경우에 당신이 이제까지 전달되는 조종하는 동안에 탑승 항공편과의 사이에서 비트의 조종사가’대화,당신은 아마도 이삭을 줍는 것도 많습니다., “Niner”와 같은 용어에서”Zulu”에 이르기까지 pilot-speak 는 자체 언어처럼 들릴 수 있습니다.
는 동안 대부분의 문장 승무원이 사용자가 부담하의 필요에 대한 명확하고 간결한 통신이 가끔 퍼지는 라디오 전송에 따라,항공,전문가 또한 더 많은 다채로운 문구 조종사를 말하는들의 생각이 하늘에 널리 공유 사이에서 직원들.
“많은 이 방법으로 우리가 말하는 것을 의미하는 다른 조종사는 종류의 원숭이-볼,원숭이-do,”says Ferdi 원 슈투트가르트-하우프트반호프 수석 매니저에 파일럿 정보 센터,을 따기의 링고에 작업입니다., “당신의 도전의 일부는 그것을 얻고 이해하는 것입니다.”그리고 비행 승무원은 종종 약간 다른 방식으로 동일한 조종사 속어를 사용합니다.
그래서 만약 당신이 무엇인지 궁금했는 당신의 승무원은 이야기에 대해,당신 자신을 저장할 수 있습년간 항공의 훈련과 함께 이곳의 파일럿 전문 용어.
“타이어를 걷어차 고 불을 켜자”
해리 코닉 주니어(Harry Connick Jr.)가 유명하게 발언했다., 에서 독립 기념일,군은 문구 신호는 평면은 단지에 대한 이륙 준비,한 베이커,상업적인 조종사의 35 년간 현재의 대통령이 항공기를 소유자 및 조종사 협회(통합 된 비행). 승무원이 비행 전 기어 검사를 완료하면 엔진을 점화하고 하늘로 가져갈 시간입니다. 요즘 그러나,그것은 훨씬 더 많은 일반적인을 듣고 조종사는 비행기는”이륙 허가”—특히 상업적인 항공편에 대한니다.,
“발 젖은”
이 문구 경기 컨트롤러면 군용 항공기,(일반적으로 해군 캐리어 파일럿),은 비행을 통해 물,톰은 말합니다 하인즈,프라이빗 파일럿 및 편집장의 통합 된 비행의 파일럿 매거진입니다. 이벤트에서는 항공기 발생하는 긴급 상 물,같은 문제에서 전투 지역,컨트롤러 배포할 수 있는 적절한 구조 혈관 주기의 위치에 있습니다. 한 번 항공편을 넘어 해안에 다시 비행을 통해 토지,그들에 전화하여 항공 교통 관제는 그들이”발을 건조,”하인즈니다.,
“우리는 가지고 있는 무용지물이 승무원의 비행을 시카고”
에도 불구하고 어떻게 소리가 있습니다,이것은 모:무 조종사 또는 항공편 직원들이 보드에 상업적인 항공편에 승객을 다시 비행기 비행기의 홈베이스”라고 합 deadheads,”하인즈 말한다. “무 임 승차”는 매우 일반적:면 승무원이 땅에서 그들의 목적지에서 출발하는 다른 공항에 대한 그들의 다음의 변화,항공사 비행 할 수 있습니다 의 승무원이 없는 한,거기에 가능한 좌석,그는 말합니다.드문 경우이지만 데드 헤드 승무원은 지불 승객을 부팅 할 수 있습니다., United 로부터 만들어진 고객 서비스를 열풍을 때 바이러스 비디오 캡처 된 승객의 폭력적인 제거에서 overbooked 항공편을 위한 공간을 확 네 무용지물 United 승무원. 공항 보안 담당관은 자신의 자리를 포기하기를 거부 한 후 피를 흘린 데이비드 다오를 비행기 통로로 끌고 갔다. 사건 발생 후 두 명의 보안 요원이 해고 당했고 유나이티드는 이후 Dao 와 정착했다.,
“거기에서 파일럿 jumpseat”
없는 경우에 좌석 승객 캐빈 사용할 수 있 deadheads,그들은 주장할 수 있는 추가로 접어 시트에서 조종석,으로 알려진”jumpseat.”가장 jumpseats 은 FAA 의 검사관 또는 오는 항공편 직원이 여행을 기초,말 로스 조준기,은퇴한 미로부터의 조종사로 40 년.”당신은 기본적으로 항공사에 타기를 구걸하거나 다른 사람의 일을하기 위해 구걸합니다.”라고 Aimer 는 말합니다. 여러 항공사도 다른 회사의 조종사에게 예의 점프 시트를 제공합니다.,
“그것은 17:00Zulu 간”
