스포츠 파일럿 권한이 있습니다.

관련 문서: