내에 타고 Concorde

등 국립 항공 우주 박물관의 큐레이터의 항공 운송,나이에 대한 책임 박물관의 컬렉션의 16 일 수송을 포함하는 포드 트라이-모터 및 더글러스 DC-3. 우리 컬렉션에 가장 최근에 추가 된 것은 지금까지 만들어진 가장 아름다운 항공기 중 하나입니다:콩코드.,

모두 에어프랑스와 영국항공은 끝났 콩코드에 자신의 서비스는 2003 년에,하지만 전에 기술 감탄을 수송하는 엘리트를 고객이 방법으로 우리의 나머지 부분에 대한 꿈을 수 있습니다. 영국과 프랑스 엔지니어가 공동으로 만든 콩코드는 1976 년 1 월에 서비스를 시작하여 승객을 소리의 두 배 속도로 비행했습니다. 이러한 속도가 나오지 않았 저렴한지 대서양 횡단 항공편을 필요한 높은 유지보수 항공기 삼 제트 연료의 비율 톤당 좌석,및 평균 라운드 여행 가격은$12,000., 결국,힘든 항공사에 강제 시장 에어프랑스와 영국항공을 자신의 이미 제한된 서비스 노선에서 런던과 파리를 워싱턴,d.c.,리오 데 자네이로,카라카스,마이애미,싱가폴,그리고 다른 위치로 절단했다를 떠나,대서양 횡단 서비스에는 뉴욕. 그리고이 항공편의 대부분에서도 콩코드는 항공사의 손님으로 또는 업그레이드로 비행하는 많은 승객과 함께 절반 만 가득 차있었습니다.,

는 1989 항공사 임원을 실현하는 항공기의 일이 번호가되었다,그래서 에어 프랑스로 약속하는 결국 하나의 Concordes 하는 스미소니언 박물관. In April2003,에어 프랑스 대통령 Jean Cyril Spinetta 정보는 항공사에 끝날 것이라 콩코드 서비스 월 31 일과 우리가 받은 콩코드에습니다. 에 의해 놀라운 우연이었될 예정이에 프랑스에서 비즈니스에 월 중순,따라서를 나타내는 데 사용할 수 있는 스미소니언에는 콩코르드 광장의 퇴직공합니다.

에어 프랑스는 6 월 12 일에 마지막 대서양 횡단 콩코드 비행을 예정했습니다., 는 동안 그것이 실제로 페리 항공 박물관 스티븐 F. 어드바 헤이지 센터에서 덜레스 에어포트 버지니아에서,에어프랑스는 처리 중 하나에서 전혀 다른 일반 Concorde 공합니다. 다른 말로하면,비행 4386 은 웅대 할 것입니다. Sixty 사람들을 포함하여 프랑스의 운송관,여러 가지 과거 에어 프랑스 대통령,그리고 전 콩코드 조종사자 및 승무원이 될 것입니다. 항상 인접한 좌석에서 자신의 첼로와 콩코드를 날아 유명한 첼리스트 인 Mstislav Rostropovich 는 비행을하는 것이 었습니다.,

비행은 정오에 파리의 샤를 드골 공항을 떠날 예정이었습니다. 오전 10 시에 콩코드 데스크에 도착하라는 지시를 받았지만 한 시간 일찍 도착했습니다. 내장 먼저 이를 수 있는 특별한 경험으로 온 나는 led 전면 관세인하고 털어를 통하는 동안 수십 감독의 승객을 궁금해하며 기다리고 누가는 사람이 있었던 그냥 항해 지난했습니다.,

권한이 계속 도착했을 때에는 콩코드 라운지:에어 프랑스로 만든 아름다운 대기실(별도의 항공사의 첫 번째 클래스 라운지)모든 편의 시설. 나는 체크인하고 수하물 태그와 특별한 기념 패키지와 함께 내 티켓을 받았다. 나는 파티에 들어갔다;샴페인은 도처에 있었다. 몇몇 프랑스 승객들은 스미소니언이 그들의 콩코드 중 하나를 받아들이는 것을 얼마나 영광스럽게 생각하는지 나에게 강조했다., 항공기는 프랑스 국민의 마음 속에 자리를 차지했으며,마침내 끝이 왔을 때 큰 자부심과 큰 슬픔을 모두 느꼈습니다. 에도 불구하고 정치적으로 국가의 관계를 전했다고 견디고,나는 행복하게 그들이 없었다는 것을 기뻐 미국인에 의해 통해 죽음의 Concorde;모두 내가 알고 감사 기술 광택 및 아름다움의 원하시는지 알려주시기 바랍니다.

나는 스미스 소니 언이 에어 프랑스 함대의 자부심 인 콩코드 F-BVFA 를받을 것이라는 것을 알게되어 기뻤습니다., 그것은 항공사와 함께 서비스 한 최초의 콩코드였으며 가장 많은 비행 시간을 가진 항공사였습니다:17,824 시간.

11:30,오후 파티에서 이동 라운지를 통해 포인트로 jetway 를 기다리고 여객기는 주차되어 있었고 창 밖의 라운지에 대한 모든 보고 사진 한 마지막 시간입니다. 라운지에서의 축제 분위기에도 불구하고 날개와 동체에 비가 쏟아지는 날은 우울한 회색이었습니다. 하기 전에 우리는 입력한 정기 여객기,승무원이 정중하게 경고 우리에게로 오리를 걸어 다니면서 우리는 놀라 울 정도로 작은 것입니다., 나는 콩코드의 전성기 동안 엘리트가 앉아 있다고 주장했던 전방 오두막에서 좌석을 배정 받았다. 나는 실망 록 스타에 의해 성질 울화의 여러 이야기를 들었다,누가 뒷 오두막에서 좌석을 할당했다.