이후 조종사를 통해 전달할 수 있는 여러 시간대에 하나의 여행을해야합과 소통 에 트래픽 컨트롤러는 전세계에서,비행사에 따라”루어”또는 시간 그리니치 표준시(GMT),유니버설 시간대의 하늘을 조준기 말한다. GMT 시간에 의해 유지 세인트 알페지 교회에서 그리니치는,런던입니다. 예를 들어 런던에서 오전 2 시라면 공중에있는 모든 조종사에게 02:00″줄루 시간”이됩니다.그러나 승객들 사이의 혼동을 피하기 위해 조종사는 인터콤을 통해 승객과 대화 할 때 목적지의 시간대를 참조합니다.,
“조지는 지금 비행기를 타고있다”
거의 모든 상업용 항공기에”조지”가 있지만 그는 승무원이 아닙니다. “조지”는 별명을 위한 비행기의 자동 항법 시스템을 따르는 프로그램의 설정 포인트의 항공편의 목적지,고려 사항으로 변경 난류에서 고도에 따라 조준기. 조종사는 자주를 배포하지 명령행에 도달 할 때 크루즈 고도할 때 또는 그들은 비행보다 10 시간,필요할 때 휴식당 FAA 규정에 대한 두 개의 파일럿은 비행기가 있습니다.,
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“우리는 비행을 통해 공기 주머니”
난류 반대 전단지,조심하십시요:”공”주머니는 다른 단어에 대한 바람이 밀 비행기에서 다른 방향입니다. 조준기는”에어 포켓”이라는 용어가 승객들 사이에서”난기류”보다 공황을 덜 일으킨다 고 말합니다.
“우리가’난기류’라고 말하 자마자 사람들은 무서워합니다.”라고 Aimer 는 말합니다. “우리는 진정시키기 위해’공기 주머니’를 사용합니다.,”
방향과 힘의 바람이 자주 변경한 길이의 여행에,너무에 따라 방향:는 경우에는 비행기 비행을 가진 강한 바람,그것도 육지 시간 30 분 이전에 조준기 말의 길이에 따라 그들의 여행. 그것이 바람에 맞서 날아간다면,승객은 더 긴 비행을 위해 들어올 수도 있습니다.
나무”,””파이프”및”나이너”
조종사를 자주 말하는”파일럿 영어에”피 라 라디오를 통해 전송합니다. “트리”예를 들어,수단을 세”파이프”이 다섯 번호 및”나이너”의 아홉,말 톰 Zecha,관리자에 통합 된 비행., 변형은 비슷한 소리가 나는 숫자 사이의 혼란을 피하려는 욕망에서 비롯된 것이라고 그는 말합니다.
“통과 승무원 주스”
긴 하루를 보낸 후에 하늘,승무원은 자주 필요 여유를 즐—때때로 조정하기 완전히 새로운 시간대에 있습니다. “주스”를 의미하는 칵테일 전 아메리칸 항공 승무원 그리고 항공 기내 안전 전문가 캐시 주스에 대해 설명합적으로”혼합물의 음료”에서 남공합니다., 승무원들은 금지되어서 마시는 일에 오히려,그들이 공유하는”주스의 끝에서”자신의”관세의 날”또는 전체 변화를 시작하는 로그인에서는 공항에서 끝에서 체크인하신 고객님들이 주로 선호하는 호텔,주님을 존스는 말합니다.
“팬 팬”
항공 승객들 가능성이 높지 않을 것이 듣는 자신의 파일럿이 용어를 사용하기 위해 예약되어 통신으로 에 트래픽 컨트롤러입니다. 할 때 조종사의 통지를 특별한 무언가 자신의 항공기는 짧은 중지의 즉각적인 비상사태,그들은”사용 팬,팬”신호의 긴급 및 주,베이커 말한다., 는 경우 하나의 멀티 엔진 항공기의 엔진에 실패,예를 들어,조종사를 말할 수 있는”팬 팬을 얻는”컨트롤러의 관심과 요청에 비상 착륙했습니다.
할 때 조종사가 사용하는 이 신호는 다른 조종사에서 동일한 라디오 주파수는 일반적으로”shut up and 당신이 당신의 메시지를 통해”베다고 말할 수 있도록,항공 교통 통제를 제공하는 해당 원고를 방지하기 위공합니다.,
“거기 155 영혼을 보”
번호의”영혼”항공기에서 참조하는 총 살아있는 몸에서 비행기:모든 승객,파일럿,비행 교환 및 승무원에 따라,주님을 존스. 조종사는 종종 보고서의 수는”영혼”을 선언할 때 비상사태,그녀는 말한다,그래서 구조대의 사람들을 검색 할 수 있습니다.
수정:이 이야기의 원래 버전은 일부 항공 문구 뒤에있는 의미를 잘못 묘사했습니다. 줄루어 시간은 24 시간 시간 시스템이 아닌 12 시간 시간 시스템입니다., “선상에있는 영혼”은 승객뿐만 아니라 비행기에있는 모든 생명체를 말합니다.