정오에 문이 닫히고 4 개의 올림푸스 엔진이 발사되었고 항공기가 게이트에서 뒤로 밀려났습니다. 장 프랑수아 미셸 대위,에어 프랑스 콩코드 사단장,제라드 듀발 제 1 장교,비행 엔지니어 장 이브 드론이 조종석에 있었다., 우리 터미널에 의해 움직일 때,나는 나의 작은 창고 수백 명의 공항 근로자를 따라 경사로 손을 흔들고 촬영하는 우리의 출발합니다.

이륙 허가를 얻은 후 Michel 은 애프터 버너를 30 초 동안 조명했으며 Concorde 는 활주로를 225mph 로 가속시켜 반응했습니다. 우리가 올라감에 따라 콩코드는 계속 가속되었고 19 분 후에 프랑스 해안에 도착했습니다. 우리는 마하에서 여행하면서 25,500 피트에있었습니다.75,연료 전달 과정이 시작되었을 때., (콩코드의 공기 역학적 중심이 초음속으로 전환됨에 따라 이동하기 때문에 고속 펌프가 연료를 재분배하여 보상합니다.)연료 전달이 완료되면 Michel 은 다시 애프터 버너를 점화 시켰고 우리는 계속 가속하여 영어 채널을 남겨 두었습니다.

으로 내 눈에 붙어 Mach 미터에서 오두막을 앞으로 벌크헤드,내가 보았으로 우리의 속도가 기대하고,몇 가지 종류의 충돌하는 것을 의미 우리가 갔 초음. 나는 즐겁게 실망했다.

이륙 후 35 분,우리는 파리에서 272 마일 떨어져있었습니다., 이 시점에서 애프터 버너가 종료되고 기내 서비스가 시작되었습니다. 단 60 명의 승객이 있었지만,우리는 7 명의 승무원에 의해 경향이있었습니다. 예상대로 서비스는 훌륭했습니다. 콩코드 객실 승무원 강사 인 캐서린 펠레린(Catherine Pellerin)이 내 섹션을 담당했습니다. 내가 앉아 있었음을 P.Girandet,유쾌한 노신사가 나중에 발견했습니다 에어 프랑스 대통령 때 콩코르드 광장에서 서비스를 입력 1976. 그는 공손하지만 펠레린의 요구했다,누가 큰 관심과 그녀의 전 상사에 대한 배려 미소로 응답.,

저녁 식사가 준비되는 동안 Pellerin 은 캐비어와 샴페인을 가져 왔습니다. Girandet 은 깨진 영어로 나에게 캐비아와 함께 샴페인을 제공하는 것은 상상도 할 수 없다고 설명했다. 내가 뭘 알았 니? 저는 교외 출신의 중산층 공무원입니다. 분명히 캐비아는 보드카 만 동반해야합니다. 나는 다음 번에 그것을 기억할 것이다.

다음에는 오르되브르,선택 사 메달의 바닷가재 게스 또는 fois 그라과 처트니고 당근이 젤리. 나는 화이트 와인을 동반 한 랍스터를 선택했다.,

코스 사이에서 나는 올려다 보았고 우리가 지구가 회전하는 것보다 더 빨리 마하 2-1,350mph 에 도달했다는 것을 보았다. 우리의 고도는 52,000 에서 59,000 피트 사이에서 다양했으며,나머지 항공 교통량보다 훨씬 높습니다. 내 창문이 꽤 따뜻하다는 것을 알았고 알루미늄 피부가 화씨 248 도 이상으로 가열 된 동체에서 열이 방출되는 것을 느낄 수있었습니다. 우리 위의 하늘은 놀라운 진한 보라색이었습니다. 나는 지구의 곡률을 보려고 노력했지만,내 실망에 대서양 전체가 흐려졌다.,

팬 그을린 송아지 메달리온,막심 감자,풍부한 보르도의 도착으로 나의 실망은 곧 잊혀졌다. 내 장소 설정이 구성되어의 정밀한 중국,새겨진 유리,그리고 제품은 제외한 칼하는 보안상의 이유로,플라스틱이었다.

디저트의 도착과 함께-계절 과일 timbale,petits fours,그리고 고급 치즈의 선택-우리는 우리의 하강을 시작했습니다. 우리는 2 시간 57 분 동안 초음속으로 비행했다;저녁 식사를하는 데 걸린 시간에,우리는 대서양을 건넜다. 내가 그것을 알기도 전에,우리는 착륙 할 준비를하고있었습니다., 항공기 투 높고의 코 챙 인하에 대한 더 나은 전망을,우리는 우리 직선에 접근 방식을 덜레스,방문이 원활하게 170mph. 전체 비행은 단지 3 시간 49 분 동안 지속되었다.

F-BVFA 를 타고 초음속 경험으로 기분이 상쾌 해졌지만 다시는 날아 가지 않을 것이라고 슬퍼했습니다. 콩코드는 기존의 여객기보다 분명히 우수했다-단지 당신이 티켓을 감당할 수있는 경우. 그래서 콩코드 같은 여객기를 다시 볼 가능성은 거의 없습니다. 그러나 적어도 F-BVFA 는 영원히 보존 될 것입니다.,

원래 Air&Space/Smithsonian 의 2004 년 2 월/3 월호에 게시되었습니다.